Toyota, qui vend une voiture neuve à 109 800 yuans, l’a compris, mais Honda, qui vend une voiture neuve à 259 900 yuans, ne l’a pas compris.

Nous savons tous qu '"il ne reste plus beaucoup de temps pour les coentreprises", mais peu de temps ne veut pas dire qu'il n'y a pas de temps.

Presque au même moment, Toyota et Honda ont tenu des conférences de presse pour lancer leurs SUV purement électriques. Le 7 mars, Dongfeng Honda a lancé le premier modèle de la marque Ye, le Dongfeng Honda S7, en deux versions : la version Trailblazer (un seul moteur) au prix de 259 900 yuans et la version Navigator (deux moteurs) au prix de 309 900 yuans.

La veille, GAC Toyota a lancé le Platinum Smart 3X, dans une fourchette de prix de 109 800 yuans à 159 800 yuans. La version de conduite intelligente 520 Pro de 149 800 yuans est dotée d'une seule puce Orin-X et d'une configuration lidar, qui peut réaliser une assistance à la conduite intelligente à grande vitesse et à la navigation urbaine, ainsi qu'un stationnement intelligent et un stationnement télécommandé.

Quant à la Dongfeng Honda S7, plus chère, elle n'a qu'une conduite assistée par pilote à grande vitesse. La promotion de cette voiture se concentre sur trois aspects électriques et de sécurité. Par exemple, l'utilisation d'acier à haute résistance représente 68 %, et l'énergie de la batterie en lithium ternaire atteint 89,8 kWh, etc.

Essentiellement, les deux voitures ne sont pas très comparables. La Platinum 3X de GAC Toyota est entièrement monomoteur, et les batteries sont également au lithium fer phosphate moins coûteuses, avec des capacités de batterie de 50,03 kWh, 58,37 kWh et 67,92 kWh respectivement. De plus, la taille du Bozhi 3X est également plus petite, avec une longueur, une largeur et une hauteur de 4 600 × 1 850 × 1 660 mm et un empattement de 2 765 mm. Par rapport aux 4 750 × 1 930 × 1 625 mm du Dongfeng Honda S7 et à un empattement de 2 930 mm, la taille est plus petite.

La raison pour laquelle les gens comparent ces deux voitures est, premièrement, parce que les dates de sortie sont très proches, à l’avant et à l’arrière ; deuxièmement, parce que les deux voitures ont toujours eu une forte relation concurrentielle et que le monde extérieur les compare souvent ; troisièmement, ces deux modèles reflètent dans une certaine mesure les pratiques de Toyota et Honda en matière d’électrification, d’intelligence et de localisation.

L'énorme carnet de commandes de Toyota est le résultat du pragmatisme

Moins d'une heure après la sortie du Platinum 3X, les commandes ont dépassé les 10 000 unités et les services ont été dépassés. C'est sans aucun doute un excellent résultat pour la marque en coentreprise, et c'est aussi un phénomène extrêmement remontant pour le moral de GAC Toyota, qui est actuellement en mauvais état. Cela prouve qu'il n'y a pas de mauvaise marque, seulement de mauvais produits et de mauvais prix.

Certains médias ont révélé que le GAC Toyota Platinum 3X est développé sur la base du GAC Aian V de deuxième génération, également connu sous le nom d'Aian Tyrannosaurus Rex.

L'Aian V de deuxième génération est le premier modèle à succès de GAC Aian après la reconstruction du système de marque. Le prix de départ est de 129 800 yuans. La version de conduite intelligente avec lidar commence à 169 800 yuans. La taille et l'empattement sont légèrement plus grands que ceux du Bozhi 3X, et la configuration du capteur de conduite intelligente est également légèrement différente.

Par conséquent, le Bizhi 3X et l'Aion V de deuxième génération ne sont pas une simple relation d'échange de coque, mais un réaménagement basé sur l'Aion V de deuxième génération. C'est pourquoi peu de gens connectent ces deux voitures, contrairement à Toyota Ralink et Toyota Corolla.

Depuis longtemps, les véhicules à énergie nouvelle des marques en coentreprise ont été sérieusement acclimatés, d'une part, le système de chaîne d'approvisionnement est fermé, et d'autre part, le niveau des produits est construit à huis clos.

La berline électrique pure Toyota bz3x de la génération précédente, également connue sous le nom de modèle « Code de vérification » ou modèle « amortissement triple vitesse (bz3x) », était un produit non conventionnel et non conforme aux habitudes des utilisateurs. En fin de compte, elle a été vendue à un prix énorme et s'est retrouvée sur le marché du covoiturage en ligne.

Pour le Platinum 3X, GAC Toyota a fait appel à un grand nombre de fournisseurs chinois locaux. Parce que dans la fabrication de voitures électriques, les fournisseurs locaux bénéficient d'avantages à la fois techniques et en termes de coûts. Les moteurs, les batteries et les lidar, y compris les solutions de conduite intelligente, sont tous des marques nationales. Ces fournisseurs nationaux représentaient 65 %, fixant un nouveau plafond pour la proportion de la chaîne d'approvisionnement de Toyota fabriquée en Chine.

Au niveau de la production, Bozhi 3X est toujours produit dans la propre chaîne de production de GAC Toyota New Energy, et non dans la chaîne de production de GAC Aian, de sorte que la saveur de Toyota est toujours relativement positive.

Qu’il s’agisse de la conférence de presse ou du dossier d’information remis après la conférence, l’attitude de GAC Toyota a été très humble :

Platinum 3X est la « première voiture auto-développée en Chine » de GAC Toyota. Sa planification repose entièrement sur l'équipe R&D localisée. Il s'agit d'un produit qui incarne pleinement le nouveau modèle de coentreprise dans l'ère de la coentreprise 2.0. La naissance du Platinum 3X reflète également pleinement l'attitude d'entreprise de GAC Toyota consistant à adopter pleinement la haute technologie chinoise, à être sincère et ouverte, et à avoir la capacité et le courage de changer. GAC Toyota utilisera le Platinum 3X comme point de départ pour changer pour la Chine.

Les innovations chinoises étonnent le monde. Tant qu'elles partagent la même fréquence avec la Chine et restent dans l'air du temps, les coentreprises peuvent également rayonner une nouvelle vitalité et accélérer dans le domaine de l'électronique intelligente. En s'appuyant sur les besoins de pointe des marchés avancés, GAC Toyota s'engage activement dans la transformation électrique intelligente de l'industrie automobile chinoise, rend hommage aux nouvelles forces chinoises de construction automobile à l'avant-garde de la vague électrique intelligente, s'intègre pleinement dans l'écosystème technologique intelligent, continue d'élargir son cercle d'amis avec un esprit ouvert, s'associe à des partenaires exceptionnels pour intégrer et créer, utilise la sagesse chinoise pour renforcer la recherche et le développement de produits, favorise pleinement le changement et la transformation et crée une meilleure expérience électrique intelligente pour les utilisateurs chinois.

On peut dire qu'à l'ère des coentreprises 1.0, des aspects clés tels que la définition, la conception, la recherche et le développement du produit sont en fait entre les mains de marques étrangères. Par exemple, les modèles précédents de Toyota tels que Corolla, Camry, RAV4, etc. sont en fait des modèles mondiaux, et les coentreprises ne sont responsables que de la production et des ventes.

Dans l'ère de la coentreprise 2.0 évoquée cette fois par GAC Toyota, la définition des produits et les processus de recherche et développement sont devenus plus localisés et plus dépendants du système GAC.

Un exemple discret mais illustratif est que la puissance de charge sans fil dans l'habitacle du Bozhi 3X est de 50 W, et il dispose également d'un ventilateur pour le refroidissement. Généralement, seuls les nouveaux modèles électriques nationaux ont une telle configuration, car les téléphones mobiles phares haut de gamme nationaux sont souvent équipés d'une puissance de charge sans fil plus élevée, tandis que les séries phares Samsung à l'étranger les plus vendues, les S25 Ultra et iPhone 16, ont une puissance de charge sans fil maximale de seulement 15 W.

Si cette voiture est définie par l'équipe étrangère de Toyota, il y a alors une forte probabilité que sa puissance de charge sans fil soit d'un maximum de 15 W.

De plus, avec des configurations similaires, le Platinum 3X est encore moins cher que l'Aian V de deuxième génération, ce qui prouve que GAC Toyota a profondément compris que toute prime de coentreprise et la croyance de Lao Guang sont toutes fausses, et que des produits pragmatiques et des prix pragmatiques sont la bonne voie.

Dongfeng Honda S7, ordinaire et confiant

Même si l'on peut me demander de peser délibérément sur moi-même, la Dongfeng Honda S7 est probablement un représentant de l'ordinaire et de la confiance, ou elle a un sentiment de dépendance au chemin.

Quel est le sentiment de dépendance au chemin ? Autrement dit, les marques de coentreprises fixent un prix élevé pour les voitures neuves sur la base d'une expérience à long terme du marché, puis vendent les voitures avec désinvolture. Elles découvrent ensuite qu'elles ne peuvent pas être vendues du tout, alors elles les vendent à une fraction du prix.

Ce genre de chose s'est produit à plusieurs reprises au cours des dernières années, à tel point qu'il y a eu un grand nombre de coentreprises « voitures Puxin » sur le marché avec des prix recommandés élevés mais des prix réels faibles.

De toute évidence, la Dongfeng Honda S7 suivra, comme on pouvait s’y attendre, sur ces traces.

Comme mentionné précédemment, étant donné que Bozhi 3X construit de manière pragmatique des voitures pour les consommateurs chinois, la puissance de charge sans fil embarquée est fixée à 50 W (la version à 129 800 yuans est équipée). Sur le Dongfeng Honda S7, la version de développement, qui démarre à deux fois le prix, est équipée d'une charge sans fil de 20 W.

Un autre aspect qui reflète la conception de cette voiture comme une ancienne coentreprise est l'écran de commande central. Avec les réfrigérateurs, les téléviseurs couleur et les grands canapés si populaires et installés dans plus de 100 000 nouveaux modèles, la taille de l'écran de commande central de la Dongfeng Honda S7 est une combinaison de deux petits écrans de 12,8 pouces + 10,25 pouces.

En regardant les données, je ne pense pas que ce soit étrange. En fait, cela ressemble à ceci. Avec sa grande lunette et sa conception compliquée, il est en retard d'au moins 5 ans sur les nouvelles forces nationales.

Nissan, qui a réagi de l'autre côté, a déjà réalisé l'importance des innovations internes et externes dans les voitures de coentreprise.La N7 est une nouvelle voiture spécialement construite par Nissan pour le marché chinois.Elle devrait être prévendue le mois prochain. À en juger par l'apparence et l'intérieur actuellement exposés, elle a déjà le goût d'une nouvelle force.En plus de continuer à conserver les avantages du grand canapé de Nissan, elle dispose également d'une télévision couleur et d'un réfrigérateur, et le sens simple et technologique de l'intérieur a également suivi.

Bien sûr, la voiture doit bouger et la sécurité est la chose la plus importante. Ces deux parties de la Dongfeng Honda S7 n'ont vraiment aucun défaut majeur.

Par exemple, la structure du montant A à cinq couches, le boîtier de batterie intégré en aluminium moulé sous pression de 12 000 tonnes, la répartition du poids du corps 50:50, etc., nous avons des raisons de croire que ce sera une voiture qui fonctionnera bien en termes de « fondamentaux ».

Cependant, nos consommateurs ont depuis longtemps dépassé le stade de la simple recherche de nourriture et de vêtements. Les utilisateurs ont payé des dizaines de milliers, voire plus de 300 000 yuans, pour acheter des voitures Honda. Il est raisonnable de vouloir plus. Lorsqu'il s'agit de SUV à énergie nouvelle dans une fourchette de prix allant de 250 000 RMB à 300 000 RMB, les consommateurs ont l'embarras du choix.

Pour faire simple, une voiture au prix de 300 000 RMB ne devrait pas ressembler à la Dongfeng Honda S7. Elle ne devrait pas utiliser de logos lumineux, de lettrage arrière et de poignées de porte cachées comme arguments de vente.

Quant à savoir pourquoi il en est ainsi, c'est probablement parce que la définition du produit a été faite à l'étranger et qu'un grand nombre de chaînes d'approvisionnement étrangères ont été utilisées, de sorte que le prix ne peut être fixé que pour un tramway étranger.

Il s'agit également d'un moteur Dongfeng. Le Dongfeng Nissan N7 mentionné plus haut est évidemment beaucoup plus pragmatique. Il s'agit d'un re-développement basé sur le Dongfeng Yipai 007. L'empattement reste inchangé et la taille de la carrosserie est augmentée. Il coopère avec Momenta pour une conduite intelligente haut de gamme et conserve certaines fonctionnalités de Nissan.

Avant le GAC Toyota Platinum 3X déjà sorti et le Dongfeng Nissan N7 qui sortira bientôt, le Changan Mazda EZ-6 peut en fait être considéré comme un modèle redéveloppé basé sur le Deep Blue SL03. Sa version d'entrée de gamme à autonomie étendue est désormais au prix de 99 800 yuans (après subventions de remplacement).

C'est la situation actuelle des coentreprises automobiles. Ne pensez pas aux primes de marque, ne pensez pas au retour du roi, concentrez-vous simplement sur la localisation et l'intelligence, et traitez-vous comme un membre ordinaire du marché automobile chinois.

À l'heure actuelle, il semble que GAC Toyota l'ait vraiment compris, Dongfeng Nissan semble l'avoir compris, mais Dongfeng Honda ne l'a pas encore compris.

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