Porsche envisage de développer un nouveau SUV à essence. Les constructeurs automobiles européens et américains font-ils collectivement marche arrière ?
Porsche ne peut pas abandonner le « moteur à combustion interne »
Nous prenons des décisions conceptuelles, mais nous sommes évidemment attachés au moteur à combustion interne pour bien plus longtemps. Nous étudions la possibilité d’équiper à l’avenir certains modèles électriques initialement prévus d’un moteur hybride ou d’un moteur à combustion interne.
Outre le nouveau Macan, le Cayenne deviendra également un modèle clé pour l'expansion de la production de moteurs à combustion interne.
Porsche a toujours été l’un des plus ardents défenseurs de l’électrification parmi les constructeurs automobiles européens. En 2019, le modèle Taycan a fait des débuts éclatants, brisant complètement le stéréotype du marché selon lequel « les véhicules électriques ne peuvent pas être sportifs ». Par la suite, Porsche a annoncé son intention d'atteindre « 80 % d'électrification » d'ici 2030 et a commencé à développer des projets tels que des versions purement électriques du Macan et du 718 EV.
Pourtant, la réalité est très cruelle. Selon le rapport financier de Porsche publié le 12 mars 2025, le volume des ventes du modèle Taycan en 2024 ne sera que de 20 836 unités, soit une baisse de 49 % d'une année sur l'autre ; les performances du Macan purement électrique sont également insatisfaisantes, avec des ventes en année pleine de seulement 18 278 unités. La situation sur le marché chinois est encore plus grave, avec des ventes totales de tous les modèles s'élevant à seulement 56 887 unités, soit une baisse de 28 % sur un an.
Les géants européens et américains adoptent les « voitures hybrides »
Porsche n'est pas le seul constructeur automobile à être touché par le marché. Au cours des deux dernières années, les grands constructeurs automobiles traditionnels ont successivement déclaré qu’ils allaient ralentir le processus d’électrification et se tourner vers le développement de la technologie hybride.
Selon les données prévisionnelles de Forbes, le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles se refroidit progressivement. Affectées par de multiples facteurs, les ventes mondiales de petits véhicules électriques devraient passer de 17,4 millions d'unités en 2024 à 18,7 millions d'unités en 2025, soit un taux de croissance de seulement 7,4 %, bien inférieur au taux de croissance de 48 % de la même période de l'année dernière.
Le géant américain General Motors a revu son plan de ventes pour 2024, abaissant sa prévision de ventes pour l'ensemble de l'année de 300.000 véhicules à 250.000 véhicules, tout en retardant la sortie de certains nouveaux modèles. La PDG Mary Barra a déclaré que GM se concentrerait sur le développement de nouveaux modèles hybrides rechargeables sur le marché nord-américain.
Cadillac avait précédemment prévu d'électrifier la plupart de sa gamme de produits d'ici 2030, mais en septembre 2024, son vice-président John Roth a annoncé que les modèles à moteur à combustion interne continueraient d'être disponibles après 2030.
Même Ford, qui a pris les devants sur le marché nord-américain avec sa camionnette électrique F-150, a récemment annoncé qu'il reporterait le lancement de son modèle purement électrique initialement prévu vers 2025 à 2026 ou 2027.
Volvo avait précédemment annoncé qu'elle serait « entièrement électrifiée » à partir de 2030, mais a récemment ajusté son plan et déclaré qu'elle « continuerait à vendre un petit nombre de modèles hybrides légers », représentant environ 10 % de son plan de ventes annuel.
Mercedes-Benz a annoncé en 2021 que « seuls les modèles électriques seront lancés à partir de 2026 et que tous les modèles non électriques seront abandonnés d'ici 2030 ». Cependant, lors du récent lancement du nouveau CLA, Mercedes-Benz a tout de même annoncé qu'elle lancerait des versions hybrides et essence.
Le PDG de Renault en France l'a admis franchement : « Il est peu probable que l'électrification complète soit réalisée d'ici 2030 comme prévu et elle sera confrontée à des défis avant 2035. »
Hyundai Motor prévoit d'étendre sa gamme de produits hybrides de sept à 14 modèles d'ici 2030 grâce à sa stratégie « Hyundai Way ».
Toyota continue de mettre l’accent sur la technologie hybride au cœur de sa stratégie d’électrification et prévoit de lancer plusieurs produits hybrides en 2025.
Les véhicules hybrides peuvent trouver un équilibre entre la réduction des émissions et l’amélioration de l’économie de carburant sans avoir besoin de recharge, ce qui convient parfaitement à la plupart des pays où les installations de recharge sont insuffisantes mais où les réglementations sur les émissions deviennent de plus en plus strictes.
Il convient de noter que le ralentissement de l’électrification des constructeurs automobiles européens et américains ne peut guère être considéré comme un « renversement de tendance ».
Cette stratégie vise non seulement à tirer pleinement parti de l'accumulation technologique et des avantages de marque des véhicules à carburant, mais également à répondre de manière pragmatique aux conditions actuelles du marché, telles que le retard dans la construction des infrastructures de recharge, les chaînes d'approvisionnement rigides et les coûts élevés. Dans le même temps, les grands constructeurs automobiles continuent d’augmenter leurs investissements dans les domaines techniques clés des véhicules électriques tels que l’ADAS, l’architecture électronique et électrique et la définition de logiciels (SDV).
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