Des milliers de chevaux, deux moteurs sur l’essieu arrière ! La véritable AMG purement électrique arrive

La véritable AMG purement électrique arrive.

Il y a trois ans, Mercedes-Benz a lancé un concept-car purement électrique AMG Vision 2025, montrant au monde l'orientation du développement d'AMG sous la vague de l'électrification. Maintenant que 2025 est là, ce concept car avant-gardiste est sur le point d’inaugurer sa version de production en juin.

La voiture d'essai camouflée ci-dessus est la version de production de Vision 2025, avec le nom de code interne C590. Il est basé sur l'architecture AMG.EA de Mercedes-Benz spécialement conçue pour les véhicules électriques hautes performances et est équipé d'un moteur à flux axial avancé développé par YASA. Chaque moteur pèse moins de 25 kg et est équipé d’une batterie haute densité énergétique de 100 kWh.

Lors de la sortie du concept-car Vision 2025 il y a trois ans, le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a déclaré sans hésitation l'objectif de cette AMG purement électrique : une GT électrique hautes performances comme la Porsche Taycan.

Nous voulons battre Porsche dans le domaine des performances.

AMG à propulsion arrière avec des milliers de chevaux

En tant que premier modèle de la plateforme AMG.EA, l'importance du C590 est évidente. Selon des rapports récents d' Autocar et de CAR Magazine , Mercedes-Benz attache une grande importance à ce modèle. Il hérite non seulement du design de base du concept-car, mais dispose également d'indicateurs techniques optimisés.

Le C590 est dérivé du concept-car Vision 2025. Il conserve un profil de carrosserie bas et épuré. Le long capot avant et le long porte-à-faux arrière donnent à l'ensemble de la voiture une apparence plus élancée.

Bien que nous ne puissions pas encore voir le design final des feux, nous pouvons nous référer au concept-car et aux habitudes de Mercedes-Benz des deux dernières années – six feux arrière ronds, un logo étoile à trois branches intégré, assortis à une calandre fermée et un diffuseur noir, faisant écho au style de course tout en optimisant les performances aérodynamiques.

En termes de détails, le C590 est équipé d'un aileron arrière électrique pour améliorer la stabilité à grande vitesse, de poignées de porte cachées pour réduire la résistance au vent, d'une lunette arrière divisée pour ajouter une superposition au design et de roues de 22 pouces qui ne mettent pas délibérément l'accent sur une faible résistance, mais donnent la priorité aux effets visuels. Ensemble, ces éléments de conception dessinent une berline purement électrique de haute performance, adaptée à une utilisation sur piste et en ville.

Le C590 a une taille de carrosserie similaire à celle du Lucid Air et de la Porsche Taycan et peut être considéré comme le successeur purement électrique de l'AMG GT Coupé à moteur V8. En tant que produit phare purement électrique d'AMG, cette voiture concurrencera directement les Porsche Taycan, Lotus Emeya et Polestar 5.

Pour résumer en une phrase : le luxe et le sport sont indispensables.

D'un point de vue technique, le cœur du C590 est la plateforme AMG.EA développée par AMG spécifiquement pour les véhicules électriques hautes performances. La plateforme adopte une architecture multi-matériaux à base d'aluminium, privilégiant légèreté et haute rigidité. Il présente également une grande flexibilité et peut servir une variété de modèles de véhicules.

Plus précisément, AMG.EA est une architecture électrique de 800 V, équipée d'une batterie à anode en silicium de 100 kWh, avec une autonomie WLTP de 600 à 720 kilomètres, et peut charger la batterie de 10 % à 80 % en 15 minutes.

Le système d'alimentation est le plus grand point fort du C590 – deux moteurs à flux axial (Axial Flux) développés par YASA.

YASA est un fabricant britannique de moteurs et de contrôleurs dont les produits sont largement utilisés dans les domaines de l'automobile, de l'aviation, de la marine et de l'industrie. Elle a été acquise par Mercedes-Benz en 2021.

Bien qu'acquise par Mercedes-Benz, YASA ne sert pas uniquement Mercedes-Benz. Grâce à la compacité de son moteur à flux axial – la densité de puissance volumétrique peut être jusqu'à 4 fois supérieure à celle des moteurs traditionnels – les moteurs YASA ont gagné les faveurs de nombreux constructeurs de supercars. Leurs moteurs sont utilisés dans de nombreuses supercars, notamment la Ferrari SF90 Stradale, la Koenigsegg Regera et la Lamborghini Revuelto.

Sur le C590, chaque moteur pèse moins de 25 kilogrammes et peut produire 479 chevaux (environ 360 kW) et 800 N·m de couple. La version standard utilisera une configuration de propulsion arrière à double moteur – vous avez bien entendu, près de mille chevaux sont sur l’essieu arrière. Mercedes-Benz affirme que cela peut faire de la place pour la conception aérodynamique de l'avant.

Cependant, Car Magazine rapporte qu'AMG pourrait également lancer une version à trois moteurs, ajoutant un moteur plus petit à l'essieu avant pour augmenter la puissance totale à 1 267 chevaux. Ces moteurs sont intégrés à l'unité d'entraînement électrique eATS 2.0 de Mercedes-Benz, combinés à une transmission par engrenages planétaires et à une technologie de vecteur de couple pour garantir une transmission de puissance efficace et précise.

Les données de performances mettent en évidence le potentiel du C590. La version à trois moteurs devrait accélérer de 0 à 100 km/h en 2 secondes, de 0 à 200 km/h en 5 secondes environ et a une vitesse de pointe de 322 km/h. Ces données montrent que la C590 peut non seulement rivaliser avec les meilleures voitures électriques, mais peut même se rapprocher du domaine des supercars à certains égards.

À l'approche de la date de lancement, le C590 deviendra sans aucun doute le centre d'attention de l'industrie automobile, et ses performances détermineront si AMG peut prendre pied dans le domaine des véhicules électriques hautes performances.

Le passage du « 53 » au « 63 »

À l'exclusion du SLS AMG Electric Drive 2012 qui était « huile-électrique », le premier produit véritablement électrique d'AMG devrait être l'AMG EQS 53 4MATIC+ lancé en 2021.

Cependant, aux yeux de nombreux fans d'AMG, l'EQS 53 ne semble pas être un « vrai AMG ».

L'EQS AMG 53 et l'EQE AMG 53 ultérieur sont tous deux construits sur la plate-forme EVA de Mercedes-Benz. Cette plateforme est spécialement conçue pour les véhicules électriques de luxe de taille moyenne et grande. Il se concentre sur le confort, l’efficacité de l’espace et la longue autonomie, et utilise un moteur à flux radial traditionnel. Bien qu'AMG ait amélioré les performances en ajustant les moteurs, les suspensions et les freins, les performances dynamiques de ces deux modèles de 2,5 tonnes ne sont pas idéales en raison de la plateforme EVA.

Même si l'on regarde simplement les paramètres, les « valeurs clavier » de ces deux modèles AMG ne sont pas très impressionnantes : l'EQE AMG 53 a une puissance de 617 à 677 chevaux et le temps d'accélération est de 3,3 à 3,5 secondes ; l'EQS AMG 53 fournit 658 à 751 chevaux et le temps d'accélération est de 3,2 à 3,4 secondes. Bien que ces données fonctionnent bien parmi les voitures électriques de luxe, il existe un écart important par rapport à la Porsche Taycan Turbo S et à la Tesla Model S Plaid.

C'est peut-être pour cette raison qu'AMG a nommé ces deux modèles « 53 » au lieu de « 63 » qui représente le modèle phare de performance.

D'un autre côté, l'échec des EQE AMG 53 et EQS AMG 53 a également fait progressivement comprendre à Mercedes-Benz qu'il est difficile d'obtenir un avantage dans le segment des performances avec un luxe limité. En février de cette année, Mercedes-Benz a annoncé dans son rapport financier annuel qu'elle abandonnerait progressivement sa marque indépendante purement électrique EQ. À l'avenir, Mercedes-Benz lancera des modèles purement électriques correspondants selon la série de véhicules à carburant traditionnels, tels que la version purement électrique CLA, la version purement électrique GLC, etc.

Le C590 est très probablement une version purement électrique de l'AMG GT 63 S.

En bref, Mercedes-Benz a désormais ajusté sa stratégie et AMG s'est vu confier une mission plus grande : créer un modèle phare capable de défier le marché des véhicules électriques ultra hautes performances. Cet ajustement stratégique a ouvert la voie à la naissance de la plateforme AMG.EA et au lancement du C590.

La pensée purement électrique de la marque AMG est progressivement devenue claire : d'une part, elle a investi massivement dans la plate-forme AMG.EA pour proposer des modèles purement électriques aux performances ultimes ; d'autre part, il conservera à court terme la configuration des véhicules à carburant pour répondre avec flexibilité aux évolutions du marché.

Harald Wilhelm, directeur financier de Mercedes-Benz, a déclaré lors d'une conférence téléphonique sur les résultats : "Les ventes de véhicules à carburant dépassent encore de loin celles des véhicules électriques, et elles ont également des marges bénéficiaires plus élevées."

Le PDG Kallenius a également souligné que Mercedes-Benz équilibrerait les marges bénéficiaires et la pression de la transformation de l'électrification en « se concentrant sur les segments de marché à fort potentiel ». Par exemple, elle exploitera pleinement le potentiel des gammes de produits de luxe haut de gamme telles que Maybach et Classe G pour continuer à consolider le potentiel de la marque ; la série AMG s'appuiera sur une nouvelle génération de V8 électrifié pour s'emparer du marché des voitures de performance.

Cette stratégie à deux volets constitue non seulement une réponse pragmatique à la situation actuelle du marché, mais offre également à AMG un espace tampon pendant la période de transformation de l'électrification.

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Le C590 d'aujourd'hui n'est que le point de départ des ambitions de la plateforme AMG.EA. Au cours des prochaines années, AMG lancera davantage de modèles basés sur cette plateforme, couvrant différents segments de marché :

– En 2027, le SUV hautes performances cinq places, nommé X591, concurrencera Ferrari Purosangue et Aston Martin DBX pour répondre aux besoins de performances du marché des SUV de luxe ;

– La supercar biplace purement électrique, nommée C592, ciblera l’AMG One et deviendra le summum des performances de la gamme électrifiée d’AMG.

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