Augmentez la quantité sans augmenter le prix ! Le nouveau ES6/EC6 de NIO démarre à 338 000 RMB, avec des capacités comparables à celles de l’ET9
Les efforts récents de NIO pour contrôler strictement les coûts sont assez évidents. La scène de lancement des nouveaux ES6 et EC6 était aussi simple que le dernier lancement de Firefly. Deux voitures ont été placées directement dans l'étable du Centre NIO sans aucune autre fantaisie.
Cela fait un moment que les nouveaux NIO ES6 et EC6 sont sortis en magasin. Divers détails et informations sur les modèles ont été révélés par diverses sources. Le seul suspense – le prix – a été officiellement annoncé ce soir :
Les prix actuels de l'ES6 et de l'EC6 sont respectivement de 338 000 yuans et 358 000 yuans, et les prix de location de l'électricité sont de 268 000 yuans et 288 000 yuans.
Nouveau cockpit exquis et élégant
Passons d’abord en revue les améliorations des deux voitures.
En termes de design extérieur, les ES6 et EC6 modifiés mettent cette fois davantage l'accent sur la sportivité. NIO a remodelé le capot et la face avant pour lui donner une crête de capot avant plus résistante et une ouverture de calandre avant plus grande. Les phares des deux voitures ont également été remplacés par des phares multifaisceaux intelligents ADB rectangulaires, et de nouveaux feux de jour à double tableau de bord ont été installés.
Des ajustements précis ont également été apportés aux détails tels que le pare-chocs avant, la lèvre avant et le conduit d'air, ce qui non seulement améliore la tension des détails mais réduit également la résistance au vent de l'ensemble du véhicule.
L'ES6 a ajouté une nouvelle couleur extérieure Moonlight Silver, tandis que l'EC6 a ajouté une couleur Spiritual Purple. Les deux voitures ont également ajouté une nouvelle jante de 21 pouces dans un style différent.
Les plus gros changements se situent à l’intérieur du cockpit, parlons-en un par un de haut en bas.
Tout d'abord, les deux voitures utilisent des rétroviseurs multimédias en continu plus clairs, et le contenu de l'image est directement appelé à partir d'une caméra de 8 mégapixels du système ADAS monté sur le toit, et NIO a spécialement optimisé ses performances d'image la nuit. Dans le même temps, les propriétaires de voitures peuvent également régler directement la hauteur et le zoom du contenu de l'écran via l'ordinateur de la voiture.
Ensuite, il y a Nomi, l’âme du cockpit de NIO. Le Nomi des deux voitures est devenu la même version 3.0 que l'ET9. Après avoir utilisé un meilleur moteur sans balais, Nomi a une meilleure vitesse de réponse dynamique et est globalement plus agile et plus vif. Vous pouvez également utiliser l'appareil photo de la voiture pour prendre des photos ou jouer à des jeux tels que pierre-papier-ciseaux. Bien entendu, en tant que pièce optionnelle indépendante, les propriétaires de voitures anciennes auront la possibilité de payer pour une mise à niveau plus tard.
Le point fort de la mise à niveau des nouveaux ES6 et EC6 est le remplacement d'un écran horizontal flottant OLED 3K de 15,6 pouces avec un rapport écran/corps de 91 %, un taux de rafraîchissement de 60 Hz et une puce Qualcomm Snapdragon 8295P.
Dans le même temps, NIO a également mis à jour et optimisé la logique de fonctionnement et l'interface utilisateur de l'ordinateur de bord, prenant en charge les opérations gestuelles couramment utilisées telles que le glissement à trois doigts. La fluidité et l'effet d'affichage sont bien meilleurs que la dernière fois. Cette fois, NIO a conçu deux ensembles d’ordinateurs de bureau. En plus de la carte, il existe également un espace d'humeur et un volet de navigation, dans lequel vous pouvez voir une interface de navigation qui intègre la conduite et le stationnement. Cependant, les lunettes AR N-box précédemment lancées par NIO ne peuvent pas être utilisées sur un écran horizontal cette fois-ci.
Le nouveau modèle a ajouté de nombreux boutons sur le volant, notamment la vue panoramique à 360° et les boutons de changement de mode, et la méthode de changement de vitesse a également été modifiée, passant des palettes de yacht aux engrenages portatifs plus populaires.
Le passage à un écran horizontal et à un levier de vitesses manuel libère également de l'espace sur la console centrale. Les nouveaux ES6 et EC6 disposent désormais de deux panneaux de charge rapide sans fil refroidis par air pour téléphones portables, avec trois boutons physiques sur le dessus : verrouillage des portes, feux de secours à double flash et boutons personnalisés.
Cette fois, NIO a équipé les deux voitures d'un W-HUD de 19,4 pouces. Tout en augmentant la zone d'affichage et la largeur, il prend également en charge la fonction de remplissage des angles morts après l'activation du clignotant et appelle également les caméras du système ADAS des deux côtés de la carrosserie.
Les systèmes audio des deux voitures ont également été mis à niveau. Le nouveau modèle a mis à niveau les deux haut-parleurs de 30 W sur les portes avant à 60 W, et le caisson de basses de 6 pouces à l'arrière a été mis à niveau à 8 pouces. Les propriétaires de voitures anciennes peuvent également payer pour remplacer le nouveau système audio plus tard.
Les sièges des nouveaux ES6 et EC6 ont également subi quelques améliorations en termes de rembourrage et de matériaux, rendant l'expérience de conduite plus douce et plus épaisse. Dans le même temps, les sièges avant des deux voitures sont également équipés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage de série, et le siège copilote de l'EC6 est équipé de série d'un nouveau siège à gravité zéro.
Les sièges arrière ont augmenté la surface de l'appui-tête et l'angle de réglage du dossier, et prennent désormais en charge un réglage du siège à 35°. Les coussins de siège ont été allongés, élargis et épaissis pour améliorer l'expérience de conduite à long terme. La nouvelle voiture permet également l'installation de tablettes et de petites tables à l'arrière. Après avoir sélectionné le pack confort arrière, vous pouvez également profiter de fonctions pratiques telles que la montée et la descente faciles de la voiture et les porte-gobelets coulissants flottants.
Les nouvelles séries ES6 et EC6 sont toutes équipées de série de clés numériques pour iPhone, prenant en charge le positionnement UWB de haute précision et le déverrouillage par induction basé sur NFC.
« Trois composantes majeures » intégrées et unifiées
Après avoir parlé du cockpit et du confort, intéressons-nous aux évolutions du tri-électrique et de l'intelligence.
La plate-forme informatique des nouveaux NIO ES6 et EC6 sera remplacée par quatre puces NVIDIA Orin par la puce Shenji NX9031 développée par NIO. Il sera également équipé du système d'exploitation Tianshu Sky OS et de NOP+ basé sur le modèle mondial NIO.
Cette puce développée en interne utilise un procédé de 5 nm. L'industrie estime généralement que sa puissance de calcul est à peu près équivalente à celle de quatre puces NVIDIA Orin, soit environ 1 000 Tops. Lors de la conférence de presse, NIO a mentionné que cette puce n'est pas seulement responsable du système de conduite intelligent, mais également du système d'IA de l'ensemble du véhicule. Il peut prendre en charge jusqu'à 25 canaux de données de caméra haute définition, et le débit de données peut également circuler rapidement entre différents systèmes.
Le système d'exploitation Tianshu Sky OS, alimenté par la puce Shenji, a presque doublé la latence de planification des tâches en temps réel, le débit multithread et l'efficacité de la gestion multiprocessus.
Le châssis intelligent à intelligence artificielle et les capteurs de pression des pneus au milliseconde des nouveaux ES6 et EC6 apportent également un nouveau mode de conduite exclusif aux sièges arrière aux deux véhicules, offrant aux passagers arrière une meilleure douceur sur les routes cahoteuses et moins de vertiges d'accélération. Il prend également en charge les mises à niveau OTA du rayon de braquage et améliore les capacités de contrôle de la carrosserie dans les scénarios d'éclatement de pneus à grande vitesse.
Rattraper le modèle mondial dominant
En termes de fonctions de conduite assistée, les nouveaux ES6 et EC6 sont équipés de série d'un système de super-détection récemment mis à niveau, qui comprend 29 capteurs hautes performances et a particulièrement amélioré les capacités de perception omnidirectionnelle et tous temps du véhicule. Grâce au lidar haute performance de longueur d'onde de 1550 nm et au radar d'imagerie 4D, les nouveaux ES6 et EC6 ont amélioré les capacités de sécurité de conduite dans des scénarios tels que le contre-jour, la forte lumière et le mauvais temps.
Le modèle NIO World, que les propriétaires de NIO attendent depuis longtemps, sera de série sur les nouveaux modèles ES6 et EC6 et inaugurera une mise à niveau de la fonction d'assistance à la navigation globale. Il peut non seulement se garer de manière autonome sur le côté de la route après avoir détecté que le conducteur est inconscient, mais il réalisera également la capacité d'accès ETC des stations de péage autoroutier disponibles dans tout le pays. En termes de fonction de stationnement, le modèle mondial NIO prendra également en charge les nouveaux modèles pour réaliser une conduite assistée point à point à temps plein d'une place de stationnement à une autre.
La première version majeure du modèle mondial NIO sera publiée dans le premier lot à la fin du mois de juin.
En termes d'architecture électronique et électrique du véhicule, les nouveaux NIO ES6 et EC6 utiliseront toujours l'architecture 400V, de sorte que l'ensemble du système d'alimentation et la capacité de la batterie sont les mêmes que ceux actuels.
Quant à la raison pour laquelle il n’a pas utilisé les dernières plateformes 900V et NT3.0 de NIO, la réponse de Li Bin a été « l’amortissement des coûts ». Actuellement, le coût de fabrication de la plate-forme 3.0 est relativement élevé et le 400 V présente des avantages en termes d'adaptabilité et de commodité de réapprovisionnement en énergie. Il est également compatible avec la plupart des stations d'échange de batteries existantes de NIO, ce qui offrira davantage de garanties en termes d'expérience d'utilisation réelle.
Bien entendu, afin de répondre aux besoins des utilisateurs, NIO a fourni un pack optionnel gratuit de charge CA et de remplacement de batterie. Pour les utilisateurs qui ne le choisissent pas, ils peuvent obtenir un avantage optionnel de 5 000 yuans.
Selon les données publiques, le volume total des ventes de NIO ES6 en 2024 est de 75 433 unités, représentant 31,32 % du volume global des ventes de NIO, et constitue également la majorité absolue des revenus de NIO. À l'heure actuelle, l'impact de l'ET9 sur le marché haut de gamme est voué à ne pas se vendre en grande quantité, et le système Ledao est toujours en cours d'ajustement. Les modèles Série 5 et Série 6 sont devenus essentiellement la « force stabilisatrice » de NIO et ne peuvent tolérer aucun accident.
Par conséquent, l’idée de mise à niveau de NIO cette fois-ci est également compréhensible. L’objectif principal du nouveau modèle est de maintenir la chaleur du marché et de combler le fossé technologique, donc tout est basé sur la sécurité. L'accent a été mis sur les pièces du cockpit et de la conduite assistée qui étaient auparavant critiquées et à la traîne dans l'industrie, tandis que les trois pièces électriques qui peuvent causer des problèmes et des controverses ont conservé le statu quo.
Après tout, à ce stade, NIO ne peut plus se permettre un autre accident « d’effondrement de confiance » comme celui du Ledao L60.
Du sommet de la pyramide au marché de masse
Vers 18h00 cet après-midi, Li Bin a lancé une émission en direct, dont le contenu était : un pneu a éclaté à grande vitesse.
C’est vrai, un autre pneu éclaté, mais cette fois ce n’est pas l’ET9 qui a éclaté, mais l’ES6.
Lors de la diffusion en direct, Li Bin lui-même est monté dans la nouvelle ES6 et a roulé à une vitesse de 125 km/h dans une zone fermée pour provoquer l'éclatement de deux pneus du même côté. Comme tout le monde peut le constater, le véhicule s’est stabilisé.
Li Bin a posté plus tard : « Avec une réponse ultra-rapide de 0,3 seconde, vous pouvez contrôler la voiture en toute sécurité même en cas d'urgence ! »
L'atout technique qui soutient ce drame « transformer le danger en sécurité » est le « capteur de pression des pneus à échantillonnage direct au niveau de la milliseconde » et le « système intelligent NT.Cedar S Cedar » du modèle phare de NIO, ET9. Il ne s’agit pas d’un simple réglage logiciel, mais de la pénétration réelle de l’intelligence au niveau du matériel et du système, du sommet de la pyramide jusqu’aux produits de niveau intermédiaire. Cette « décentralisation technologique » devient rapidement le nouveau slogan de NIO pour les communications externes, et cela semble assez tentant.
Surveillance de la pression des pneus au millième de seconde, réponse en cas d'éclatement d'un pneu de 300 millisecondes et capacité à maintenir la stabilité en ligne droite même en cas d'éclatement d'un pneu à 130 km/h : cette combinaison de coups frappe directement les points faibles les plus fondamentaux et les plus forts de l'utilisateur en matière de sécurité de conduite, et sa puissance est bien au-delà de la portée de quelques écrans supplémentaires ou de quelques chevaux supplémentaires.
NIO parie clairement que cet investissement dans une sécurité extrême fera hésiter un instant certains utilisateurs face à la tentation de plateformes 800V concurrentes ou de prix plus bas. Il s’agit d’un pari qui prend la sécurité comme cœur de différenciation et qui définit même la sécurité elle-même comme un luxe.
Heureusement, l’expression « la sécurité est le plus grand des luxes » est largement reconnue grâce à la mention constante de concurrents amicaux.
Weilai a déclaré lors de la conférence de presse :
(Éclatement d'un pneu à grande vitesse) Il y a aussi un détail peu connu ici, auquel nous réfléchissons également. En fait, le danger d'un éclatement de pneu à grande vitesse ne vient pas seulement de la possible perte de contrôle du véhicule, mais plutôt de la panique du conducteur et de sa tentative excessive de sauver le véhicule. Pour résoudre ce problème, nous avons introduit Nomi pour le contrôle des crevaisons de pneus, qui fournit des invites vocales et des fonctions de stabilité du volant pour réduire les erreurs de manipulation. On peut dire qu'il stabilise non seulement les véhicules, mais aussi le cœur des gens, et la sécurité est doublée. Une telle fonctionnalité qui améliore la sécurité de la majorité des utilisateurs doit être standard.
Bien sûr, cette pluie printanière de décentralisation technologique ne tombe pas seulement sur le côté sécurité. Les nouveaux ES6 et EC6 héritent également de nombreuses configurations de l'ET9 pour une expérience de cabine luxueuse : la même plate-forme de siège, un savoir-faire et des matériaux améliorés, même un mode anti-mal des transports aux places arrière et des pneus silencieux de série pour toute la série.
Derrière cela se cache le polissage fin du sens du luxe, qui consiste à permettre aux utilisateurs de faire l'expérience par inadvertance du soin méticuleux de « c'est très NIO ». La stratégie de Weilai semble claire :
Comme nous ne pouvons pas concurrencer directement d’autres entreprises sur certaines technologies de plate-forme de pointe pour le moment, nous devrions concentrer nos efforts sur la construction d’une barrière de valeur unique avec sécurité et confort qui vient du haut de la tour et peut être clairement perçue par les utilisateurs.
Dans un marché où les caractéristiques des produits sont comparées à l'infini et où d'innombrables consommateurs tiennent une loupe du « rapport qualité-prix », NIO tente de convaincre les utilisateurs que ces redondances de sécurité et améliorations de confort relativement moins intuitives, qui peuvent « valoir le prix » à des moments critiques, valent le coût correspondant.
En fait, la déclaration précédente de Li Bin selon laquelle « le 5566 modifié ne sera certainement pas moins cher que le modèle actuel » a déjà créé des attentes pour le marché. Le défi de NIO est de savoir comment convaincre le marché que ce panier de « plats durs » d'ET9, combiné aux avantages systématiques existants de NIO en matière d'échange de batteries, de communauté, de services, etc., sont suffisants pour soutenir sa logique de prix dans la grêle des guerres de prix.
Derrière cette « décentralisation technologique » se cache en réalité le fait que NIO entre dans la « période de rétroaction des dividendes technologiques » après des investissements continus de haute intensité en R&D, et c'est également un signe que sa stratégie de plateforme arrive à maturité. Les résultats de la recherche et du développement des modèles phares ne sont plus seulement des totems de marque suspendus, mais peuvent être diffusés de manière efficace et ordonnée à une gamme de produits plus large, formant une boucle fermée itérative de technologie et de partage optimisé des coûts.
Il s’agit d’une capacité essentielle pour tout constructeur automobile qui souhaite jouer le jeu sur le long terme. Dans le même temps, cela renforce encore l'empreinte de la marque NIO dans l'esprit des utilisateurs en termes de sécurité, de luxe et d'intelligence, permettant aux consommateurs de percevoir que les produits NIO, quelle que soit la gamme de prix, partagent un ensemble de logique technique sous-jacente de haut niveau et de recherche de qualité.
Dans le jeu cruel des actions, ce fossé de marque construit par l’approbation du crédit d’une technologie phare est bien plus solide que la simple concurrence des prix.
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