Subventions, ventes et destruction du marché : l’histoire derrière les voitures d’occasion à zéro kilomètre est en réalité une « fausse prospérité »

Avant d'être dévoilée à grande échelle par les médias et d'attirer l'attention, la vente de « voitures d'occasion à 0 kilomètre » était un secret tacite dans le secteur depuis de nombreuses années.

Les concessionnaires de voitures d'occasion sont souvent plus disposés à appeler ces « véhicules avec un kilométrage de 0 à 1 000 kilomètres, mais avec des procédures et une assurance complètes » des voitures presque neuves sur leurs plateformes et dans leur cercle d'amis.

À l’ère de l’énergie traditionnelle, ces « voitures presque neuves » étaient courantes.

Dans le modèle traditionnel des magasins 4S, les fabricants fixent aux concessionnaires un objectif de vente mensuel ou trimestriel. Une fois cet objectif atteint, ils leur accordent des remises correspondantes. Ces remises constituent souvent une source de revenus importante pour de nombreux concessionnaires.

Certains concessionnaires n'ont pas vendu suffisamment de voitures mais souhaitent obtenir des rabais. Ils peuvent donc immatriculer les voitures et payer la taxe d'achat, puis les vendre à bas prix à des centres de vente d'automobiles ou à d'autres petits concessionnaires, que nous appelons communément des revendeurs d'occasion.

Dans les conditions de marché précédentes, où la pression des ventes n'était pas grande, la plupart des « voitures presque neuves » étaient des voitures d'inventaire qui étaient en stock depuis plus de six mois, et le nombre total n'était pas important.

Cependant, avec l'expansion rapide de la capacité de production et les incitations politiques entrelacées dans la nouvelle ère énergétique, le nombre de « voitures d'occasion à 0 kilomètre » a progressivement augmenté et divers chaos sont apparus les uns après les autres.

Le système de vente automobile utilise depuis longtemps le volume des ventes comme indicateur d'évaluation principal, et le marché des capitaux et les investisseurs accordent également une attention particulière aux données de vente. Face à une concurrence intense et à la recherche de capitaux, les entreprises doivent fréquemment « optimiser » leurs données de vente afin d'attirer davantage de capitaux, et les indicateurs de performance fournis aux concessionnaires ont également été constamment revus à la hausse.

Afin d'atteindre les objectifs de vente, les concessionnaires ont dû commencer à vendre fréquemment des véhicules à bas prix aux « réseaux de deuxième niveau », et certains fabricants ont même commencé à expédier directement aux « réseaux de deuxième niveau » pour augmenter les canaux de vente.

Par ailleurs, afin de promouvoir vigoureusement le développement des véhicules à énergies nouvelles, les gouvernements central et locaux ont mis en place ces dernières années diverses mesures de subventions financières. La subvention maximale pour un seul véhicule peut atteindre des dizaines de milliers de yuans. La persistance de subventions élevées a incité les entreprises à en profiter et à tenter par tous les moyens d'obtenir des subventions. Afin d'éviter les pertes liées aux ajustements des politiques de subventions, les constructeurs et les concessionnaires automobiles ne peuvent immatriculer leurs véhicules à l'avance qu'avant une date précise, et un grand nombre de véhicules en stock ont été transformés en véhicules d'occasion.

Les données publiques montrent qu'il y aura environ 19,61 millions de transactions de voitures d'occasion à l'échelle nationale en 2024, dont les « voitures d'occasion à zéro kilomètre » avec une période d'immatriculation de moins de trois mois et un kilométrage de moins de 50 kilomètres représentaient 12,7 %, et les modèles de véhicules à énergie nouvelle représentaient plus de 60 % d'entre elles.

Le phénomène des « voitures d’occasion à zéro kilomètre » a eu de nombreux impacts négatifs sur l’industrie des véhicules à énergie nouvelle.

Les consommateurs sont les premières victimes. Bien qu'ils puissent acheter des véhicules quasi neufs à un prix inférieur, ils perdent en réalité, après l'achat, de nombreux droits et avantages dont bénéficiait le premier propriétaire, comme la garantie à vie des trois systèmes électriques, les politiques d'assurance et de prêt préférentielles, etc.

De plus, comme le véhicule passe par de nombreuses étapes et comporte de nombreux maillons gris, il est très difficile pour le propriétaire de protéger ses droits en cas de problème. De plus, le propriétaire s'expose à un risque accru de dépréciation lors de la revente ultérieure du véhicule.

Pour l'ensemble du secteur automobile, les « voitures d'occasion à zéro kilomètre » perturbent le système de tarification normal du marché, intensifient la concurrence féroce, empêchent les entreprises et les concessionnaires légaux et conformes de maintenir des profits raisonnables, et entraînent l'ensemble de la chaîne industrielle dans un cercle vicieux. Afin de viser des ventes à court terme, les constructeurs automobiles négligent souvent la qualité de leurs produits et les investissements à long terme en R&D, ce qui, à terme, compromet gravement la compétitivité à long terme du secteur chinois des véhicules à énergies nouvelles. De plus, ces fausses données de vente induisent non seulement en erreur les investisseurs et le marché, mais peuvent également conduire le gouvernement à des erreurs d'appréciation lors de l'élaboration des politiques, entraînant une allocation faussée des ressources industrielles.

Nezha Auto en est un exemple typique.

Selon un précédent rapport de Reuters, entre janvier 2023 et mars 2024, Nezha Auto a gonflé ses ventes de plus de 60 000 véhicules par des moyens non conventionnels tels que l'immatriculation anticipée, ce qui représente plus de la moitié de ses ventes totales (117 000 véhicules) annoncées à l'époque. Autrement dit, Nezha Auto a en réalité livré moins de 60 000 véhicules aux propriétaires par les voies officielles.

Le rapport cite des concessionnaires affirmant que Nezha a commencé à adopter cette pratique fin 2022 afin d'obtenir les subventions à l'achat de véhicules à énergie nouvelle qui allaient bientôt prendre fin cette année-là. Certains modèles Nezha de ce type sont même bloqués dans des entrepôts. À l'époque, Nezha Automobile avait pour principe : « Fais-le, tout le monde le fait. »

Par coïncidence, Zeekr Auto a également été dénoncé samedi par le China Securities Journal pour avoir utilisé des « voitures d'occasion à 0 kilomètre pour créer une fausse prospérité ».

Selon une enquête menée par un journaliste du China Securities Journal, Zeekr avait vendu un grand nombre de véhicules assurés et transférés en stock comme des voitures neuves à des consommateurs sans méfiance en utilisant des arguments de vente tels que des « remises à durée limitée », déclenchant un grand nombre de plaintes.

Cependant, les anomalies dans les données de vente de Zeekr sont quelque peu similaires à celles de Nezha.

Selon une enquête menée par un journaliste du China Securities Journal, Zeekr a vendu 29 200 véhicules en décembre 2024 (les données officielles de livraison étaient de 27 200 véhicules), soit le plus haut niveau de l'année. Parmi eux, les ventes à Shenzhen et Xiamen ont bondi à 4 321 et 2 767 véhicules, soit des hausses respectives de 377,5 % et 647,8 % en glissement mensuel. Cependant, le fait est que les ventes des entreprises dans les deux villes ont atteint 3 724 et 2 508 véhicules, représentant respectivement plus de 86 % et 90 %.

Il s'agit d'un chiffre très anormal. Auparavant, parmi les 20 premières villes en termes de ventes de Nezha Auto en 2023, la proportion de ménages d'entreprises dans 17 villes dépassait 40 %, et la proportion de ménages d'entreprises dans 11 villes dépassait 90 %, ce qui est bien supérieur aux 11,3 % de ménages d'entreprises nationaux soumis à l'assurance obligatoire des voitures particulières en 2023. Il est difficile de ne pas douter de l'authenticité de ses ventes.

Zeekr a répondu immédiatement :

Les véhicules concernés sont tous des véhicules d'exposition pouvant être vendus normalement. Bien qu'assurés par l'assurance routière obligatoire, ils n'ont jamais fait l'objet de factures de vente au détail, ni été immatriculés ou immatriculés comme véhicules neufs auprès d'un organisme de gestion des véhicules. Ce modèle de vente à prix réduit pour les véhicules d'exposition à énergies nouvelles est une pratique commerciale courante et se distingue fondamentalement des transactions de « voitures d'occasion ».

Les « voitures d’occasion à 0 km » sont non seulement monnaie courante en Chine, mais nuisent également gravement à l’image des marques chinoises à l’étranger.

Au début, le flux de voitures d'occasion à 0 kilomètre se faisait principalement depuis l'étranger vers la Chine. Certains modèles de voitures de luxe n'étant pas commercialisés en Chine, certaines entreprises recherchaient spécifiquement des fournisseurs étrangers, les achetaient à l'étranger et les expédiaient en Chine. La plupart arrivaient en Chine après déclaration en douane au port de Tianjin.

Cependant, avec le développement de l'industrie automobile chinoise et l'augmentation de la capacité de production, ces voitures presque neuves ont changé de direction et ont commencé à être exportées du pays vers les pays étrangers.

En avril 2019, le ministère du Commerce, le ministère de la Sécurité publique et l'Administration générale des douanes ont publié conjointement l'« Avis sur le soutien à l'exportation de voitures d'occasion dans les régions où les conditions sont mûres », qui a jeté les bases politiques de l'exportation de voitures d'occasion.

Au cours des cinq années suivantes, les exportations chinoises de voitures d'occasion ont grimpé de 3 000 à 275 000, et un nombre considérable d'entre elles étaient des « voitures d'occasion à 0 kilomètre ».

Lang Xuehong, secrétaire général adjoint de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déclaré dans une interview :

Le gouvernement n'a pas divulgué la proportion précise. Certains l'évaluent à au moins 60 %, tandis que d'autres la situent autour de 80 %. Plus de la moitié au moins de ces véhicules sont des voitures à zéro kilomètre, notamment des véhicules à énergies nouvelles, qui ne sont pas soumis à la taxe d'achat ; il n'y a donc pas d'augmentation notable du coût après l'achat et la vente.

Au début, une voiture Ideal coûtant environ 400 000 RMB en Chine pouvait être vendue environ 1 million de RMB au Moyen-Orient. Mais par la suite, de plus en plus d'entreprises se sont mises à exporter, et la guerre des prix entre concurrents s'est intensifiée, ce qui a directement affecté les entreprises fortement implantées à l'étranger.

Sur un site Web russe de voitures d'occasion, une Geely Xingyue L avec un kilométrage de 1 kilomètre est vendue au prix de 3,1 millions de roubles (environ 290 000 yuans), tandis que le prix officiel de la même configuration est de 3,83 millions de roubles (environ 350 000 yuans).

De plus, ces voitures n’ont aucune garantie et le service après-vente dépend uniquement de la conscience du vendeur, ce qui a grandement porté atteinte à la réputation des marques chinoises à l’étranger.

Les « voitures d'occasion à kilomètre zéro » ne sont pas une pratique isolée d'un ou deux constructeurs automobiles. Comme l'a déclaré Wei, PDG de Great Wall, « des milliers de concessionnaires automobiles le font ». Presque tous les constructeurs automobiles connus ont mis en œuvre des opérations similaires, à des degrés divers, et vendre des voitures neuves comme véhicules d'exposition est devenu une pratique courante pour chaque entreprise afin d'écouler ses stocks.

Après tout, les « voitures d'occasion à 0 kilomètre » ne sont qu'un reflet indirect de la guerre des prix de plus en plus désordonnée qui règne dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles. Face à diverses tendances néfastes, des constructeurs automobiles peu scrupuleux exploitent leurs employés et leurs chaînes d'approvisionnement en interne, et attaquent, démolissent, diffament et propagent constamment des rumeurs à l'extérieur.

Heureusement, les autorités nationales de régulation, les associations industrielles et certaines entreprises elles-mêmes ont compris qu'elles ne pouvaient pas continuer ainsi de manière désordonnée et ont commencé à explorer activement des solutions, combinant assouplissement et blocage et prenant des mesures globales pour réguler efficacement la concurrence « involutive » dans l'industrie automobile.

Espérons que nous verrons bientôt l'industrie automobile comme l'a dit auparavant le vice-président de Geely, Yang Xueliang :

Dans le but de maintenir un avantage de prix, nous menons des guerres de valeur, des guerres technologiques, des guerres de qualité, des guerres de services, des guerres de marques et des guerres d’éthique d’entreprise.

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