À partir de 259 900 yuans et propulsé par Huawei Intelligent Driving, le SAIC Audi A5L Sportback est un nouveau point de départ pour les véhicules à carburant intelligents.

L'Audi A5L Sportback SAIC, préchauffée depuis près d'un an, a finalement été officiellement lancée aujourd'hui.

Cinq versions sont disponibles pour la première livraison : le modèle de base est proposé à 259 900 yuans, la Huawei Smart Driving Edition à 289 900 yuans, et les deux versions haut de gamme ne seront disponibles qu'à la fin de l'année. Ce prix est très raisonnable, représentant une réduction de 30 000 yuans par rapport à l'A4L actuelle.

Le lancement de la série Audi A5 a été quelque peu retardé. L'excitation que j'avais ressentie lors de la présentation de la nouvelle voiture au Salon de l'auto de Guangzhou l'année dernière s'est dissipée dix mois plus tard. Mais lorsque la nouvelle voiture a fait son apparition sur la piste circulaire lors de l'événement de lancement, je n'ai pu m'empêcher de m'exclamer de joie. La raison est simple : l'Audi A5L Sportback SAIC avec Huawei Intelligent Driving est, à mes yeux, une voiture à essence quasi parfaite.

Le premier véhicule à essence équipé de la technologie de conduite intelligente avancée de Huawei

Le point fort le plus important et le plus emblématique de l'Audi A5L Sportback de SAIC est qu'il s'agit du premier véhicule à essence équipé de la technologie de conduite intelligente Huawei Qiankun.

La collaboration entre Audi et Huawei dans le domaine de la conduite intelligente a débuté très tôt. Lors de l'événement Huawei CONNECT en novembre 2018, Huawei a annoncé un partenariat stratégique global avec Audi dans le domaine des véhicules connectés intelligents et a présenté sur place sa technologie de conduite autonome à bord d'une Audi Q7.

À cette époque, la division automobile de Huawei n'était pas encore créée et la marque Wenjie n'était pas encore née.

Le président de Huawei, Xu Wenwei, a déclaré lors de la réunion de coopération :

Alors que les voitures deviennent de plus en plus intelligentes, Huawei s'appuiera sur sa technologie TIC de pointe pour collaborer avec Audi, l'une des marques automobiles haut de gamme les plus performantes au monde, afin d'accélérer le développement de la conduite autonome. Nous sommes convaincus que, dans un avenir proche, les consommateurs pourront bénéficier de services de conduite autonome plus sûrs, plus confortables, plus pratiques et plus intelligents.

Cependant, ce futur proche a été limité par des sanctions ultérieures et d’autres raisons, et il n’a été réellement réalisé qu’aujourd’hui.

L'A5L Sportback est équipée de 32 capteurs haute performance, dont 12 caméras haute définition, 6 radars à ondes millimétriques, 12 capteurs à ultrasons et deux lidars avec système autonettoyant à température constante. Contrairement aux autres radars de toit, ces deux lidars sont situés de chaque côté de la face avant du véhicule.

Grâce à cet ensemble de matériel, l'A5L Sportback atteint des capacités de conduite assistée de haut niveau dans tous les scénarios, y compris les scénarios sur autoroute, en ville et en stationnement, ainsi que des fonctions complexes telles que les rampes d'accès et de sortie, l'évitement intelligent des obstacles, les virages à gauche non protégés, la courtoisie des piétons et le service de voiturier à plusieurs niveaux.

Par le passé, certains véhicules à carburant étaient dotés de fonctions de conduite assistée L2, comme le Volkswagen Tiguan L Pro et le Passat Pro, mais SAIC Audi est évidemment allé plus loin en termes de configuration matérielle et d'expérience.

Il existe deux difficultés pour parvenir à une conduite intelligente haut de gamme avec des véhicules à carburant.

Techniquement, contrôler avec précision les véhicules à carburant est intrinsèquement plus difficile que contrôler avec précision les véhicules à énergies nouvelles. Cela est dû aux boucles de rétroaction non linéaires inhérentes à la réponse de l'accélérateur et aux systèmes de freinage à dépression. Par conséquent, permettre aux systèmes de conduite intelligents de contrôler avec précision les véhicules à carburant nécessite un étalonnage et une vérification complexes pour garantir que les algorithmes se traduisent fidèlement en actions réelles.

Pour compliquer les choses, la plupart des véhicules à carburant adoptent une architecture électronique et électrique distribuée, avec des calculateurs répartis dans toute la carrosserie et utilisant des méthodes de communication traditionnelles telles que CAN/LIN. La bande passante et la vitesse sont relativement limitées, ce qui complique considérablement la coordination du système.

Résoudre ces problèmes n’est pas plus simple que de construire une nouvelle plateforme de véhicule.

La mise en œuvre réussie de la conduite intelligente Huawei dans les véhicules Audi est indissociable de la nouvelle plateforme PPC (Premium Platform Combustion) pour véhicules de luxe à carburant. Son architecture électronique et électrique de bout en bout E³ 1.2 est composée de cinq plateformes de calcul haute performance utilisant la norme Gigabit Ethernet comme cœur d'exploitation. Elle permet de contrôler toutes les fonctions du véhicule, notamment le système de conduite, le système d'assistance à la conduite, les fonctions d'infodivertissement et de confort, le système de sécurité et la connexion en arrière-plan, et d'assurer la collaboration efficace et le fonctionnement sécurisé des contrôleurs de domaine, des unités de contrôle, des capteurs et des actionneurs.

De plus, après des décennies de développement, la chaîne d'approvisionnement des véhicules à carburant traditionnels est devenue extrêmement stable. À l'ère des véhicules à carburant, les équipementiers se concentraient davantage sur le contrôle de la définition des produits, de la chaîne d'approvisionnement et de la gestion des canaux, tandis que les détails techniques dans des domaines spécifiques étaient entièrement fournis par les fournisseurs de premier rang. Les entreprises traditionnelles de premier rang comme Bosch, Continental et ZF ont collectivement pris du retard dans la conduite assistée haut de gamme. Les fournisseurs émergents comme Horizon, Momenta et Zhuoyue sont confrontés à des défis extrêmement complexes dans la gestion des véhicules à carburant en raison de leur manque d'expérience et de l'impossibilité de garantir leur qualité.

Ce n’est donc qu’en 2025 que BBA et d’autres ont largement intégré les fournisseurs nationaux de conduite assistée dans leurs systèmes de production.

La coopération entre Huawei et Audi sur les capacités de conduite assistée s'apparente à une « salle modèle ».

Pour Audi, la conduite intelligente de Huawei offre un avantage concurrentiel unique. Les autres marques de carburant mettront du temps à rattraper leur retard. Grâce à la compréhension et aux capacités d'intelligence de Huawei, Audi pourrait bien entamer un nouveau cycle de croissance.

Pour Huawei, le projet Audi marque l'ouverture du marché de la conduite intelligente pour les véhicules à carburant, qui occupe encore une part considérable, et établit également une référence pour que sa technologie de voiture intelligente puisse s'exporter à l'étranger.

Une berline sportive sans aucun doute

Une autre raison pour laquelle je trouve l'Audi A5L Sportback SAIC presque parfaite est qu'elle reste une véritable berline sportive. Le choix du Circuit international de Shanghai comme lieu de lancement suggère également qu'Audi met l'accent sur les qualités sportives et la maniabilité de la voiture.

Malgré la lettre L dans son nom, l'empattement de l'A5L Sportback n'est en réalité plus long que de 2,2 cm, ce qui est nettement plus sobre que celui de la génération précédente d'A4L. Ses dimensions hors tout sont de 4 903/1 883/1 427 mm, pour un empattement de 2 922 mm, ce qui confère à la nouvelle voiture une sensation de conduite rafraîchissante.

Elle est équipée du moteur EA888 de cinquième génération, d'une puissance maximale de 200 kW et d'une pression d'injection de 500 bars. Audi l'a également dotée de la technologie de turbocompression variable VTG homologue de Porsche et du nouveau système hybride léger MHEV Plus, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

Le châssis de la nouvelle voiture est également fabriqué à partir de matériaux très robustes, avec une suspension indépendante à cinq bras à l'avant et à l'arrière et une direction progressive. Le modèle à transmission intégrale quattro est également équipé de la suspension S-Sport d'Audi, conçue pour la piste, qui comprend une caisse basse, des ressorts à haute rigidité et une suspension ZF CDC de nouvelle génération.

Parmi les nouvelles voitures récentes de BBA, les normes de conception d’Audi sont toujours en ligne et elle n’est pas aussi désireuse de changement que les deux autres.

L'A5L Sportback conserve la quasi-totalité des éléments de design essentiels de l'A5 européenne d'origine : sa silhouette de berline, son empattement de 0,59 % et ses portes sans cadre. Les éléments signature du fabricant d'éclairage sont également présents : les phares Matrix LED offrent une variété de thèmes d'éclairage et de signatures personnalisées. Un aileron arrière, des feux arrière fumés et des poignées de porte assorties sont disponibles en option.

C'est sans aucun doute l'une des nouvelles voitures les plus esthétiques lancées cette année.

Un petit regret

Bien sûr, aucune voiture n'est vraiment parfaite, et s'il y a quelque chose que je regretterais vraiment à propos de l'Audi A5L Sportback de SAIC, c'est certainement l'habitacle.

Cela ne veut pas dire qu'Audi n'a pas fait assez d'efforts : les sièges avant offrent des réglages électriques, le chauffage, la ventilation et la fonction massage, tandis que le système audio intègre un système B&O 3D à 20 haut-parleurs, même intégrés aux appuie-têtes. Le toit ouvrant panoramique est doté d'une gradation intelligente à neuf zones, permettant un passage de la lumière à l'obscurité en une milliseconde. Le combiné d'instruments incurvé de 15,6 pouces, la console centrale de 10,25 pouces et l'écran de divertissement passager de 10,9 pouces sont également considérés comme des équipements standard.

Mais le problème réside dans le sentiment de fragmentation des détails.

Par exemple, l'absence de transition entre les deux écrans de la console centrale rend l'ensemble un peu étrange. Lorsque l'écran est allumé, les larges bordures noires et l'interface utilisateur un peu désuète atténuent quelque peu l'aspect technologique. Si la voiture avait adopté un écran incurvé ultra-large 8K intégré, comme la Cadillac Regal, l'ensemble aurait été plus harmonieux.

Le design de l'accoudoir central est également un peu décontracté. Une fois le levier de vitesses retiré, le cache-bagages adopte directement le style Volkswagen, incompatible avec l'ambiance générale de la cabine.

Un autre regret est qu'Audi n'ait doté la cinquième génération de l'EA888 que de 204 chevaux, ce qui semble trop conservateur. Le même moteur, équipant le Volkswagen Touron Pro voisin, développe 272 chevaux. Cependant, grâce aux deux moteurs 48 V et aux réglages d'Audi, le véhicule démarre rapidement et ses performances dynamiques à haute vitesse sont également bonnes, ce qui reste acceptable.

Bien que j'aime beaucoup cette voiture, je dois dire que la clientèle de SAIC Audi A5L Sportback est en fait très limitée.

Même avec la technologie Huawei Intelligent Driving, les principaux concurrents de l'A5L Sportback restent les marques de luxe traditionnelles comme la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C. Ces deux dernières, et notamment la BMW Série 3, proposent actuellement une gamme bien équilibrée en termes de qualité mécanique, d'esthétique, de praticité et de prix. L'A5L Sportback, quant à elle, affiche un caractère plus affirmé, ciblant ceux qui privilégient les véhicules à essence et les technologies de pointe, quels que soient les besoins de la famille.

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