Leapmotor ne veut plus être « l’idéal à moitié prix »
Leapmotor ne veut plus être un « Idéal à moitié prix » ou un « Tesla à moitié prix ». Son prochain objectif est de se tourner vers le haut de gamme.
En juillet, les ventes mensuelles de Leapmotor ont dépassé les 50 000 unités, et la tendance est à un creusement considérable de l'écart avec les autres marques émergentes. Leapmotor a vendu 10 000 unités de plus que Wenjie, deuxième, et 14 000 de plus que Xpeng, troisième. Les modèles des séries B et C de Leapmotor y ont largement contribué.
Cependant, ces deux séries de voitures sont rentables et Leapmotor est la seule nouvelle force de construction automobile qui ne propose pas de modèles haut de gamme dont le prix dépasse 300 000 yuans.
En raison de son positionnement sur le marché bas de gamme, le prix moyen de livraison d'une voiture neuve de Leapmotor est nettement inférieur à ceux de Xpeng et de Li Auto. Les données de l'Institut de recherche sur l'automobile intelligente de Gaogong montrent qu'au premier semestre de cette année, le prix moyen de livraison d'une voiture neuve de Leapmotor sur le marché chinois était de 148 500 yuans, contre 262 200 yuans pour Xpeng et 376 100 yuans pour Li Auto.
Si Leapmotor veut moderniser sa marque, fabriquer des modèles avec des bénéfices plus élevés et des prix plus élevés est devenu une nécessité.
Selon le plan de Zhu Jiangming, président de Leapmotor, Leapmotor proposera quatre séries : A, B, C et D. La série A ciblera le segment de prix le plus bas, la série B la tranche de prix comprise entre 100 000 et 150 000 yuans, et la série C la tranche de prix comprise entre 150 000 et 200 000 yuans. Enfin, la série D aura pour mission stratégique d'introduire Leapmotor sur le marché des modèles de 200 000 à 300 000 yuans avec des produits ultra-luxueux à des prix abordables.
Mais la question est de savoir si l'expérience produit accumulée par Leapmotor dans la gamme de prix de 100 000 à 200 000 yuans est toujours valable pour les modèles à 300 000 yuans et plus. Lors du lancement de la série D, Leapmotor a dû répondre à une question : pourquoi avoir abandonné Wenjie, Ideal et Xiaomi au profit de Leapmotor ?
Deux modèles de la série D sont actuellement exposés : un SUV grand format et un monospace. Les deux voitures sont entrées en phase d'essais estivale.
Le blogueur @拉面师傅Design a créé plusieurs rendus du SUV Série D. À en juger par les rendus et les informations publiques, ce nouveau SUV pourrait devenir le plus grand SUV pleine grandeur de l'année, avec des configurations à six et sept places, une longueur de carrosserie d'au moins 5,2 mètres et un empattement potentiellement supérieur à 3 mètres.
Il semblerait également que la nouvelle voiture soit équipée d'un coffre avant similaire à celui de la Ledao L90, avec une disposition multicouche sur la face avant. Le modèle haut de gamme devrait être équipé de grandes roues similaires à celles de Maybach et adopter une architecture 100 % électrique à quatre roues motrices de 800 V. Une version à autonomie prolongée sera lancée simultanément.
▲ Rendu du SUV Leapmotor série D Source : Ramen Chef Desigan
Mais plus tard, le président de Leapmotor, Cao Li, a répondu : « Il y a des différences sur de nombreux détails, et la voiture sera plus avancée. Il s'agit du premier produit phare de Leapmotor à atteindre la fourchette de prix de 300 000 yuans, et il sera équipé de la technologie la plus performante de Leapmotor et de toute l'industrie. »
La première chose que Leapmotor prévoit de corriger est son manque d’intelligence.
Même avec un radar laser, la plupart des gens n'attendent pas grand-chose des capacités de conduite assistée de la Leapmotor B01 à 100 000 yuans. Un service de voiturier plus avancé et des modèles plus grands et complets ne sont pas non plus envisagés par les acheteurs. En revanche, pour les modèles à plus de 300 000 yuans, ces fonctionnalités sont essentielles.
Entre 2022 et 2024, Leapmotor n'a investi que 6,2 milliards de yuans en R&D, soit à peu près l'équivalent de l'investissement de Xpeng en R&D en 2024. Si l'investissement en R&D n'est pas nécessairement synonyme de puissance technologique, le fait est que sur les 271 200 nouveaux véhicules livrés par Leapmotor sur le marché intérieur en 2024, moins de 50 000, soit 15,82 %, étaient équipés de série du NOA à grande vitesse. Au premier semestre de cette année, cette proportion a chuté à 13,05 %. Alors que d'autres nouveaux entrants de premier plan sont déjà entrés dans l'ère du NOA urbain et de la connectivité de bout en bout, Leapmotor semble n'être plus que l'ombre de lui-même.
Heureusement, Leapmotor a décidé d'accroître ses investissements et de renforcer son équipe dédiée à la conduite intelligente, passant de 500 à plus de 600 personnes. Parallèlement, elle recrutera des talents de plus haut niveau. L'investissement total dans la conduite intelligente s'élève cette année à plus de 800 millions de yuans.
▲ Le plan de mise à niveau de la conduite intelligente de Leapmotor a été publié en février de cette année
Lors d'une conférence technique Qualcomm le mois dernier, Leapmotor a annoncé que le premier nouveau modèle de sa série D serait équipé du double processeur Snapdragon Extreme Edition 8797 de Qualcomm, prenant en charge l'intégration en cabine. Le 8797 affiche une puissance de calcul IA allant jusqu'à 320 TOPS. Comme Qualcomm utilise une puissance de calcul dense, cela se traduit par environ 640 TOPS (puissance de calcul clairsemée). Comparé aux 100 TOPS du Snapdragon 8650 de génération actuelle, le 8797 affiche une amélioration de plus de trois fois.
Il y a également eu récemment des rumeurs selon lesquelles Leapmotor et Huawei discutaient d'une coopération, qui pourrait inclure la connexion au cockpit de Hongmeng ou l'utilisation du module d'algorithme de fusion lidar de Huawei dans l'algorithme de conduite assistée.
Parallèlement, Leapmotor continue de réduire ses coûts grâce à l'innovation technologique et à l'innovation des modèles, en investissant autant que possible dans la recherche et le développement en interne, ce qui lui permet d'offrir davantage de fonctionnalités à des prix plus bas . Actuellement, les coûts des véhicules Leapmotor comprennent 65 % de composants développés en interne et 88 % de plateformes communes, ce qui réduit continuellement les coûts.
De plus, Leapmotor utilise non seulement sa propre technologie propriétaire, mais l'exporte également vers d'autres entreprises. Selon les médias, son système « trois-électriques », développé et fabriqué en interne, a remporté des commandes auprès de dix concurrents l'année dernière. L'entreprise a également révélé des discussions avec Ferrari concernant des pièces détachées et d'autres collaborations connexes. Stellantis prévoit également de localiser la production de la B10 en Europe, et Leapmotor pourrait potentiellement gagner plus de 10 000 yuans par véhicule grâce à l'octroi de licences technologiques.
▲ Système développé par Leapmotor
Par conséquent, peu importe la manière dont les modèles spécifiques et les prix changent, la logique sous-jacente de Leapmotor est toujours la même : obtenir la meilleure configuration à un coût raisonnable et dans la fourchette de prix la plus basse.
Zhu Jiangming a mentionné à plusieurs reprises que les entreprises qu’il admire le plus sont Toyota et Uniqlo.
La plupart des gens trouvent tous les vêtements dont ils ont besoin dès leur arrivée en magasin, qu'il s'agisse de manteaux ou de pantalons. Les prix sont abordables, les tissus sont de qualité et la finition est correcte. Après avoir dépensé de l'argent, ils continuent de penser que cette marque est bonne.
Si Leapmotor est considéré comme la « Toyota » parmi les nouvelles forces chinoises, alors la série D pourrait bien être la « Couronne » de Leapmotor.
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