Le Xiaomi YU7 peut être vendu, mais pas produit. Il doit de toute urgence surmonter l’« enfer des capacités ».

Combien d'unités du Xiaomi YU7 pourront être livrées au cours de son premier mois complet de commercialisation ? Nombreux sont ceux qui attendent ces données avec impatience depuis le deuxième jour du lancement du YU7.

En juillet, Xiaomi a livré un total d'environ 30 000 véhicules, dont 21 900 SU7, 2 500 SU7 Ultra et 6 042 YU7.

Les 6 000 livraisons de YU7 ont été nettement inférieures aux attentes du marché et contrastent fortement avec le volume record de précommandes en 3 minutes, dépassant les 200 000 unités. À l'inverse, des modèles populaires comme le Zeekr 007 GT et le Xpeng MONA 03 ont tous deux dépassé les 10 000 unités livrées dès leur premier mois de commercialisation.

Actuellement, le délai de livraison des différentes versions du YU7 est encore d'environ 42 à 59 semaines. Autrement dit, si vous commandez maintenant, vous devrez attendre juin prochain pour recevoir la voiture. La situation du SU7 est également peu encourageante, avec un délai de livraison d'environ 34 à 41 semaines.

Avant le lancement du YU7, le marché prévoyait que certains propriétaires de SU7 passeraient commande au YU7, ce qui allégerait la pression de livraison. Cependant, selon des données précédemment publiées par Xiaomi, seuls 10 % environ des propriétaires de SU7 ont opté pour le YU7, ce qui a entraîné une compression des capacités de production entre les deux modèles.

Sans surprise, Xiaomi est toujours enlisé dans un enfer de production. Après l'enthousiasme initial suscité par le lancement, il est difficile de dire si les consommateurs pourront encore attendre 10 mois, compte tenu de l'incertitude politique et de la stimulation suscitée par d'autres nouveaux modèles.

Récemment, de nombreux propriétaires de voitures ont indiqué sur les réseaux sociaux qu'on leur demandait de payer le solde à l'avance alors que le véhicule n'était pas encore produit ou que la livraison était prévue dans plusieurs mois. Dans le cas contraire, la commande serait annulée et l'acompte non remboursé.

Selon le National Business Daily, le personnel de vente de Xiaomi Auto a réagi à cette décision en déclarant :

L'obligation de payer le paiement final à l'avance ne s'applique qu'à certains futurs propriétaires de voitures dans des circonstances particulières et aux utilisateurs qui ont demandé une livraison retardée ou qui sont considérés comme présentant un risque plus élevé de récupérer la voiture, comme ceux qui ont peu coopéré lors de la demande de versements financiers ou qui ont exprimé l'idée de ne pas vouloir récupérer la voiture.

Dans le même temps, un initié proche de Xiaomi Auto a révélé que Xiaomi Auto craignait principalement que le futur propriétaire ne veuille pas du véhicule après sa production, ce qui affecterait la livraison normale aux autres utilisateurs qui ont passé commande du véhicule.

Actuellement, en recherchant le mot-clé « Xiaomi YU7 » sur les plateformes d'occasion, de nombreux propriétaires transfèrent leurs commandes avec des dates de production antérieures, avec des augmentations de prix allant de 2 500 à 5 000 yuans. Cependant, Xiaomi ne proposant pas officiellement de changement de personne pour récupérer le véhicule, la plupart des clients optent pour la méthode de transfert « main dans la main » après l'enlèvement.

Les prix des Xiaomi YU7 déjà livrés sur le marché de l'occasion restent élevés. La version standard du YU7, initialement proposée à 253 000 yuans, est désormais disponible chez les concessionnaires pour environ 268 000 yuans. Les prix des SU7 et SU7 Ultra d'occasion ont légèrement baissé grâce à la hausse des ventes.

La contradiction de plus en plus grave entre l’offre et la demande épuise lentement la patience des futurs propriétaires de voitures Xiaomi, et l’augmentation de la capacité de production est devenue la priorité absolue de Xiaomi Auto.

Xiaomi possède actuellement deux usines en production. La première phase de l'usine a été achevée et mise en production début 2024, produisant principalement la série SU7 ; la deuxième phase, achevée mi-juin de cette année, produit principalement la série YU7. La capacité de production annuelle totale prévue pour les deux phases de l'usine est de 300 000 véhicules, mais la deuxième phase est actuellement en phase de montée en puissance. Une fois la capacité pleinement augmentée, la capacité de production mensuelle devrait atteindre environ 20 000 véhicules. Autrement dit, à partir d'août, la capacité de livraison de YU7 sera relativement améliorée.

Par ailleurs, selon le document de planification publié par Yizhuang en mars, l'usine de phase II de Xiaomi Auto sera agrandie sur la base des 53,1 hectares initiaux. Après cette extension, la superficie totale du terrain atteindra environ 105 hectares, et la capacité de production annuelle prévue atteindra 300 000 véhicules, ce qui permettra d'atténuer considérablement les longs délais de livraison.

En plus de Pékin, Xiaomi prévoit également de construire des usines à Wuhan, Shanghai (vraisemblablement) et d'autres endroits pour répondre aux besoins de production de SUV hybrides, de monospaces et d'autres modèles qui seront lancés quotidiennement.

La construction de l'usine Xiaomi Auto de Wuhan a débuté au premier semestre de cette année et devrait être achevée d'ici la fin de l'année. Située dans le parc industriel de l'aviation générale de la zone de développement économique et technologique de Wuhan, l'usine se trouve à proximité des usines d'autres constructeurs automobiles, dont Xpeng et Lotus. Elle couvre environ 1,33 million de mètres carrés, soit environ trois fois la superficie de l'usine Phase I de Xiaomi à Pékin, avec une capacité de production annuelle estimée à 450 000 véhicules. Les experts du secteur spéculent généralement que l'usine produira le SUV de taille moyenne à grande de Xiaomi, dont les essais routiers ont déjà commencé.

Après l'achèvement des trois usines confirmées, la capacité de production annuelle prévue de Xiaomi Auto dépassera 1 million de véhicules.

Xiaomi recrute également du personnel pour la production automobile à Shanghai, en préparation possible de la construction de l'usine prévue à Shanghai. Des rumeurs circulent également dans le secteur selon lesquelles Xiaomi pourrait s'associer à Dongfeng Motor pour exploiter ses capacités de production inutilisées afin de produire des véhicules.

Il existe de nombreux exemples dans le passé de modèles qui avaient de bonnes capacités de produit mais qui ont finalement échoué en raison de problèmes de production et de livraison.

En décembre 2021, le volume de commandes suite au lancement de la NIO ET5 a provoqué un plantage de l'application NIO pendant près de 10 minutes. Li Bin a déclaré : « Il s'agit du volume de commandes le plus élevé jamais enregistré pour un modèle après un événement de lancement. » Cependant, les livraisons de la NIO ET5 n'ont commencé que fin septembre 2022, près d'un an après le lancement. Les ventes de l'ET5 produite à ce stade n'ont pu être stimulées que par une série de subventions et de baisses de prix. Plus tard, Li Bin a déclaré : « Le coût le plus important en affaires n'est pas l'argent, mais le coût d'opportunité. »

Le Zhijie S7 a ensuite connu le même dilemme. En novembre 2023, le premier modèle de Zhijie, le Zhijie S7, a été lancé sur le marché et les commandes ont dépassé les 10 000 véhicules en deux jours. Cependant, en raison de problèmes sur la chaîne de production et d'un manque de pièces, le cycle de livraison a été considérablement retardé. Même après le deuxième lancement, la situation a continué de pâtir de la répartition inégale des capacités de production.

La véritable difficulté à surmonter est de savoir si Xiaomi YU7 pourra éviter de répéter les erreurs d'autres modèles émergents qui ont raté la meilleure fenêtre de marché en raison de retards de livraison, et réaliser véritablement son potentiel de marché avant que sa popularité ne s'estompe.

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