Pourquoi dois-je payer un supplément pour des choses qui devraient être sur la voiture ?
Ces dernières années, la tendance selon laquelle « tout peut être mis à niveau grâce à un abonnement » ne s'est pas seulement étendue aux voitures, mais est devenue de plus en plus importante.
Récemment, Tesla a lancé sur son site officiel en Chine un service de « modification du levier de clignotants », spécialement conçu pour le nouveau modèle 3 et au prix de 2 499 yuans.
Ce levier, qui est standard sur presque toutes les voitures, a d'abord été impitoyablement supprimé en raison de « l'innovation » de Tesla, puis est revenu à un prix élevé en tant que pièce optionnelle.
Plutôt que d’être une « mise à niveau innovante », il s’agit plutôt de supprimer l’interface d’interaction homme-véhicule de base qui aurait dû exister et de vous la revendre.
La situation est difficile pour les propriétaires de la nouvelle Model 3 sans volant. Ils peuvent soit continuer à utiliser les boutons, soit dépenser 2 499 yuans pour la modifier. iFanr a appris par plusieurs sources que Tesla réintégrera les volants de série sur les prochaines Model 3.
Le vieux propriétaire de la voiture a encore été trompé.
La raison pour laquelle le levier de direction « devrait être là » n’est pas seulement parce qu’il est conforme aux habitudes de fonctionnement formées par les conducteurs sur une longue période de temps, mais aussi parce que les lois et les normes de divers pays et régions ont toujours souligné l’exigence de bon sens selon laquelle les commandes embarquées doivent être « reconnaissables et faciles à atteindre ».
Sans palettes au volant, il est difficile pour les conducteurs de trouver intuitivement et rapidement le bon bouton lorsque le volant tourne et de naviguer dans des conditions routières complexes comme les ronds-points et les changements de voie fréquents. Imaginez que vous tournez le volant à moitié : pouvez-vous déterminer rapidement et précisément la direction à gauche et la direction à droite ?
Ce design, qui sacrifie la sécurité et le confort au profit du minimalisme et de l'innovation, est lui-même discutable. Tesla a désormais l'ingéniosité de lancer un service de modification du levier de vitesses, ce qui revient à admettre que le design précédent manquait de réflexion.
Mais le coût de la correction de cette « erreur » sera supporté par les consommateurs qui ont déjà payé l’intégralité du véhicule.
Une pièce qui aurait dû être livrée comme composant de sécurité automobile de base a été transformée en un « service à valeur ajoutée » d'une valeur de 2 499 yuans. S'agit-il d'une évolution technologique ou d'un calcul judicieux ?
La démarche de Tesla ne peut s'empêcher de rappeler deux autres « opérations » similaires : le « service d'abonnement au chauffage des sièges » de BMW et des marques comme Volkswagen et Mercedes qui proposent le déblocage payant de chevaux supplémentaires.
Le service d'abonnement au chauffage des sièges de BMW exigeait un supplément pour activer cette fonction après l'achat, même si le véhicule d'origine était équipé de cette fonction. Suite à la réaction négative du public, ce service a dû être annulé.
Cela expose clairement la stratégie d’augmentation des revenus consistant à « installer d’abord le matériel et à vendre les logiciels déverrouillés plus tard ».
BMW vient d'être critiqué, et Volkswagen, confus face à la situation, a également emboîté le pas : les propriétaires britanniques d'ID.3 qui veulent la « pleine puissance » doivent payer 16,5 livres supplémentaires par mois ou un paiement unique de 649 livres pour débloquer pleinement les 228 chevaux de la voiture.
Encore plus embarrassant est à venir : la puissance enregistrée en usine de la nouvelle ID.3 est de 228 chevaux, mais les compagnies d'assurance utiliseront la puissance enregistrée d'origine pour évaluer les primes…
En d’autres termes, que le propriétaire de la voiture ait payé ou non un supplément pour débloquer la fonction, il est devenu une grande victime :
Si vous ne payez pas, vous obtiendrez moins de performances et des primes plus élevées ;
Après avoir payé l'argent, le public a coupé les poireaux…
Cela donne aux gens le sentiment que l’ensemble de l’industrie automobile est une équipe de fortune.
Acheter une voiture ne devrait pas être une chose compliquée, mais maintenant j'ai toujours l'impression que les constructeurs automobiles essaient par tous les moyens de tromper les propriétaires de voitures.
Si Tesla réduit d’abord les spécifications puis augmente les prix, BMW et Volkswagen ont proposé de nouvelles idées pour les « voitures définies par logiciel ».
Bien sûr, il faut reconnaître et accepter que les voitures logicielles constituent une tendance industrielle irréversible. Grâce aux mises à jour OTA, les véhicules peuvent être tenus à jour, comme les téléphones portables. Il s'agit sans aucun doute d'une avancée majeure.
Les constructeurs automobiles espèrent ouvrir de nouveaux points de croissance de leurs bénéfices grâce aux services logiciels, ce qui est compréhensible en termes de logique commerciale.
Mais le problème est que l’intention initiale de l’innovation technologique devrait être d’apporter une meilleure expérience et une plus grande valeur aux utilisateurs, plutôt que de diviser et de revendre les droits et les intérêts qui appartiennent aux consommateurs.
Ces opérations relèvent bien plus de la « mise en place d’un jeu » que de l’innovation.
Ils profitent de l’asymétrie de l’information et de l’exploration de nouveaux modèles commerciaux, essayant de soutirer le moindre centime aux consommateurs.
Ce comportement non seulement portera atteinte à la crédibilité de la marque dans l’esprit des utilisateurs, mais pourrait également constituer un danger caché pour le développement sain de l’ensemble du secteur.
La véritable innovation devrait consister à fournir de nouveaux services à valeur ajoutée au-delà des fonctions existantes, tels que des fonctions de conduite assistée plus intelligentes, un écosystème de divertissement embarqué plus riche, etc.
Au lieu de changer ces fonctions de base qui sont depuis longtemps devenues des pratiques industrielles et auxquelles les utilisateurs sont habitués, de la « propriété » aux « droits d'abonnement ».
#Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'iFaner : iFaner (ID WeChat : ifanr), où du contenu plus passionnant vous sera présenté dès que possible.