Location d’électricité à partir de 298 800 yuans ! La nouvelle NIO ES8 est disponible dès maintenant, ainsi qu’une édition spéciale ET9 Horizon.
Ce soir à Hangzhou, l'atmosphère était bien différente des précédentes Journées NIO. Les projecteurs brillaient toujours et le sourire de Li Bin était toujours aussi doux, mais l'atmosphère était dépourvue des grands récits des étoiles et de la mer, laissant place à une atmosphère plus prudente et plus impatiente, comme si l'on attendait les résultats finaux.
Tout le monde attend un numéro, un numéro qui définira directement le sort de NIO dans la prochaine étape.
Le suspense n'a pas duré longtemps.
La toute nouvelle ES8 a été officiellement lancée ce soir. Les versions Executive Luxury six et sept places sont proposées à partir de 406 800 yuans ; l'Executive Signature Edition six places est proposée à 446 800 yuans. En optant pour la location de batterie BaaS, le prix de l'Executive Luxury Edition atteint 298 800 yuans.
Ce prix atteint exactement le niveau auquel le marché s'attend et a un impact encore plus important que les suppositions les plus folles de nombreuses personnes.
NIO n'est plus obsédé par l'utilisation de prix élevés pour ancrer son statut de produit phare, mais choisit plutôt d'utiliser une attitude plus franche et agressive pour pousser ses produits directement au cœur du marché des SUV familiaux haut de gamme.
Il s'agit sans aucun doute du véhicule le plus important de l'histoire de NIO. Non seulement il met en valeur la quasi-totalité des avancées en recherche et développement de la plateforme technologique NT3.0, mais il représente également la réussite la plus cruciale de NIO après avoir résisté aux turbulences du marché et ajusté sa stratégie.
De retour à l'origine, la nouvelle ES8 redéfinit le « luxe »
La première impression que donne la nouvelle ES8 est qu’elle est grande.
L'ES8 mesure 5 280 mm de long et possède un empattement de 3 130 mm. Ces chiffres la placent au cœur de la catégorie des SUV grand format, lui conférant une prestance impressionnante sur la route. L'essence même de son design réside dans la maîtrise de ses dimensions. Comparées à ses prédécesseurs, les lignes de l'ES8 sont nettement moins arrondies et davantage définies par des lignes droites et nettes, lui conférant une allure plus mature et affirmée.
Les feux de jour avant ont évolué vers une configuration à double couche, ce qui, combiné à la partie avant légèrement saillante en « nez de requin », crée un point focal visuel à la fois technologique et puissant. Détail intéressant : le port de charge a été déplacé vers l'aile arrière, plus accessible au plus grand nombre.
Pour un grand SUV à trois rangées, le véritable test survient lorsque tous les sièges sont occupés.
La toute nouvelle ES8, tirant parti des avantages inhérents à sa plateforme 100 % électrique, est dotée d'un plancher quasi plat, offrant une plus grande flexibilité d'aménagement de l'espace. Le coffre avant de 230 L peut accueillir deux valises de 50 cm et une valise enfant de 35 cm. Même avec les trois rangées occupées, le coffre arrière de 547 L reste spacieux.
Li Bin a particulièrement souligné qu'un coffre avant véritablement « facile à utiliser » est la clé pour résoudre le problème de la gêne occasionnée par les Chinois lorsqu'ils sortent des objets du coffre en raison de leur habitude de « reculer pour entrer dans le garage ».
Ce point de vue est corroboré par des données récemment publiées : 93 % des propriétaires de Ledao L90 utilisent le coffre avant chaque semaine, presque aussi souvent que le coffre arrière. Le coffre avant n'est plus seulement une fonction d'urgence ; c'est une nécessité fréquente.
En termes d'ambiance intérieure, la nouvelle ES8 présente un côté complètement différent du passé.
Le luxe n'est plus une esthétique « minimaliste » exigeant une dégustation minutieuse ; c'est une valeur ajoutée saisissante et immédiatement palpable. NIO appelle cette philosophie intérieure « Design for Success ». Un écran Skyline continu, tel un horizon, divise clairement la console centrale en deux zones : la « zone technologique » supérieure et la « zone confort » inférieure, plus accessible.
L'ameublement généreux et entièrement recouvert du véhicule garantit une absence quasi totale de plastique agressif. Les sièges en cuir Nappa arborent une broderie raffinée « Rythme des montagnes et des rivières », rehaussée de boiseries ombrées et de finitions satinées métallisées aux doux reflets, créant une sensation de richesse et de superposition.
Cette expression directe de « valeur » se reflète également dans les sièges. La nouvelle ES8 est équipée de trois sièges zéro gravité. Outre le siège passager avant, le passager arrière droit peut également profiter d'une position allongée.
Plus important encore, la troisième rangée dispose de deux sièges indépendants avec fonction de réglage électrique de série, avec un angle d'inclinaison maximal allant jusqu'à 130°, ce qui en fait un siège véritablement fonctionnel pour des trajets longue distance confortables.
Une expérience luxueuse doit être basée sur la sécurité. NIO a repensé la disposition des airbags pour le grand angle d'inclinaison de la deuxième rangée. Ce modèle six places est équipé de 11 airbags, dont des airbags PCA intégrés aux coussins de siège de la deuxième rangée. Des airbags rideaux latéraux, longs de plus de 3 mètres, couvrent intégralement les trois rangées de passagers.
Passant du confort physique à l'interaction numérique, le centre d'information de la toute nouvelle ES8 se compose d'un écran AMOLED de 15,6 pouces et du NOMI Mate 3.0. Détail intéressant : NIO a intégré tous les boutons de fonction physiques fréquemment utilisés des sièges dans les panneaux de porte. Si cette approche peut paraître peu conviviale pour Internet, elle témoigne en réalité d'un respect de l'expérience utilisateur et du luxe.
En termes d'expérience auditive, le système audio immersif Tianqin 8.1.4.2, identique à celui de l'ET9, est composé de 27 haut-parleurs d'une puissance maximale de 4 082 W. L'objectif est de restituer un champ sonore de qualité studio à chaque siège.
Toutes ces expériences statiques sont construites sur une plateforme technologique dynamique totalement innovante.
La toute nouvelle ES8 est issue de la plateforme NT3.0 de NIO, dont l'une des principales caractéristiques est sa technologie SuperCharge 900 V à échange rapide. Elle offre une puissance de charge maximale de 600 kW, offrant une autonomie de plus de 250 kilomètres en seulement 5 minutes. Entièrement compatible avec les réseaux d'échange de batteries existants, la recharge complète en 3 minutes constitue un avantage indéniable.
Le groupe motopropulseur adopte le système de transmission intégrale à double moteur de l'ET9, avec une puissance maximale combinée de 520 kW, permettant à ce grand SUV pesant 2,6 tonnes d'avoir une capacité d'accélération de 3,97 secondes de 0 à 100 kilomètres et une distance de freinage de 34,9 mètres de 0 à 100 kilomètres.
Mais le matériel n'est que la base. Ce qui distingue véritablement la toute nouvelle ES8 en termes d'expérience de conduite, c'est son système de châssis intelligent. Ce système comprend une suspension avant et arrière à cinq bras, une suspension pneumatique intelligente à double chambre et des amortisseurs CDC de nouvelle génération. Son cœur de métier réside dans le contrôle intégré du châssis de bout en bout, piloté par l'IA. Ce système peut prédire l'état de la route et contrôler proactivement la suspension, transformant ainsi la réponse passive du châssis en prédiction proactive.
Le système de super-détection AQUILA, composé de 31 composants matériels de perception hautes performances, dont 3 lidars et la puce de conduite intelligente Shenji NX9031 développée par NIO, fournit la puissance de calcul et le support de perception pour tout cela.
De son allure extérieure à sa technologie intrinsèque, la toute nouvelle ES8 incarne l'essence même du luxe. Elle n'est plus une simple collection de gadgets techniques et froids ; elle crée une valeur tangible grâce à un raffinement méticuleux de l'espace, du confort et des performances.
Après ES8, NIO entre dans l'ère « actuarielle »
Le prix du nouveau ES8 est le sujet de discussion le plus digne d'intérêt, outre la solidité de son produit.
En repensant au prix de départ de plus de 520 000 yuans lors du lancement de la génération précédente de l'ES8, puis en regardant le prix qui est maintenant revenu à 400 000 yuans, nous pouvons clairement voir le changement dans la logique de tarification de NIO : il passe d'un explorateur technologique qui ne se soucie pas du coût à un opérateur averti en matière de coût et de valeur.
Ces ajustements s'expliquent par l'évolution de la structure de coûts de NIO. Li Bin l'a expliqué très franchement lors d'une précédente interview :
Les coûts de R&D et de production de la plateforme 900V peuvent être répartis entre l'ET9 et le L90, y compris la puce Shenji développée en interne, ce qui permet de réaliser d'importantes économies. Lorsque l'échelle atteint un certain niveau, les puces développées, les innovations technologiques et les systèmes intelligents peuvent tous être partagés. Cependant, les anciens modèles ont utilisé cette technologie trop tôt et l'échelle n'a pas été atteinte, ce qui a entraîné des coûts élevés.
Deuxièmement, la maturité de la définition du produit est importante. Dès le départ, la toute nouvelle ES8 a ciblé précisément le marché principal, plus large, du segment des 400 000 yuans, évitant ainsi le gaspillage de ressources qu'aurait entraîné un produit trop sophistiqué pour le grand public. De plus, après près d'une décennie de développement, les capacités de NIO en matière de collaboration au sein de la chaîne d'approvisionnement et de maîtrise des coûts se sont considérablement améliorées.
Mais l'optimisation des coûts n'est que la base de cette tarification. La raison profonde est que NIO doit gagner une bataille pour sa survie.
Le rapport financier récemment publié par NIO montre que les pertes persistantes ont fait de l'objectif de rentabilité au quatrième trimestre non plus un simple objectif de développement, mais une nécessité vitale. Pour ce faire, NIO a besoin d'urgence d'un produit « vache à lait » capable d'être produit en série et de maintenir des marges bénéficiaires brutes saines.
La toute nouvelle ES8 est le choix parfait pour mener à bien cette mission.
Plus important encore, une victoire éclatante peut résoudre bien plus que de simples problèmes financiers. Li Bin a un jour admis que 30 à 40 % des clients potentiels n'avaient pas choisi NIO à la dernière minute, par crainte de la pérennité de l'entreprise. Cet attentisme du marché est une épée de Damoclès au-dessus de la tête de NIO.
Le moyen le plus efficace de dissiper ces doutes est de réaliser des ventes soutenues et à succès avec un produit phare hautement compétitif, prouvant à tous les utilisateurs et partenaires potentiels que NIO peut non seulement survivre, mais aussi bien survivre.
Il est important de noter que la toute nouvelle ES8 ne combat pas seule. Elle forme un véritable duo avec le Ledao L90, pratique et économique, grâce à une stratégie de combinaison haut-bas qui lui permet de couvrir plus largement le marché des grands SUV familiaux.
Vous voyez, Li Bin a dit au début du spectacle de ce soir : « Enracinez-vous, grandissez vers le haut. »
Bien sûr, même la stratégie la plus parfaite nécessite des « munitions » suffisantes pour soutenir sa mise en œuvre. Il y a peu, NIO a levé avec succès plus de 7 milliards de yuans de financement, et l'objectif principal de cet investissement était de répondre à un enjeu bien précis : garantir la livraison.
Des sources indiquent que le financement servira principalement à prépayer la chaîne d'approvisionnement et à constituer des stocks de pièces détachées afin de répondre à la forte augmentation des commandes prévues pour les nouveaux modèles ES8 et Ledao L90. NIO ne souhaite clairement pas répéter les erreurs de certains modèles précédents, où un financement insuffisant a entraîné des commandes mais une absence de capacité de production.
Cependant, tout en résolvant des problèmes anciens, un changement profond engendre inévitablement de nouveaux défis. Le prix très compétitif de la toute nouvelle ES8 fixe un prix plus bas pour les futurs produits phares de NIO, ce qui aura inévitablement un impact sur les modèles existants. Comment trouver un nouvel équilibre entre croissance des ventes et maintien de prix premium ?
L'édition spéciale ET9 Horizon sortie ce soir pourrait être la réponse donnée par NIO.
Alors que l'ES8 a fait ses débuts avec une attitude plus accessible, NIO a défendu sans relâche sa marque avec un modèle en édition limitée au prix de 818 000 yuans, incrusté de nacre noire de Tahiti et d'or rhodié.
De toute évidence, NIO souhaite utiliser des produits comme le nouveau ES8 et le Ledao L90 pour concourir aux parts de marché et améliorer sa situation financière ; en même temps, elle souhaite utiliser des « totems » comme l'ET9 pour maintenir la hauteur de la marque et garantir que NIO reste la marque haut de gamme qui recherche l'excellence et l'innovation dans l'esprit des utilisateurs.
Ce que Li Bin a dit, « Prenez racine vers le bas et grandissez vers le haut », pourrait être la sagesse que NIO doit posséder alors qu’elle entre dans l’ère « actuarielle ».
Le lancement de la toute nouvelle ES8 est une déclaration, marquant la rupture de NIO avec ses débuts idéalistes et son entrée officielle dans une nouvelle phase, exigeant une planification rigoureuse, axée sur l'échelle et la rentabilité. Le fossé construit ces dernières années autour de la marque, du service et de son réseau d'échange de batteries est désormais mûr pour une combinaison plus intelligente de stratégies afin de concrétiser son succès commercial.
Comme Li Bin l’a dit ce soir :
L'espoir a toujours été un concept clé du logo de NIO. La partie supérieure représente le ciel et la vision, tandis que la partie inférieure représente la terre et l'action. L'intersection du ciel et de la terre forme l'horizon, symbole d'espoir et de renouveau.
Pour NIO aujourd’hui, le nouveau ES8 pourrait être l’horizon le plus récent et le plus important.
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