À partir de 1,286 million de yuans ! Sans blague, les supercars nationales ont commencé à être livrées

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En 1992, la Ferrari 348 rouge circulant dans les rues de Pékin portait cette plaque d'immatriculation. Le propriétaire de la voiture, Li Xiaohua, a dépensé 138 880 dollars en échange de l'histoire légendaire de la « première supercar de Chine » et a laissé une photo classique sur la place Tiananmen.

A cette époque, l'économie de marché socialiste était établie et diverses politiques de réforme et d'ouverture étaient pratiquement achevées. Cet homme de 88 ans était toujours en tournée dans le sud. Mais si vous allez à l’usine et jetez un coup d’œil, vous constaterez que nous produisons toujours des modèles dotés de technologies obsolètes comme le Beijing 212 et le Changan Alto.

L'industrie automobile chinoise progresse encore lentement.

Dix ans plus tard, une flotte de dizaines de Ferrari de différents modèles s'est rendue de la place Tiananmen au Grand Palais du Peuple. Les dirigeants de Ferrari et l'ambassadeur d'Italie en Chine étaient présents en personne pour organiser conjointement la « Célébration du 10e anniversaire de l'entrée en Chine » avec les propriétaires de voitures.

De l'autre côté du carnaval, Geely a fabriqué la première voiture de sport chinoise, la Beauty Leopard, permettant aux Chinois d'acheter une voiture de sport à deux portes pour le prix d'une Santana.

À cette époque, l’industrie automobile chinoise a commencé à faire de petits pas.

Mais les supercars sont différentes des voitures de sport. Vous ne dépensez pas seulement de l'argent pour le style, et vous pouvez dire que vous êtes une supercar après tout. Mettez le chapeau Michelin sur une boîte de nouilles instantanées, et lorsque vous l'ouvrez, elle est toujours pain et ingrédients.

Le concept de supercar est né dans les années 1960, plus de 30 ans après les voitures de sport.

La première supercar reconnue au monde est la Miura de Lamborghini. Elle est dotée d'une configuration à propulsion arrière centrale, d'un moteur V12 de 350 chevaux et d'une vitesse de pointe de plus de 270 km/h. Elle a établi les caractéristiques typiques et les normes techniques de la supercar. catégorie. En tant que branche des voitures de sport, les supercars ont des performances plus extrêmes et représentent le plus haut niveau technique de l'industrie automobile.

En tant que joyau de l’industrie automobile, les supercars ont pour objectif de repousser les limites de l’industrie automobile. Vingt ans après la naissance de la première voiture de sport chinoise, la première supercar chinoise peut enfin sortir des chaînes de production et être livrée aux utilisateurs.

L'industrie automobile chinoise a commencé à progresser.

Répondre aux doutes par l’action

Dans la soirée du 9 octobre, la première supercar chinoise Haopu SSR est sortie de la chaîne de montage et a été livrée au premier lot de propriétaires de voitures sur la chaîne de production de supercars du premier centre de fabrication intelligente de l'usine écologique intelligente GAC Aian.

Dans le même temps, les prix de lancement de trois modèles ont également été annoncés :

• RSS de Haopin : 1,286 million de yuans
• Haopin SSR Speed ​​​​Edition : 1,386 million de yuans
• Version piste Haopin SSR : 1,686 million de yuans

Je me souviens encore qu'en septembre de l'année dernière, sous la tour de Guangzhou, Haopin SSR est apparu pour la première fois à la vue du public, mais la plupart d'entre eux ont été interrogés :

ah ? GAC peut-il aussi fabriquer des supercars ? Vendre pour plus d'un million ?

On estime qu’il ne sera pas produit en série, mais qu’il sera construit pour se montrer.

Ce soir, GAC a non seulement produit cette voiture en série, mais a également commencé à la livrer directement.

Cependant, les propriétaires de voitures qui détenaient les clés entre leurs mains à cette époque ne connaissaient encore l'existence du Haopin SSR qu'au niveau de données simples, telles que l'accélération de 0 à 100 km/h en 1,9 seconde, 1 225 chevaux et un couple maximal de 12 000 N·m. roue… …

Même pour une supercar, ce sont des chiffres exagérés, notamment le couple aux roues.

Afin d'atteindre des dizaines de milliers de Nm de couple sur roue, Haopin SSR est équipé d'un moteur haute performance à deux vitesses quatre en un. Le stator interne utilise une technologie spéciale en épingle à cheveux à fil plat, qui est 15 % plus petite que moteurs conventionnels. Son rotor adopte une solution similaire à celle de la Tesla Model S Plaid, avec une coque en fibre de carbone pour résister à la force centrifuge provoquée par les vitesses élevées.

Cependant, les performances de vitesse de pointe du Haopin SSR ne sont pas très impressionnantes, à peine supérieures à 260 km/h. La bonne nouvelle est que le Haopin SSR, comme le Porsche Taycan, dispose d'une transmission à deux vitesses, et l'ajout de la transmission a considérablement amélioré les capacités d'accélération centrale et arrière du Haopin SSR.

GAC a déclaré qu'au virage 14 avant le début du circuit de Zhuhai, si le Haopin SSR peut sortir du virage à une vitesse de 120 km/h, alors il peut augmenter la vitesse à 260 km/h en 250 mètres.

De plus, dans la solution d'entraînement électrique du Haopin SSR, GAC l'a équipé d'une puce en carbure de silicium de 900 V utilisant un processus de frittage entièrement en argent. Les spécifications dépassent de loin celles de l'industrie. La puce finie est 30 % plus petite que les puces ordinaires, et le Le courant est augmenté de 25 % et la fréquence est augmentée de 2,5 fois, ce qui garantit essentiellement la stabilité d'une puissance de sortie élevée.

Afin de donner à la Haopin SSR des performances dignes du mot supercar, en l'absence de précédent, l'équipe de recherche scientifique de Haopin a réalisé un grand nombre d'avancées technologiques de 0 à 1 depuis la conception de la carrosserie, trois systèmes électriques jusqu'aux matériaux haute performance. , comblant le vide. Comblé le vide dans le pays.

En prenant la carrosserie comme exemple, Haopin SSR utilise 100 % de fibre de carbone pour recouvrir la carrosserie. Vous avez bien lu, toutes les pièces de revêtement sont en fibre de carbone.

Puisqu’il n’existe pas de précédent national, il s’agit d’un énorme défi pour les ingénieurs, que ce soit en termes de style, de carrosserie ou de processus de fabrication.

De plus, la fourniture de pièces en fibre de carbone de grande surface constitue également un gros problème. Que devons-nous faire si nous coopérons avec des fournisseurs étrangers matures ? Non seulement les coûts sont élevés, l'approvisionnement instable, mais également accompagnés de délais logistiques extrêmement longs, mais aucun fournisseur national ne répond aux exigences ? L'approche de Haopin consiste à travailler avec les fournisseurs.

Enfin, grâce à la coopération de la carrosserie en fibre de carbone et du cadre en alliage d'aluminium, la rigidité en torsion de la carrosserie du Haopin SSR atteint 50 475 N·m/deg, dépassant de loin les supercars telles que la Ferrari 488GTB, la McLaren 720S et la Porsche 991 (992). .

"À l'avenir, il sera beaucoup plus facile pour d'autres marques indépendantes de construire des supercars", a déclaré Gu Huinan, directeur général de GAC Aion.

Hao Bo, ça commence bien.

Lorsque l'ancien animateur de Top Gear, Jeremy Clarkson, a testé le Tesla Roadster pour la première fois, il a mentionné que Tesla avait essayé une boîte de vitesses à deux vitesses lors du développement du Roadster, mais que c'était la moins réussie.

Ils ont essayé d'utiliser une transmission à deux vitesses, mais ils ont continué à avoir des problèmes.

Étant donné que le moteur a la capacité de produire instantanément un couple énorme, les problèmes de fiabilité et de durabilité de la boîte de vitesses à deux vitesses n'ont jamais été résolus. Tesla ne peut recourir qu'à la meilleure solution et utiliser un réducteur à un étage pour réaliser la transmission de puissance.

Parmi les modèles purement électriques actuellement en vente, le seul modèle doté d'une transmission à deux vitesses est la Porsche Tacan, mais le couple maximal que cette transmission peut supporter n'est que de 550 N·m. Le couple transporté par l’arbre de transmission électrique d’une supercar est le double de celui des transmissions électriques ordinaires. Comment améliorer la résistance et la robustesse du système de transmission dans un espace limité préoccupe l'équipe Haopin depuis trois ans.

Plus tard, l'équipe de Haobin s'est inspirée des énormes pales d'éoliennes situées dans les prairies : le système de transmission à l'intérieur des pales, qui peut supporter le poids de plusieurs tonnes, ne doit pas être simple.

Et ce n’est là qu’une difficulté parmi des milliers.

Les pneus sont les seules parties d'un véhicule qui sont en contact avec le sol et ont un impact vital sur les performances du véhicule. Couplés au couple de roue Haopin SSR 12 000 N·m, il va sans dire que les exigences en matière de pneus sont très élevées.

Cependant, dans les pays étrangers, les pneus thermofusibles constituent une technologie confidentielle de base. Sans aucune expérience, Haopin s'est associé à l'équipe R&D du gros avion national C919 pour explorer la formule des pneus thermofusibles et a ramassé des morceaux de caoutchouc sur le Je l'ai repris et analysé les composants encore et encore, j'ai essayé la formule du pneu thermofusible en fonction des résultats de l'analyse, puis je l'ai emmené sur la piste pour des tests réels. Après des centaines de tests de formule, la meilleure formule de pneu thermofusible a été trouvée.

Bien que l'adhérence des pneus ait fait un bond en avant, le système de freinage du véhicule doit également être amélioré en conséquence. Lors d'un freinage à grande vitesse sur piste, les disques de frein génèrent des températures élevées en un instant. Un seul frein peut détruire les disques de frein en fonte utilisés dans voitures domestiques ordinaires. . Cependant, la technologie des disques de frein en carbone-céramique utilisée dans les supercars et les voitures de course n'est entre les mains que de quelques sociétés étrangères, et il n'existe aucun équipement de support national.

A cette époque, un personnage clé est apparu – Huang Boyun, un académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie.

Tant que je peux construire une supercar, mes disques de frein en carbone-céramique sont gratuits.

L'académicien Huang a déclaré cela avec enthousiasme lorsqu'il a appris que Haobin souhaitait coopérer avec lui pour développer la première supercar chinoise.

Cependant, comme il n’existe pas de précédent en matière de production de masse, le processus, le système d’évaluation du développement et l’équipement de traitement sont vides. Après plusieurs mois d'études, l'équipe R&D a découvert que leur solution, leurs performances de friction et leur stabilité ne pouvaient pas répondre aux exigences strictes d'une supercar.

Enfin, l'équipe R&D a collecté presque tous les matériaux en résine nationaux et testé à plusieurs reprises des milliers de disques de frein avant de trouver une formule de résine répondant aux besoins. Il s'agit également d'une percée dans l'application de la technologie céramique de carbone à fibres longues utilisée dans l'aviation aux disques de frein des supercars. Elle a une meilleure ténacité et une résistance plus élevée que la technologie à fibres courtes d'outre-mer.

Les supercars sont précieuses, mais cette chaîne indépendante de l’industrie des supercars est encore plus inestimable.

Comme l'a dit l'académicien Huang, construire des supercars a toujours été le rêve des passionnés d'automobile chinois. En plus des avancées technologiques, Haopin SSR a également conduit à un grand nombre de percées transfrontalières allant de l'appariement de pièces aux équipements expérimentaux et même aux testeurs.

Il y a quelques mois, Dong Chehui a également évoqué la question des voitures de sport fabriquées en Chine dans « Les voitures de sport chinoises, ne sont-elles pas toutes des blagues » ? Un paragraphe disait :

À l'origine, je voulais utiliser l'histoire de la transformation de Lamborghini de la construction de tracteurs à la construction de supercars pour encourager l'industrie chinoise des voitures de sport, mais pour être honnête, ce genre d'encouragement est comme des prêts en ligne. Il est difficile pour moi d'être sûr que la Chine produira une supercar comme Lamborghini dans le futur.

Mais ce soir, mes inquiétudes ont été apaisées.

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