À partir de 149 800 RMB, le Leapmotor C11 redéfinit « l’idéal à moitié prix »
Ce soir, le nouveau Leapmotor C11 a été officiellement lancé et le suspense final a été révélé.
Le prix indicatif officiel de la version à autonomie prolongée est compris entre 149 800 et 159 800 yuans, et celui de la version 100 % électrique entre 149 800 et 165 800 yuans. Le prix de départ est inférieur d'environ 10 000 yuans au prix de prévente, atteignant officiellement la fourchette de prix inférieure à 150 000 yuans, confirmant une fois de plus le dicton « Qui sait attendre gagne toujours ».
Soustraire la forme et ajouter la technologie
Comment modifier un modèle classique qui a fait ses preuves sur le marché ? La solution de Leapmotor est : soustraire en termes de style et ajouter en termes d'expérience.
Lors de la conférence de lancement du nouveau C11 ce soir, le vice-président senior de Leapmotor Technology, Cao Li, a déclaré que ce lifting annuel impliquait six dimensions majeures : le style, le cockpit, la durée de vie de la batterie, la conduite assistée, le contrôle de conduite et la sécurité, et que plus de 48 % des composants de base ont été renouvelés et mis à niveau.
Commençons par l'apparence. Leapmotor estime que le design du C11 est avant tout « durable et intemporel ».
La nouvelle C11 ne recherche pas des lignes exagérées, mais perpétue un langage stylistique alliant technologie et esthétique naturelle. La ceinture de caisse classique et coupe-vent, le hayon à 30 degrés inspiré des courses cyclistes et les premières portes sans cadre de la même catégorie sont conservés.
Les changements se situent dans les détails. Les versions 100 % électrique et à autonomie prolongée affichent une face avant plus simple et plus technologique. Les phares traversants conservent la silhouette classique tout en augmentant la luminosité de 21 %. Les nouvelles jantes « Wind-Sweeping » de 20 pouces, associées à des étriers verts haute performance à quatre pistons, confèrent une allure résolument sportive.
Lorsque vous entrez dans la voiture, la disposition tridimensionnelle familière à deux niveaux horizontaux et trois niveaux verticaux ainsi que le design enveloppant sont toujours là, mais la création d'un sentiment de luxe et de technologie a fait un saut qualitatif.
Le nouveau volant en cuir Nappa bicolore, la garniture en bois naturel inspirée de l'eucalyptus australien (notez le mot « inspiration ») et les deux nouvelles combinaisons de couleurs intérieures « Rock Sand Brown » et « Floating Light Gray » créent ensemble une sensation visuelle de luxe dans le cockpit.
Le tableau de bord auxiliaire a également été repensé, et la charge rapide sans fil refroidie par air de 50 watts ainsi que le panneau de rangement à texture veloutée offrent une bonne sensation de qualité.
L'intelligence est le point fort de cette mise à niveau du cockpit. Le triple écran est remplacé par une nouvelle combinaison : un écran central flottant de 17,3 pouces (2,8 K), le plus grand de sa catégorie, avec un cadre rétréci à 6 mm, éliminant ainsi complètement le problème du « cadre large ».
La plus grande surprise est l'AR-HUD de 60 pouces développé par nos soins.
Ce système d'affichage tête haute, entièrement développé en interne, de l'optique au logiciel, offre une luminosité allant jusqu'à 16 000 nits et est parfaitement visible même en plein soleil. Selon Cao Li, ce système utilise la technologie DRP pour résoudre le problème de l'affichage tête haute (HUD) difficile à visualiser avec des lunettes de soleil polarisées.
Derrière tout cela, la puce phare Qualcomm Snapdragon 8295 et le nouveau système Leapmotor OS 4.0 plus, qui sont standard sur toute la série, offrent un support fluide.
Il convient de noter que, bien que Leapmotor, surnommé « l'idéal abordable », ait intégré un HUD AR de grande taille, l'entreprise n'a pas suivi l'exemple d'Ideal et a insisté pour conserver le tableau de bord LCD. Leurs recherches ont révélé que plus de la moitié des utilisateurs l'utilisent encore. Leapmotor n'a pas contraint les utilisateurs à s'adapter, mais leur a redonné le droit de choisir.
L'art d'empiler les matériaux
Par rapport au design stylistique, Leapmotor est allé à l'extrême dans « l'ajout » de confort cette fois-ci.
Leapmotor a créé un nouveau siège « Confortable Cloud-Sense » pour le C11. En comparant les performances de plus de 20 marques de luxe et en invitant des milliers d'utilisateurs à effectuer plusieurs cycles d'évaluation, ce siège a atteint une adaptabilité universelle pour les personnes de différentes morphologies.
En termes de configuration, les sièges avant sont non seulement équipés de chauffage et de massage à huit points, mais la fonction de ventilation a également été mise à niveau vers un type d'aspiration plus efficace, et le siège copilote a été nouvellement équipé d'un repose-jambes électrique à quatre directions.
Bien entendu, ce confort n'oublie pas les sièges arrière. Les passagers arrière bénéficient également d'une ventilation par aspiration, d'un réglage du dossier à deux vitesses et de sièges chauffants. L'écran tactile multifonction et les vitres teintées sont également conservés.
Ce qui est le plus agréable à l'œil, c'est que le C11 conserve toujours le pare-soleil électrique sous le puits de lumière panoramique de 1,49 mètre carré, offrant aux utilisateurs la protection solaire physique la plus pratique.
Côté audition, la C11 serait équipée d'un système audio Mercedes-Benz à 21 haut-parleurs, compatible Dolby Atmos, et réglé par des experts acoustiques belges. Le son est assez mystérieux, mais son effet spécifique reste à tester.
De plus, Leapmotor a ajouté pour la première fois un système de parfum intelligent, avec trois parfums personnalisés au choix.
En termes de système électrique tri-électrique et de gestion de la conduite, la nouvelle C11 se distingue également par son équipement standard et haut de gamme. La version 100 % électrique d'entrée de gamme est équipée d'une plateforme haute tension de 800 V, offrant une autonomie de 640 km et une recharge de 30 à 80 % en 18 minutes.
La version à autonomie étendue offre une autonomie de pointe de 300 km en mode électrique pur et de 1 220 km en mode tout-terrain (CLTC). De plus, toute la gamme est équipée de série d'une suspension avant à double triangulation, d'une suspension arrière à cinq bras et d'un amortisseur à amortissement variable FSD, améliorant considérablement l'expérience de conduite.
Dans la seconde moitié de l'intelligentisation, la conduite assistée est essentielle. La nouvelle C11 est équipée d'un radar laser et d'une puce Qualcomm 8650, et intègre une technologie de grand modèle de bout en bout, prenant en charge des fonctions haut de gamme telles que le pilotage sur autoroute, le pilotage urbain et le stationnement automatique.
De plus, ces fonctionnalités sont livrées prêtes à l’emploi et gratuites pour tous les utilisateurs.
5 histoires sur le Leapmotor C11
Si le prix et la configuration sont le squelette du nouveau Leapmotor C11, alors les cinq histoires partagées par Zhu Jiangming lors de la conférence de presse ont injecté de l'âme dans cette voiture.
Le lieu de la conférence de presse a été choisi avec une grande importance : le Centre culturel du canal de Hangzhou, où la première génération de C11 a été lancée il y a quatre ans. Zhu Jiangming a admis qu'il y a quatre ans, tout le monde doutait encore de l'avenir de Leapmotor ; mais quatre ans plus tard, de plus en plus de gens disaient : « Leapmotor s'améliore sans cesse. »
La preuve la plus directe de cette « amélioration constante » est qu'au cours des quatre dernières années, le C11 est devenu le nouveau marché des SUV de taille moyenne à énergie, avec des ventes cumulées en deuxième position seulement après le Tesla Model Y. Même à la fin de la vie du modèle en mai de cette année, le C11 se classait toujours quatrième dans la liste des ventes de SUV de taille moyenne avec 8 225 unités.
Peut-être que compte tenu de la gamme de prix de ses produits, Leapmotor n'a jamais compté sur le « storytelling » pour vendre des voitures, mais ce soir, Zhu Jiangming nous a raconté 5 histoires sur C11.
« Vous ne savez peut-être pas que le C11 était presque mort à l’époque », a déclaré Zhu Jiangming.
En 2019, les ventes de la première voiture de Leapmotor, la S01, ont été faibles. La chute des investissements dans le secteur des nouvelles énergies a contraint l'entreprise à des difficultés financières considérables, forçant le projet C11, pourtant très attendu, à s'arrêter. Zhu Jiangming se souvient que les débuts de l'année 2020 ont été « la période la plus difficile de sa vie ».
Au milieu d'une anxiété extrême, la seule issue pour cet ingénieur était de revenir à la technologie et aux produits. Il a compris deux choses :
Premièrement, les nouvelles énergies constituent la tendance générale et l'hiver rigoureux finira par passer. Deuxièmement, pour réussir, C11 doit être un produit révolutionnaire, vendu entre 150 000 et 200 000 yuans, pour atteindre une configuration et une expérience de 300 000 à 400 000 yuans. C'est cette stratégie fondamentale, née du désespoir, qui a sauvé C11 de la mort.
La sauvegarde du projet n'est que la première étape. La deuxième histoire concerne les « détails » de C11.
Zhu Jiangming a partagé quelques réflexions de Leapmotor sur le développement produit. Par exemple, pour éviter que la boîte à mouchoirs ne perturbe l'harmonie de l'intérieur, elle a été dissimulée dans le coffre de l'accoudoir ; pour éviter le rangement fastidieux des parapluies les jours de pluie, un emplacement séparé pour parapluie sec et humide a été conçu sur le panneau de porte, et l'eau de pluie peut même s'écouler grâce à un tuyau spécial. Ces détails, apparemment anodins, sont précisément la pierre angulaire du bouche-à-oreille.
La troisième histoire concerne l'intention initiale et « l'auto-recherche sur toute la zone ».
Ce que beaucoup ignorent, c'est que Leapmotor est le premier constructeur automobile chinois à produire en série sa puce ADAS « Lingxin 01 », développée en interne, installée sur C11 à plus de 300 000 exemplaires. Zhu Jiangming a toutefois admis sans détour qu'il est difficile pour les constructeurs automobiles de rentabiliser la production de puces. S'ils ont agi ainsi dès le départ, c'est parce qu'il n'existait pas de solution adaptée sur le marché.
Cela illustre parfaitement l'essence même de l'« auto-développement complet » de Leapmotor : il ne s'agit pas d'auto-développement pour l'auto-développement, mais de maîtriser les technologies clés, de ne pas se laisser contrôler par d'autres, et d'appliquer rapidement les meilleures technologies aux produits. C'est cette confiance qui a conduit à la transition rapide de l'architecture Leap 3.0 à l'architecture 3.5, ainsi qu'au radar laser et à la conduite intelligente haut de gamme, qui équipent désormais de série toute la gamme.
Les produits développés en interne sont au cœur de ZeroRun, et la voix des utilisateurs est le reflet de ZeroRun. Le quatrième étage est une couleur intérieure appelée « Brun Grès ». Ce n'est pas une inspiration spontanée du designer, mais le résultat d'un vote des utilisateurs parmi plusieurs options lors de plusieurs réunions de co-création il y a quatre ans.
Zhu Jiangming a déclaré : « Les utilisateurs sont nos meilleurs chefs de produit. » Aujourd'hui, ce mécanisme de cocréation est devenu la norme chez Leapmotor.
La dernière histoire concerne l'intérêt composé du temps. Le premier mois, les commandes de C11 se sont élevées à 3 388 unités, un chiffre qui semblait ordinaire à l'époque. Mais le temps a donné la meilleure réponse : ses ventes mensuelles ont régulièrement augmenté, passant de 1 000, 4 000 et 7 000 unités à plus de 10 000 unités aujourd'hui.
Zhu Jiangming a fièrement lancé la comparaison la plus classique : parmi les véhicules à énergie nouvelle lancés en 2021, les seuls qui continuent de bien se vendre et de conserver une forte vitalité aujourd'hui sont le Model Y et le Leapmotor C11.
Le C11 et même l'ensemble des produits Leapmotor semblent avoir une chose en commun : ils ne sont pas des célébrités Internet qui deviennent populaires dès leur lancement sur le marché, mais s'appuient sur le véritable bouche-à-oreille des utilisateurs, comme une boule de neige, devenant de plus en plus classiques.
Ces cinq histoires illustrent parfaitement la philosophie de construction automobile de Leapmotor au cours de la dernière décennie. Elles expliquent comment l'entreprise a réussi à en arriver là où elle est aujourd'hui, étape par étape, malgré une concurrence féroce. Tourné vers l'avenir, Zhu Jiangming a fait une promesse à plus long terme :
Trente ans plus tard, si Leapmotor existe toujours, la C11 existera sans aucun doute toujours. À l'instar de la Corolla de Toyota, elle transformera les modèles classiques en modèles emblématiques de la marque.
C’est ce que Leapmotor attend de lui-même et c’est aussi un hommage à tous ceux qui luttent à cette époque.
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