À partir de 199 900 yuans ! Zhiji L6 est officiellement publié, sans parler du Zhiji de Xiaomi choisit d’être lui-même
Le mois dernier, Zhiji, qui existe depuis 4 ans, a enfin connu son « moment fort ».
Lors de la conférence de prévente du Zhiji L6 à cette époque, le co-PDG de Zhiji, Liu Tao, semblait imiter les routines marketing du cercle de la téléphonie mobile, a mis en scène un drame complet de « benchmarking » des sociétés rivales et a ridiculisé à plusieurs reprises Xiaomi pour « ne pas avoir véritable intelligence" et "s'appuyer sur le design". imiter".
Ce qui est surprenant, c'est que la comparaison des trois paramètres électriques entre la version super performance du Zhiji L6 et le Xiaomi SU7 Max présente un problème inexact, qui a été détecté par Xiaomi. Ce dernier a publié trois messages sur Weibo en signe de protestation.
En fin de compte, cette farce a pris fin avec la publication de la lettre d'excuses de Chiji.
Comme le dit le proverbe : « Le noir et le rouge sont aussi rouges ». Il nous est difficile de juger si cette vague de publicité négative est un gain ou une perte pour Zhiji, mais pour le protagoniste de la soirée, Zhiji L6, c'est définitivement le cas. une perte.
Pour être honnête, le Zhiji L6 peut en effet être considéré comme un rival sérieux du Xiaomi SU7 au niveau produit, surtout quand on apprend que son prix de départ n'est que de 219 900 yuans——
Ce soir, le Zhiji L6 est enfin officiellement lancé, et les prix des droits de cotation d'un total de 5 voitures sont également annoncés :
- Version standard : 199 900 yuans
- Version longue durée de vie de la batterie : 239 900 yuans
- Version à très longue durée de vie de la batterie : 255 900 yuans
- Version super performante : 285 900 yuans
- Version Lightyear : 325 900 yuans
Je dois dire que Zhiji est vraiment en désaccord avec Xiaomi cette fois.
Alors, où est l’entêtement de Zhiji ?
Si vous ignorez Liu Tao, c'est une bonne voiture
« Zhiji L6 est la dernière réalisation des « dix années de travail acharné » de SAIC New Energy Technology et intègre la technologie intelligente de pointe de l'industrie. ", a déclaré Zhiji Automobile.
Il est difficile de dire si l'épée de la L6 a vraiment été affûtée depuis dix ans, mais la seconde moitié de cette phrase est effectivement certaine. Avec le nouveau « Skin Lizard Digital Chassis », la Zhiji L6 est devenue la première voiture du pays à le faire. avoir « Une voiture avec une « capacité de marche en crabe ».
Chiji pense qu’il s’agit de « l’atout le plus puissant » de L6.
En mentionnant Zhiji, beaucoup de gens penseront probablement au châssis et au contrôle de conduite. C'est la tonalité du produit à laquelle la marque Zhiji a toujours adhéré. Sur le premier produit Zhiji L7, Zhiji a invité l'équipe d'ingénierie avant-gardiste de Williams à effectuer le réglage de manière pratique. a remporté un « Record du monde Guinness de la plus longue distance de dérive d'un véhicule électrique ».
Même si c'est un peu plus « un gadget que la réalité », cela illustre quand même certains problèmes.
Sur le Zhiji L6, Zhiji a ajouté un « cervelet » au véhicule grâce à une gestion numérique intelligente – le châssis numérique Skink, qui a élevé les performances de conduite du véhicule à une nouvelle dimension et peut même lui permettre de « marcher de côté ».
Le premier est la direction à quatre roues. Il existe généralement deux types de produits équipés de cette fonction. Le premier est celui avec un empattement trop long et nécessite une direction à quatre roues pour raccourcir le rayon de braquage, comme le BMW 750Li, le Xpeng X9, etc., le second est celui des modèles qui mettent l'accent sur le sport ; performances Utilisé pour améliorer la stabilité dans les virages à grande vitesse, comme la Porsche 911 et la Lamborghini Huracan Evo.
Alors à quelle catégorie appartient le Zhiji L6 ? En fait, il fait les deux.
Lors de la conduite à basse vitesse, le rayon de braquage du Zhiji L6 est aussi bas que 4,99 mètres et le demi-tour est aussi flexible que celui de la Polo. Vous savez, la taille de cette voiture purement électrique n'est pas petite, avec un empattement de 2950 mm, similaire à la Tesla Model S, et le rayon de braquage de cette dernière nécessite 6,15 mètres.
Pour Zhiji L6, dépasser deux voies dans les deux sens ne pose aucun problème.
Lorsque vous évitez un danger à grande vitesse, les roues arrière du Zhiji L6 peuvent rapidement rattraper l'arrière de la voiture, améliorant ainsi la vitesse de réponse du véhicule. Zhiji a déclaré qu'avec le soutien des quatre roues directrices, la vitesse de réponse du corps du Zhiji L6 est 30 % plus rapide que celle de l'ESP. Si vous utilisez les résultats des tests Elk pour quantifier ses capacités, elle est de 90,96 km/h, ce qui est bien supérieur aux 84,9 km/h de la Tesla Model S Plaid et aux 84,3 km/h de la Porsche Taycan.
C'est le seul modèle au monde qui a dépassé les 85 km/h lors du test Elk.
Cependant, il est souvent difficile pour les utilisateurs de percevoir de tels avantages. Zhiji a-t-il des fonctions pratiques et explicites ? Bien sûr, il y en a.
Utilisez un scénario spécifique comme exemple.
Vous êtes sur le point de vous garer sur une place de stationnement latérale, mais vous constatez que les voitures devant et derrière vous sont trop proches de vous et vous devez vous déplacer plusieurs fois avant de pouvoir sortir de la place de stationnement. À ce moment-là, vous pouvez cliquer sur « Échapper en un clic » sur le panneau de commande, et l'avant de la voiture pivotera en raison de la différence de vitesse des roues, puis repartira directement.
En fait, le « châssis numérique Skinliar » de Zhiji L6 n'a pas seulement la direction à quatre roues comme point culminant fonctionnel, il intègre également les modules de commande de plusieurs systèmes tels que la suspension pneumatique et le contrôle vectoriel de couple, et est contrôlé de manière centralisée par des algorithmes pour réaliser toutes les fonctions. . Régulation et contrôle dimensionnels des articulations.
Prend en charge l'OTA sur le cycle de vie complet, plus vous l'utilisez, meilleur il devient.
Zhiji a déclaré lors de la conférence de presse qu'ils lanceraient également la fonction de contrôle du corps à cardan au cours du deuxième trimestre de cette année. Grâce à une intervention de l'ordre de la milliseconde dans le ressort pneumatique et l'amortisseur d'amortissement, il peut obtenir un roulis dans les virages à grande vitesse et à grande vitesse. Angle et améliorer le confort de conduite.
En plus du châssis numérique Skink, Zhiji a également souligné le mode pratique nuit pluvieuse lors de la conférence de presse.
En mode nuit pluvieuse, la caméra embarquée du Zhiji L6 améliorera la capture de la route et utilisera la puissance de calcul de l'IA pour éliminer les interférences de la pluie et du brouillard, compensant ainsi les faiblesses de l'œil humain par mauvais temps.
Bref, il n'est pas difficile de constater que la conduite automobile reste le principal argument de vente auquel Zhiji attache le plus d'importance.
Pour cette raison, le Zhiji L6 poursuit le « moteur ouragan » du LS6, avec une vitesse allant jusqu'à 21 000 tr/min, une puissance maximale de 579 kW, un couple de 800 N·m, une accélération de zéro à zéro en 2,74 secondes et un vitesse de pointe de 308 km/h.
Liu Tao a appris à « se taire »
Bien que les produits soient remarquables, Zhiji a toujours été une marque sans grande présence. Le plus impressionnant est son PDG Liu Tao.
Liu Tao a fait beaucoup de choses « terribles ».
Par exemple, il a testé l'accélération sur la bande d'arrêt d'urgence, fait vivre des raviolis dans la voiture, a déclaré sans ambages lors de la conférence de presse que « les propriétaires de voitures BBA sont misérables », etc.
Vous avez peut-être aussi une impression de la récente : lors de la conférence de prévente du Zhiji L6 le mois dernier, non seulement la configuration de Xiaomi a été mal écrite, mais les remarques de Liu Tao ont également eu un impact négatif sur l'image de marque de Zhiji.
Nos camarades de classe (quand ils étaient occupés) manquaient même la naissance de leurs propres enfants.
Nous avons également un ami qui a été positif quatre fois de suite et qui reste toujours en première ligne du travail.
Certains de nos camarades de classe étaient si cruels qu’ils envoyaient leurs jeunes enfants dans des internats.
Certains internautes ont plaisanté : moins vous achetez de Zhiji, moins un employé en souffrira. Même Roewe, une marque sœur de SAIC Motor, vient intervenir.
Les opérations ultérieures de Zhiji étaient encore plus déroutantes. Lorsque Xiaomi Motors a cessé ses activités et n'a plus répondu, Zhiji s'est à nouveau « excusé » le lendemain après-midi, soupçonné de continuer à « gâcher le trafic ».
Bien que « le noir et le rouge soient aussi rouges », pour les biens de consommation en vrac tels que les voitures qui impliquent la sécurité personnelle, « le noir et le rouge » n'auront non seulement aucun impact positif sur Zhiji, mais Zhiji perdra également certains utilisateurs potentiels en raison du déclin des entreprises. image.
Outre la polémique entre Zhiji et Xiaomi, la batterie du Zhiji L6 a également fait sensation.
Zhiji a déclaré lors de la conférence de presse que le Zhiji L6 est équipé d'une « batterie à semi-conducteurs d'une année-lumière à charge ultra-rapide quasi-900 V » qui peut atteindre une autonomie de croisière ultra-longue de plus de 1 000 kilomètres. Cependant, tout le monde l'a découvert plus tard. qu'il ne s'agit pas d'une véritable batterie à semi-conducteurs.
Comme nous le savons tous, les batteries ternaires au lithium et les batteries au lithium fer phosphate couramment utilisées dans les véhicules électriques sont toutes deux des batteries lithium-ion liquide. Dans des conditions telles qu'un dépassement, une extrusion ou un court-circuit, un emballement thermique peut se produire et provoquer un incendie.
Les batteries à semi-conducteurs utilisent des électrolytes solides pour remplacer les électrolytes liquides précédents, résolvant ainsi le problème des incendies de batterie causés par une extrusion externe, une perforation et un court-circuit. De plus, comme sa densité énergétique est bien supérieure à celle des batteries liquides, l’autonomie de croisière du véhicule a également été grandement améliorée.
Cependant, comme les batteries à semi-conducteurs présentent encore de nombreux problèmes techniques qui n'ont pas encore été résolus, elles n'ont pas été officiellement mises en service. Auparavant, seul Weilai avait testé sa batterie semi-solide de 150 kW lors d'une émission en direct.
"Il est très difficile de produire en masse, le rendement est relativement faible et le taux de rendement est également très difficile." C'est l'évaluation des batteries semi-solides par le PDG de NIO, Li Bin.
Juste au moment où tout le monde pensait que Zhiji, soutenu par SAIC, avait réalisé une nouvelle percée, ils ont découvert que la vérité n'était pas le cas.
Selon la description de la batterie à semi-conducteurs transportée par le L6 par Liu Tao et le directeur général de Qingtao Energy, Li Zheng, la batterie L6 utilise une électrode positive ternaire à haute teneur en nickel et une électrode négative en carbone-silicium. La teneur en liquide de l'électrolyte est de 5. %-10 %, et l'électrolyte d'oxyde est utilisé comme principalement, un polymère est ajouté pour former un électrolyte composite (IPC), et le processus utilise un revêtement d'électrolyte nano-solide et un moulage de couche d'électrolyte solide.
La planification des produits de Qingtao Energy montre qu'il ne s'agit que de leur produit de première génération. Pour obtenir un véritable produit entièrement solide, ils devront attendre la troisième génération.
Cela signifie que la « batterie à semi-conducteurs » équipée sur le Zhiji L6 est en fait une batterie semi-solide.
Il convient également de noter que seul le Zhiji L6 Max Lightyear Edition, dont le prix boursier est de 325 900 yuans, est équipé de cette batterie semi-solide. Ce modèle coûte 40 000 yuans de plus que la version super performance L6 Max équipée. avec deux moteurs——
Le coût et la capacité de production restent des obstacles qui ne peuvent être contournés par les batteries semi-solides. Tout en évitant les problèmes de coût et de capacité de production grâce à des prix de vente élevés, le label de « batterie à semi-conducteurs » est lié au Zhiji L6.
Liu Tao est dans l'ambiance cette fois.
Avant la conférence de presse de ce soir, beaucoup de gens s'inquiétaient de savoir si Liu Tao dirait quelque chose d'incroyable ce soir et provoquerait une autre recherche brûlante sur Weibo.
La bonne nouvelle est que Zhiji a finalement fait preuve d'une certaine retenue cette fois. Liu Tao n'était plus le conférencier principal lors de la conférence de presse. Xiaomi n'a pas été mentionné dans cette conférence de presse. Il a seulement parlé du rayon de braquage et a recherché un "kaki doux". comme BMW. Pressez-le légèrement.
Grâce à Xiaomi, comme Li Xiang maintenant, Liu Tao a également appris à « se taire ».
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