À partir de 209 800 yuans ! BYD Han L & Tang L sont officiellement lancés, avec une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h et un mode drift

Tout à l'heure, Han L et Tang L ont été officiellement lancés au siège de BYD à Pingshan à Shenzhen. Par rapport aux prix de départ de prévente annoncés précédemment de 270 000 yuans et 280 000 yuans, les prix de départ des deux voitures après leur lancement ont été réduits d'environ 60 000 yuans et 50 000 yuans respectivement, à –

209 800 yuans et 229 800 yuans.

Voir l'image ci-dessous pour les prix spécifiques :

Depuis le dévoilement de la « Super e Platform », de nombreuses personnes se demandent : à quoi servent les Han L et Tang L, qui ont plus de mille chevaux et une vitesse de pointe de 300 km/h ?

Ce soir, BYD nous a révélé la réponse.

L'évolution complète des dynasties Han et Tang

Cette fois, les Han L et Tang L ont réalisé un bond en avant en termes de taille, de puissance et de configuration intelligente.

Le nouveau Han L est nettement plus grand que le Han L d'origine : la longueur est de 5 050 mm, la largeur est de 1 960 mm et l'empattement est de 2 970 mm. Il s'agit d'une berline typique de classe C "523".

Le Tang L est similaire, avec une longueur de 5 040 mm, une largeur de 1 996 mm et un empattement de 2 990 mm. C'est un SUV de taille moyenne à grande.

Au début de la conférence de presse, BYD s'est concentré sur la puissance de la version purement électrique du Hantang L :

La version purement électrique du modèle à propulsion arrière à moteur unique a une puissance maximale de 500 kW (670 chevaux), et le modèle à deux moteurs a une puissance combinée de 810 kW (1 086 chevaux).

Le Han L EV accélère de 0 à 100 mph en 2,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 305 km/h. Le Tang L EV accélère de 0 à 100 mph en 3,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 287 km/h.

La raison pour laquelle Han L et Tang L peuvent avoir des milliers de chevaux est due à la nouvelle « Super e Platform » de BYD.

Lors de la conférence de presse de mars, BYD a dévoilé deux technologies clés : la technologie de charge flash de 10 C mégawatts qui prétend pouvoir atteindre "400 kilomètres d'autonomie en 5 minutes de charge", et le premier moteur produit en série au monde avec une vitesse supérieure à 30 000 tr/min.

Tous les composants haute tension des véhicules Han L et Tang L sous la « Super e Platform » ont été mis à niveau vers une architecture 1 000 V. Grâce à la technologie de charge flash 10C, une fois le Han L EV connecté à la pile de charge flash mégawatt auto-développée par BYD, la puissance maximale peut dépasser 1 000 kW et il peut reconstituer l'énergie sur 400 kilomètres en 5 minutes de charge.

En attendant la construction de bornes de recharge 10C, Han L et Tang L peuvent également atteindre une puissance maximale de 351 kW sur une borne de recharge publique de 180 kW grâce à la technologie de suralimentation à double pistolet.

Le nouveau moteur produit en série a été installé sur l'essieu arrière des Han L et Tang L. Ce moteur à grande vitesse a battu le précédent record du monde détenu par le moteur Xiaomi V8S avec une vitesse limite de 30 511 tr/min. La puissance d’un seul module a atteint 580 kW et la densité de puissance a grimpé jusqu’à 16,4 kW/kg, creusant une fissure dans le plafond de performances des véhicules électriques.

La sécurité est également un aspect important des voitures neuves récentes. Hantang L est cette fois très complet en termes de sécurité active, de sécurité passive, de sécurité des batteries et de redondance de sécurité. L'AEB à pleine vitesse, la protection contre les coupures de courant haute tension et les systèmes d'appel électronique font tous partie de l'équipement standard.

Han L et Tang L ont cette fois réalisé une « intégration complète » en termes d'intelligence. Un résumé simple est le suivant : le contrôle du châssis est plus précis, le contrôle de la carrosserie est plus confortable, la réponse du couple est plus rapide et les performances sont meilleures dans des scènes telles que le franchissement de seuils, les virages et les routes verglacées et enneigées.

BYD a même ajouté un mode dérive au Han L.

En ce qui concerne le système de conduite intelligente, Hantang L utilise cette fois la version laser de conduite intelligente haut de gamme Eye of God B, qui prend en charge des fonctions haut de gamme telles que la navigation en ville, la navigation à grande vitesse et le stationnement autonome.

De plus, le système de drone « Lingyuan » qui a été dévoilé auparavant peut également être sélectionné sur Tang L cette fois.

De « visage de dragon » à « visage de Loong »

Le nouveau langage de conception « Loong Face » mérite également d’être mentionné à nouveau.

Le langage de conception précédent de BYD s'appelait "Dragon Face", et cela fait près de 10 ans qu'il a été installé pour la première fois sur le Song Max. Alors que BYD continue de se mondialiser, le nom « Dragon Face » est quelque peu insatisfaisant, alors BYD a profité de cette itération et a changé « Dragon Face » en « Loong Face ».

Le designer de BYD, Iger, a un jour interprété la nouvelle esthétique Loong Face, qui s'exprime sur les nouvelles voitures Han L et Tang L.

Tout d’abord, il a ajusté les proportions des moustaches du dragon pour les rendre plus tridimensionnelles et plus tendues. Les moustaches minces du dragon s'étendent visuellement sur le côté, rendant toute la face avant plus dominatrice.

Sur le côté de la carrosserie, Han L et Tang L utilisent des traits de calligraphie avec des attributs culturels sur les ailes. Han L utilise même des traits et des traits pour tracer intelligemment les lignes du montant D. Cette conception a reçu un nom unique : « traits et traits avec des arêtes vives ».

À l'arrière de la voiture, BYD a également réalisé une série d'extensions aux feux arrière chinois apparus pour la première fois sur le modèle Han, créant un nouveau feu arrière appelé "Feng Zhiling" pour la Han L. Dragon et Phoenix se font face cette fois.

Tang L est plus ample et volumétrique, et ses feux arrière sont façonnés à partir du savoir-faire traditionnel du tissage du bambou, appelé « Charme du bambou ». La surface incurvée de l'ensemble de lumières est pleine de tridimensionnalité et complète le design de la ligne du corps.

BYD a également fait peu de progrès à l'intérieur cette fois-ci. Bien que la disposition soit encore conventionnelle, les matériaux utilisés sous les dynasties Han et Tang sont tout à fait exquis.

Les deux voitures utilisent un nouveau matériau intérieur : le bois de bambou 3D, et l'embellissement des placages en bois de bambou ajoute un peu d'élégance à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord utilise la technologie cuir + tricot, ce qui rend la texture tactile plus douce ; l'intérieur du boîtier de l'accoudoir utilise également la technologie de flocage, qui améliore considérablement la sensation tactile.

Grâce à l'augmentation de la taille de la carrosserie, l'espace cabine des Han L et Tang L a également été amélioré. L'espace aux épaules arrière du Han L a atteint 1 484 mm, ce qui est suffisant pour accueillir trois personnes confortablement, et le Tang L a atteint 1 512 mm.

Il convient de mentionner que le Tang L sera équipé de série d'une disposition des sièges « 2-3-2 » : en mode cinq places, les trois rangées d'espace peuvent être entièrement rabattues, augmentant le volume du coffre à 960 L ; en camping en plein air, les deuxième et troisième rangées peuvent être repliées en même temps, transformant l'ensemble du véhicule en une « grande chambre » ; pour 6 personnes, la troisième rangée peut être rabattue en un seul siège et le volume du coffre est de 675 L.

"Laissons le monde ressentir l'oppression de la technologie chinoise"

Les versions hybrides des Han L et Tang L utilisent cette fois le nouveau système hybride DM-p King de BYD. L'efficacité thermique du moteur 1,5T à haut rendement atteint 45,3 % et la puissance maximale est de 200 kW. La consommation de carburant NEDC des deux véhicules est respectivement de 4,6 L et 5,6 L.

BYD a également apporté cette fois-ci un nouveau système de gestion de la consommation d'énergie par IA, qui, selon lui, peut économiser 12 % et 18 % de carburant respectivement dans les scénarios de trajet domicile-travail et les scénarios de navigation.

Le principe de ce système est similaire à l'IA Xingrui lancée par Geely sur l'hybride super électrique Thor EM-i en novembre de l'année dernière. En collectant des informations telles que la plage de vitesse du véhicule, l'accélération, la profondeur de pédale, etc., combinées aux informations de navigation et aux itinéraires habituels, il ajuste la stratégie de distribution d'énergie essence-électrique en temps réel pour atteindre l'objectif d'économie de carburant.

D'autre part, l'application de la technologie de découplage des extrémités de roue est également l'un des principaux avantages du DM-p King Hybrid.

BYD a déclaré que cette conception résout le problème de la difficulté d'atteindre à la fois la consommation de carburant et la puissance dans les systèmes hybrides traditionnels. Dans les scénarios qui nécessitent une consommation d'énergie extrême, tels que les déplacements urbains à basse vitesse, le système peut arrêter le moteur de traction arrière sans aucun sens et passer en mode deux roues motrices, ce qui entraîne une consommation de carburant inférieure ; tandis que dans des conditions routières complexes telles que les autoroutes, les routes de montagne ou la neige, le système peut rapidement passer en mode quatre roues motrices pour assurer une puissance élevée et une stabilité de conduite.

Cette conception de consommation de carburant et d'équilibre de puissance pour un scénario complet permet aux Han L et Tang L de rester efficaces et flexibles dans différents environnements de conduite.

Afin de résoudre le problème de l'atténuation de la puissance du moteur causée par la rareté de l'air dans les zones de plateau, BYD a introduit une technologie de suralimentation à variation électronique, qui augmente la pression d'admission en ajustant l'ouverture de l'anneau de buse, atténuant ainsi efficacement le problème d'admission insuffisante. Comparé aux modèles à autonomie étendue, le mode d'entraînement direct du DM-p est plus puissant et consomme moins de carburant en cas de panne de courant.

Les performances du système de propulsion électrique sont tout aussi impressionnantes. La puissance maximale du moteur de traction avant atteint 200 kW, le couple maximal est de 315 Nm et l'efficacité de fonctionnement globale atteint 92 %. L'ensemble d'entraînement trois-en-un équipé de la transmission arrière atteint un couple de sortie maximal en bout de roue de 4 570 Nm, ce qui se situe au niveau le plus élevé du secteur.

De plus, BYD a créé une batterie Power Blade dédiée aux modèles hybrides rechargeables, avec une capacité de décharge maximale de 322 kW. Par rapport au produit de la génération précédente, l'uniformité de la température est augmentée de 45 %, la consommation d'énergie est réduite de 34 %, le taux d'augmentation de la température est augmenté de 30 % et l'adaptabilité à basse température est améliorée.

En termes d'expérience de conduite, le nouvel algorithme d'architecture de couple de suivi dynamique injecte un « cœur intelligent » dans le système DM-p.

Selon BYD, cet algorithme peut détecter avec précision les changements de papillon avec une vitesse de réponse de l'ordre de la milliseconde. Qu'il s'agisse d'un démarrage à un feu rouge dans une zone urbaine encombrée ou d'une accélération d'urgence pour un dépassement à grande vitesse, le véhicule peut obtenir un démarrage stable et une réponse rapide, évitant ainsi la frustration ou les retards de puissance.

Les améliorations techniques mentionnées ci-dessus soutiennent conjointement les excellentes performances de Han L et Tang L.

Laissez le monde ressentir l’oppression de la technologie chinoise.

C'est l'objectif des plateformes Han L, Tang L et Super e de BYD.

Lu Tian, ​​​​directeur général de BYD Dynasty Network, a évoqué lors de la conférence de presse les changements intervenus dans le statut des marques automobiles chinoises au cours des dix dernières années. Il a déclaré qu'il y a dix ans, les marques automobiles chinoises étaient relativement faibles sur le marché international et jouaient davantage un rôle de suiveur ; Aujourd'hui, ils sont progressivement devenus des acteurs importants sur le marché mondial.

Lu Tian estime que le processus de développement des séries Han et Tang est la quintessence de cette transformation.

À l'instar de Geely, Chery, Ideal, NIO et d'autres marques indépendantes axées sur la recherche et le développement, BYD a également considérablement amélioré l'influence de sa marque grâce à l'accumulation continue de technologies et à l'itération de produits au cours des dernières années. L'amélioration du niveau global de l'industrie automobile chinoise est due aux progrès conjoints de ces marques indépendantes.

*Cet article a été co-écrit par Li Hua et Mustard.

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