À partir de 235 900 yuans, l’AUDI E5 sans le logo à quatre anneaux est-elle considérée comme une Audi ?
C'est la première fois qu'Audi lance sur le marché chinois un modèle utilisant uniquement le logo AUDI.
À la fin de l'année dernière, Audi a lancé une nouvelle marque électrique de luxe, AUDI, qui a directement adopté le mot anglais « Audi » comme logo de marque pour exprimer la détermination d'Audi à se transformer dans le cadre de la nouvelle tendance énergétique.
Pendant un temps, les plaintes ont déferlé. Outre la confusion et le mépris exprimés face à l'abandon du logo Audi classique à quatre anneaux par la nouvelle marque, la plupart des internautes espéraient voir quelque chose de plus tangible que la vidéo promotionnelle illusoire, comme… une vraie voiture ?
Étant donné qu'Audi a pris du retard dans le secteur des nouvelles énergies, les consommateurs chinois du plus grand marché automobile du monde ont du mal à faire preuve de patience envers Audi à cause du nouveau logo AUDI et du concept-car AUDI E dévoilés en même temps.
Heureusement, AUDI ne nous a pas fait attendre trop longtemps. Le concept-car AUDI E, lancé l'année dernière, est arrivé comme promis, est devenu un modèle de série accessible et a été officiellement lancé.
Le soir du 16 septembre, SAIC Audi a officiellement lancé le premier modèle de sa nouvelle marque AUDI à Guangzhou – l'AUDI E5 Sportback, offrant quatre options de configuration :
- Modèle Pioneer 235 900 yuans
- Modèle Pioneer Plus 269900 yuans
- Modèle Pioneer quattro 269900 yuans
- Modèle phare Quattro 319 900 yuans
Le prix de vente officiel de l'AUDI E5 Sportback reste cohérent avec le prix de prévente précédent, mais pendant la première période de vente, des avantages en espèces d'assurance et d'autres avantages seront fournis, et le premier prix de vente de la voiture bénéficiera d'une remise d'environ 10 000 yuans.
Cependant, AUDI, qui n'a pas les quatre anneaux, a encore quelques questions auxquelles il faut répondre.
Nouvelle AUDI, une nouvelle force
Dongchehui a déjà publié de nombreux articles sur AUDI, et la plainte la plus courante dans la section des commentaires est que du logo aux phares, en passant par le design extérieur et intérieur, il semble manquer l'héritage de l'Audi classique.
Avant-gardiste, pionnier et pourtant étrange.
SAIC et Audi étaient effectivement conscients de ce problème, c'est pourquoi, au début de la conférence de presse, ils ont pris l'initiative de répondre à cette question très pointue :
Pourquoi lancer une nouvelle marque alors que le marché est inondé de nouveaux acteurs et de nouveaux modèles ? Et pourquoi les quatre lettres AUDI ?
La réponse donnée par SAIC et Audi est :
Pourquoi choisir ?
Ils ont affirmé que la réponse provenait de l'écoute qu'Audi a portée à un grand nombre d'utilisateurs chinois. La plupart des nouveaux consommateurs chinois « veulent les deux » ; il est difficile de choisir entre le luxueux savoir-faire allemand et l'innovation numérique de pointe chinoise.
Il est évident que la nouvelle AUDI E5 Sportback est un produit SAIC Audi basé sur une approche locale. Elle intègre des innovations numériques de pointe venues de Chine. Ce modèle est entièrement adapté aux besoins du marché chinois et conçu pour faire face à la concurrence des constructeurs automobiles chinois.
D'un point de vue comparatif, grâce aux technologies numériques innovantes et à l'arrivée de nombreux partenaires chinois, l'AUDI E5 Sportback peut résoudre une série de problèmes rencontrés par les véhicules à énergie nouvelle BBA sur le marché chinois. En termes de performances et d'expérience interactive, elle rejoint les leaders chinois des véhicules à énergie nouvelle de même catégorie.
Contrairement à la plateforme 100 % électrique de luxe PPE utilisée par FAW-Audi, l'AUDI E5 Sportback repose sur la plateforme numérisée avancée (ADP), développée conjointement par SAIC et Audi. La version haut de gamme est équipée d'une batterie CATL de 100 kWh et d'une plateforme haute tension de 800 V. Une charge de 10 minutes permet d'atteindre une autonomie 100 % électrique CLTC de 380 km.
On peut en déduire que l'AUDI E5 Sportback est un véhicule électrique pur assez courant, comparable à une « nouvelle force ».
AUDI break purement électrique aux caractéristiques chinoises uniques
Le courage d'AUDI à prendre des risques se reflète également dans la conception générale de l'E5.
Il est très reconnaissable, mais il est difficile pour les gens de l'associer à l'Audi à quatre anneaux que nous connaissons très bien lorsqu'ils le voient pour la première fois.
Comme son nom l'indique, l'AUDI E5 Sportback adopte un hayon à hayon, dont le style se rapproche davantage de celui d'un break de chasse ou d'un break « break » d'Audi. Il est complété par une calandre fermée, un bandeau lumineux annulaire et des ailes aux courbes progressivement effacées, autant d'éléments qui reflètent l'image avant-gardiste des véhicules 100 % électriques des consommateurs chinois.
Bien sûr, cette touche de technologie correspond exactement à l'effet recherché par AUDI. Même si la plateforme 100 % électrique ne permet pas d'allonger la partie avant du L133, les largeurs avant et arrière nettement accrues créent une impression de puissance, rendant les flancs de ce break plus harmonieux et reconnaissables, attirant l'attention.
Audi, surnommée « l'usine à lumière », a adopté avec audace une nouvelle surface lumineuse annulaire et un nouveau design de ceinture de caisse sur l'E5 Sportback. Audi l'appelle le « rideau lumineux étoile-diamant » : plus de 40 000 micro-trous gravés au laser sont réalisés sur la surface peinte, permettant ainsi la disposition précise de 942 perles lumineuses LED. Associés à une variété de langages lumineux spécialement optimisés, les faces avant et arrière fermées créent l'effet d'une « calandre technologique ».
Quant aux lumières ambiantes rythmiques dégradées de 30 couleurs et aux garnitures en bois nord-américaines de la voiture, elles ne peuvent servir que d'embellissements pour l'écran Dalian de type traversant.
Après tout, si les coentreprises automobiles veulent prendre pied sur le marché automobile chinois, elles doivent toujours faire appel à des professeurs chinois pour le cours obligatoire d'« intelligence ».
Le cockpit intelligent de l'AUDI E5 Sportback intègre la technologie électrique intelligente de pointe de Chine, et la console centrale est équipée d'un « écran large super-détecteur » de 59 pouces.
Le nouveau système d'exploitation AUDI préinstallé est piloté par la puce Qualcomm Snapdragon 8295. Le démarrage à froid de l'ordinateur de bord ne prend que 1,2 seconde. Le modèle 3D du véhicule sert directement d'écran d'accueil interactif, visuel et contrôlable, pour une expérience d'interaction naturelle et accessible.
L'interconnexion des téléphones mobiles a également retenu l'attention. AUDI OS continue non seulement de prendre en charge l'interconnexion CarPlay de l'iPhone, mais peut également s'interconnecter avec les principaux téléphones Android, notamment HiCar et ICCOA Carlink, prenant ainsi en charge davantage de marques de téléphones mobiles nationales.
L'écran tactile incurvé OLED au centre du cockpit est équipé du nouvel « Audi Assistant ». S'appuyant sur le modèle linguistique grand format « Doubao » du Volcano Engine, entièrement personnalisé, il permet une compréhension sémantique rapide et précise, offre des capacités de dialogue multi-tours et d'interaction avec les commandes du véhicule, et offre une interaction pratique tout en apportant une valeur émotionnelle.
Plus intéressant encore, l'AUDI E5 Sportback est dotée d'un « Audi Smart Island » au niveau de l'accoudoir central, inspiré peut-être de la TouchBar des MacBook d'Apple. Tout en conservant les boutons, cette solution innovante est également disponible.
Je ne sais pas si c'est parce qu'il s'agit d'une voiture de série, mais il y a deux rouleaux argentés de chaque côté du Smart Island. La commande est souple et la texture est peu marquée. J'espère qu'Audi, qui a toujours soigné la texture des boutons, saura renouer avec cette belle tradition.
En matière de conduite assistée intelligente, AUDI et Momenta ont noué une étroite collaboration et développé conjointement la première solution du secteur, baptisée « ADN de conduite allemand + modèle de volant d'inertie complet ». La carrosserie est équipée de 27 capteurs de haute précision, dont un LiDAR à détection longue portée, 3 radars à ondes millimétriques longue portée, 12 capteurs à ultrasons et 11 caméras. Elle est équipée de la puce NVIDIA Orin-X (puissance de calcul 254 TOPS) pour couvrir les scénarios urbains, autoroutiers et de stationnement.
Audi, qui met depuis longtemps l'accent sur l'expérience de conduite, propose cette fois le concept de « conduite assistée ». Cette fonction d'assistance à la conduite intelligente propose trois modes d'assistance : souple, agile et standard, permettant à la conduite assistée intelligente d'AUDI de s'adapter aux préférences de conduite et aux situations réelles des utilisateurs chinois.
SAIC Audi a promis d'offrir au premier groupe d'utilisateurs qui commanderont l'E5 l'utilisation gratuite à vie du système de conduite assistée panoramique Audi.
En d'autres termes, les performances intelligentes de l'AUDI E5 Sportback sont de nature très chinoise, atteignant un niveau relativement excellent parmi les modèles de la même catégorie.
La « saveur allemande » d'Audi est toujours présente au volant
Lors du préchauffage de l'AUDI E5 il y a quelque temps, FAW Audi a même critiqué AUDI : les quatre anneaux imbriqués sont l'âme.
L'absence du logo aux quatre anneaux a certes suscité la controverse, mais pour les fans d'Audi, la présence du logo quattro est plus importante que celle du logo aux quatre anneaux. De toute évidence, le quattro est le symbole le plus emblématique d'Audi.
C'est pourquoi, tout en introduisant des technologies d'innovation numérique intelligentes localisées en Chine, Audi a également versé « l'âme » du luxe allemand dans le contrôle de conduite de l'AUDI E5 Sportback.
La suspension et le châssis de l'AUDI E5 Sportback sont réglés par une équipe allemande pour maintenir le niveau de contrôle de conduite dont Audi est fier.
La version haut de gamme de l'AUDI E5 Sportback est équipée d'un système d'amortissement variable ZF CDC et d'une suspension pneumatique allemande Continental, et est équipée d'étriers de frein hautes performances à quatre pistons Brembo, complétés par un système de direction progressive Bosch et un système de direction des roues arrière.
Couplé aux deux moteurs synchrones à aimant permanent avant et arrière, la puissance maximale peut atteindre 787 chevaux et le couple maximal est de 800 Nm, ainsi qu'au système de transmission intégrale intelligent quattro qui se veut « pur sang ».
À l’ère du purement électrique, le quattro est basé sur le contrôle du moteur, avec une vitesse de réponse plus rapide et une intervention plus délicate.
Lors de la conduite sur des routes de montagne sinueuses, le quattro purement électrique assurera la sécurité tout en permettant à l'arrière de la voiture de produire une dérive légère et contrôlable, apportant une expérience de conduite et un plaisir d'unité entre le conducteur et la voiture.
Lorsque la transmission intégrale n'est pas nécessaire pour les déplacements quotidiens, le quattro purement électrique peut déconnecter complètement le moteur avant, obtenant ainsi une traction arrière pure et des performances d'endurance plus durables.
En conduite dynamique, le quattro 100 % électrique peut calculer la répartition de puissance en 10 ms. Les responsables indiquent qu'à une vitesse de 100 km/h, le véhicule effectuera un calcul de contrôle tous les 0,27 mètre.
Sur circuit, l'Audi E5 Sportback peut même désactiver le système de stabilité électronique ESC (totalement désactivé) pour réaliser des dérapages à grande vitesse. Les médias ayant testé la voiture sur circuit en amont l'ont confirmé : il est tout à fait possible de réaliser des dérapages avec l'ESC totalement désactivé.
En revanche, comparé à la plupart des constructeurs automobiles actuels qui utilisent la conduite assistée pour mettre l’accent sur la sécurité de leurs véhicules, AUDI choisit d’utiliser ses solides qualités mécaniques pour faire ses preuves, et en même temps dit au monde : Audi est toujours Audi.
L'AUDI E5 Sportback adopte la même solution de « largeur de pneu mixte avant et arrière » que la R8, en utilisant le pneu arrière personnalisé Pirelli P Zero Audi R0 de 285 mm le plus large de sa catégorie, combiné à des pneus avant de 245 mm de large, obtenant un résultat de test d'élan de 32,4 mètres à 100 kilomètres par heure et 84 km/h (norme de test d'élan ISO 3888-2).
Un ami des médias qui possède une Audi RS4 m'a dit sur place qu'après avoir essayé l'AUDI E5 Sportback, il avait le sentiment que même si ce break équipé d'un quattro purement électrique est positionné pour un usage familial, il offre toujours le plaisir de conduite d'origine Audi.
À partir de 235 900 yuans, les marques de luxe allemandes entrent sur le marché purement électrique
Pour Audi comme pour SAIC, AUDI représente un changement proactif avec une attitude de « brûler les bateaux ».
Sur le marché des nouvelles énergies le plus brutal au monde, les débuts de la première nouvelle voiture AUDI E5 Sportback ont montré qu'elle ne poursuivra plus les conventions traditionnelles des marques de luxe, mais s'intégrera rapidement dans la logique concurrentielle du nouveau marché des énergies en Chine.
De la stratégie produit à la stratégie tarifaire, l'AUDI E5 Sportback a été ajustée pour être davantage en phase avec le marché local.
Surtout au niveau des prix, par rapport à la tradition passée d'insister sur des prix élevés et de se positionner comme luxe, AUDI envoie un signal plus pragmatique : ne plus être obsédé par la prime qui symbolise le statut de luxe, mais choisir de faire face à la pression concurrentielle du marché.
Cette approche contraste fortement avec l'approche progressive et prudente adoptée par Audi pour l'itération des nouvelles A5 et A6. Elle préfigure également un avenir difficile pour Audi dans le secteur des nouvelles énergies : non seulement elle devra faire face à la concurrence de concurrents comme Tesla, BYD, NIO, Xpeng et Ideal, tant sur le plan technologique que sur le plan des prix, mais elle devra également combler le manque de notoriété et de confiance des utilisateurs causé par son arrivée tardive dans la transition vers l'électrification.
Heureusement, AUDI et la marque Audi aux quatre anneaux cohabiteront harmonieusement pendant longtemps. L'influence de la marque Audi s'étendra considérablement à l'AUDI E5, qui en constituera son principal atout. La E5 Sportback sera bientôt lancée dans les concessions SAIC Audi de plus de 100 villes à travers le pays.
Mais le véritable test ne fait que commencer.
Même si les consommateurs la verront toujours à travers le prisme de la marque « Audi aux quatre anneaux », lorsqu'ils entreront dans la salle d'exposition et verront cette nouvelle voiture, la première question qui leur viendra à l'esprit sera probablement la même question hésitante et curieuse :
« Est-ce aussi une Audi ? »
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