À partir de 239 800 yuans ! Lancement des modèles FAW-Audi A5L et Q6L e-tron, dont le modèle phare est le Huawei Qiankun.

En regardant les données de vente du premier semestre de cette année, il est difficile de ne pas se sentir inquiet au sujet des données de FAW Audi A4L.

Non seulement il a été laissé derrière par ses anciens rivaux, la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C, mais il a également été laissé loin derrière par de nouveaux acteurs comme le Xiaomi SU7.

Ce type de retour d'information réel du marché peut être plus important que n'importe quel rapport interne, et c'est également la force motrice la plus puissante pour qu'Audi apporte des changements.

Ce soir, 7 août, FAW-Audi Hangzhou a lancé simultanément l'A5L et le Q6L e-tron, offrant une réponse puissante et directe. La collaboration étroite avec Huawei est au cœur de ces deux véhicules. L'association du logo classique à quatre anneaux et de Huawei Qiankun déclenche une réaction chimique inédite.

Avec l'annonce du prix final, le prix de départ de la nouvelle Audi A5L est fixé à 239 800 yuans, et celui de la nouvelle Audi Q6L e-tron est de 348 800 yuans :

FAW Audi A5L

• Version sportive 239 800 yuans
• Sports Plus 256 800 yuans
• Version sportive quattro 289 800 yuans

Q6L e-tron

• Version à batterie ultra longue durée : 348 800 yuans
• La première version pilote est proposée au prix de 378 800 RMB

Q6L Sportback e-tron

• Version à batterie ultra longue durée : 368 800 yuans
• La première version pilote est proposée au prix de 398 800 RMB

Ce qui a été lancé ce soir n'est pas seulement deux nouvelles voitures, mais aussi un choix d'itinéraire pour l'espace de survie futur d'Audi après que le halo de l'ère « BBA » se soit estompé.

L'Audi la plus familière, le « cerveau » le plus méconnu

Le premier à apparaître est l'A5L, qui vise à consolider le marché de base des véhicules à carburant.

Michael Arndt, directeur général de FAW-Audi Sales Company, a décrit sur place sa voiture idéale du segment B, affirmant qu'elle devait posséder cinq qualités : « belle, belle, belle ; sûre, sûre et luxueuse ». Cela résume également le concept de design de l'A5L.

Héritière de l'A4L, l'A5L arbore une silhouette familière. Contrairement à Mercedes-Benz et BMW, qui ont subi des changements radicaux, voire controversés, elle conserve les proportions classiques et intemporelles d'une berline tricorps.

Cependant, les designers d'Audi semblent vouloir le rendre plus agressif tout en conservant l'élégance.

Ce changement est visible dans les détails. La calandre hexagonale avant est plus plate, une structure en nid d'abeille remplaçant les anciennes barres horizontales. Les phares sont également plus affûtés et, combinés à la position abaissée, le véhicule paraît nettement plus aérodynamique que l'ancienne A4L.

Un détail intéressant est l'intégration des capteurs LiDAR. Audi a opté pour un design plus discret, en forme de tour de guet, intégrant les deux capteurs LiDAR dans les panneaux de garniture noirs de chaque côté du pare-chocs avant, préservant ainsi la cohérence du design.

Cette insistance sur le design est le dernier vestige de dignité laissé aux grands fabricants traditionnels, mais elle fait également craindre aux gens des coûts de maintenance.

À l'intérieur, les changements sont bien plus marqués. Audi a finalement abandonné l'habitacle un peu terne de la génération précédente, le remplaçant par un système multi-écrans composé d'un combiné d'instruments de 11,9 pouces, d'une console centrale de 14,5 pouces et d'un écran passager de 10,9 pouces. Sans être époustouflant, le visuel est au moins à la hauteur des standards des marques émergentes.

Mais le plus important reste le confort adapté au marché chinois. Les sièges « Cloud Sense » d'Audi, largement mis en avant, ont été présentés plus en détail lors du lancement : la mousse monocouche utilisée dans la voiture allemande d'origine a été remplacée par une mousse double couche, augmentant le moelleux des sièges de 20 % et optimisant l'angle d'inclinaison de la banquette arrière de 25 à 28 degrés.

Bien sûr, certains détails laissent encore à désirer. Par exemple, après le retrait du levier de vitesse classique de la console centrale, l'application directe du cache et des boutons de style Volkswagen semble un peu arbitraire et déphasée par rapport à l'atmosphère luxueuse de l'habitacle.

La bonne nouvelle, c'est que cette optimisation pour le marché chinois ne se limite pas aux sièges et à la configuration, mais touche aussi en profondeur le réglage du châssis. Deng Guohui, directeur du développement technique de FAW-Volkswagen, a utilisé une métaphore frappante :

Si la plateforme est l'authentique ingrédient allemand haut de gamme, le réglage du châssis adapté aux besoins des utilisateurs chinois constitue une technique de cuisson raffinée. Seuls le savoir-faire et les ingrédients réunis permettent de présenter un plat à la hauteur des goûts chinois.

À cette fin, FAW-Audi a réuni une équipe d'experts chinois et allemands forts de plus de 30 ans d'expérience pour mener sept cycles de mise au point dédiés à l'A5L fabriquée en Chine, répartis sur deux ans. Selon les données publiées lors de l'événement, par rapport à la version européenne, l'A5L fabriquée en Chine bénéficie d'une amélioration de 20 % de la filtration des vibrations et de 25 % du confort en cas d'impact.

Les plus grandes nouveautés de l'A5L se cachent sous la surface. La toute nouvelle plateforme PPC et l'architecture électrique et électronique de l'E³ 1.2 sont essentielles à sa capacité à prendre en charge la conduite assistée de Huawei. On peut dire qu'Audi a doté cette voiture à essence d'un « système nerveux central » comparable à celui des véhicules électriques haut de gamme, ouvrant la voie à l'installation d'un « cerveau » plus intelligent.

Côté puissance, la nouvelle voiture est équipée du dernier moteur EA888 de cinquième génération. La version haute puissance peut développer une puissance maximale de 200 kW et un couple maximal de 400 N·m.

La technologie hybride intelligente HDI à double moteur et gamme complète, présente sur les modèles haut de gamme, constitue l'un des points forts de cette évolution générationnelle. Ce système hybride léger 48 V ne sert plus uniquement de système auxiliaire économe en carburant. Son moteur électrique, situé en bout de transmission, peut entraîner le véhicule de manière autonome à basse vitesse.

Son atout le plus intéressant est qu'il permet d'attendre les autres avec la climatisation allumée, même en été, sans démarrer le moteur, comme sur une voiture électrique. Cette fonctionnalité apparemment simple répond parfaitement aux besoins de nombreux utilisateurs.

La nouvelle réponse purement électrique d'Audi

Si l'A5L continue de faire preuve d'ingéniosité technologique pour optimiser l'expérience des véhicules à essence, Audi se positionne beaucoup plus rigoureusement sur le marché des véhicules 100 % électriques. Un autre nouveau modèle, le Q6L e-tron, répond directement au marché des véhicules 100 % électriques haut de gamme.

Il est fondamentalement différent de l'A5L. Le Q6L e-tron repose sur la plateforme 100 % électrique PPE, la même que celle du Porsche Macan électrique. Cela garantit un excellent niveau de performance et d'ingénierie.

Une architecture haute tension de 800 V, une batterie CATL dépassant 100 kWh, une autonomie CLTC dépassant 750 km et des capacités de charge rapide jusqu'à 270 kW sont les spécifications clés qui établissent l'entrée d'Audi sur le marché des véhicules électriques purs haut de gamme, prouvant sa capacité à rivaliser avec ses concurrents en termes de performances de batterie, électriques et hybrides.

Shen Feng, président exécutif de la division véhicules de tourisme de CATL, a ajouté un détail : « Dans le cadre de cette collaboration, CATL se concentrera sur la recherche et le développement de cellules de batterie, tandis qu'Audi concevra de manière indépendante le système de batterie en s'appuyant sur son expérience centenaire. »

Cela signifie que les batteries FAW-Audi ne sont pas achetées directement, mais sont le fruit d'une co-création approfondie. Shen Feng a également mentionné que, lors des tests de vibrations et d'impacts mécaniques, les exigences des batteries Audi ont atteint environ cinq fois les normes nationales en vigueur, démontrant ainsi un niveau de sécurité élevé.

Une autre différence significative réside dans ses dimensions. Face à la domination de concurrents comme NIO et Li Auto, qui se sont imposés avec leurs « grands canapés », le Q6L e-tron réagit directement avec un empattement allongé de 105 mm, le portant à 2 995 mm.

Cet allongement n'est pas un simple lifting ; il se manifeste par une multitude de détails : un rembourrage plus moelleux, des coussins de siège arrière allongés de 16 mm, un dossier surélevé de 2 ° et des coussins de nuque arrière en daim de série, auparavant réservés à l'A8L. L'objectif d'Audi est clair : surpasser les nouveaux venus en matière de confort, leur point fort.

En termes de conception, il présente également les caractéristiques d'un véhicule purement électrique, comme une face avant fermée, des phares divisés et des feux arrière OLED numériques de deuxième génération qui peuvent changer de motif grâce à des algorithmes.

Fondamentalement, Audi partage la solution de conduite intelligente de Huawei avec l'A5L. Cela permet à Audi d'offrir aux utilisateurs une expérience intelligente unifiée et de pointe sur ses deux gammes de produits distinctes, essence et électrique, une manifestation essentielle de sa stratégie de « co-développement pétrole-électricité ».

*Il est important de noter que, selon le communiqué de presse, les versions A5L Sport, Sport Plus et Quattro, lancées ce soir, ne sont pas équipées du système d'aide à la conduite Qiankun de Huawei. Pour en profiter pleinement, il faudra attendre l'Édition Pilot, disponible en octobre, ou l'Édition Hybride haut de gamme, disponible en décembre.

Le redressement d'Audi et son difficile champ de bataille

Derrière le changement se cache souvent la pression de la survie. Pour Audi, cette pression est concrète et urgente.

Ce sentiment de crise ne provient pas d’une seule fluctuation des ventes, mais d’une tendance plus profonde : sur le marché chinois actuel, la technologie, en particulier l’expérience intelligente, influence les décisions d’achat de voitures des consommateurs comme jamais auparavant.

Pourtant, ce profond sentiment de crise surgit précisément à la veille du cap des 10 millions d'utilisateurs pour FAW-Audi. Liu Yigong, directeur général de FAW Chine, a déclaré dans son discours : « Cette année, FAW-Audi deviendra la première marque de voitures de luxe à atteindre 10 millions d'utilisateurs en Chine. » Cette confiance accrue contraste fortement avec la perte actuelle de parts de marché, rendant cette transformation d'autant plus urgente.

Lorsque les succès passés ne sont plus valables, une transformation radicale s'impose. L'A5L et le Q6L e-tron représentent des éléments clés de la transformation d'Audi. Liu Yigong a résumé cette transformation ainsi : « adhérer aux plus hauts standards de luxe allemands du secteur tout en appliquant pleinement la stratégie hybride. »

Le prix final et le rythme de lancement de l'A5L reflètent la stratégie de marché claire et stable d'Audi : « étape par étape ».

Ce soir, Audi n'a pas dévoilé tous ses atouts d'un coup. La marque a d'abord misé sur un prix d'entrée attractif de 239 800 yuans et sur le modèle quattro, axé sur les performances mécaniques, pour consolider sa base et gagner des parts de marché.

Son principal atout technologique, le système de conduite assistée Qiankun de Huawei, a été conservé en réserve, attendant son lancement officiel jusqu'en octobre. Cette stratégie visait à prolonger le cycle de lancement de l'A5L, créant ainsi deux pics de publicité. Cependant, cela a sans aucun doute aussi placé l'histoire intelligente de l'A5L dans un état de « futur » éphémère dès ses débuts.

La mission du Q6L e-tron est d'élargir sa portée. Il vise à pénétrer le marché des SUV 100 % électriques milieu et haut de gamme, dominé par les marques nationales. Sa combinaison de « technologies électriques haut de gamme, de confort suprême et d'intelligence de pointe » démontre que les marques de luxe traditionnelles peuvent également produire des véhicules électriques intelligents, plus à l'écoute des consommateurs chinois.

Ce qui lie étroitement ces deux voitures, c'est la coopération avec Huawei.

Cela marque un tournant. Par le passé, les géants étrangers avaient l'habitude de laisser les fournisseurs locaux jouer un rôle secondaire en fournissant des composants non essentiels. Aujourd'hui, Audi a choisi de laisser Huawei occuper le devant de la scène, responsable de l'expérience intelligente essentielle de ses produits.

Ce passage du « sourcing » à l'« alliance » est une décision consciente prise par Audi après une compréhension approfondie des réalités du marché chinois. Audi reconnaît qu'en cette seconde moitié de l'ère intelligente, faire cavalier seul n'est plus possible. Plutôt que de chercher à rattraper son retard dans des domaines où elle manque d'expertise, mieux vaut s'allier à ses alliés les plus solides.

Bien entendu, cette intégration poussée n'est pas sans risques. Partager le chemin d'itération des technologies clés avec des partenaires externes met à l'épreuve la détermination stratégique et les capacités de collaboration des deux parties.

Globalement, FAW-Audi, avec l'A5L et le Q6L e-tron, a clairement défini sa prochaine phase de développement : tout en consolidant sa présence sur le marché des véhicules à essence, elle se développe activement sur le marché des véhicules 100 % électriques et privilégie systématiquement l'intelligence comme point fort de ses produits. Il s'agit d'un ajustement stratégique clair et nécessaire.

Cependant, un courage louable ne garantit pas un avenir facile. Sur le marché chinois, où la concurrence sur les prix est de plus en plus féroce et où les avancées technologiques progressent à un rythme soutenu, ces deux nouveaux modèles très attendus permettent à FAW-Volkswagen Audi de revenir sur le devant de la scène.

La véritable bataille ne fait que commencer. La seule certitude est que l'ère où « BBA » gagnait facilement est bel et bien révolue.

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