À partir de 289 800 exemplaires, le premier modèle de la sous-marque BYD est lancé et les SUV purs et durs entrent dans une nouvelle ère

J'ai un Grand Cherokee.

Bien que je ne puisse pas être considéré comme un passionné de tout-terrain, à l'ère actuelle où le 2,5 L peut être qualifié de grosse cylindrée, le moteur V6 de 3,6 L du Daqi me donne un peu envie de revenir à l'ère du carburant de grande cylindrée. Un sentiment de transe.

L'auto-amorçage classique de grande cylindrée et le châssis allemand partagé avec la Mercedes-Benz ML permettent à ce véhicule tout-terrain de se démarquer de la catégorie des véhicules-outils traditionnels et d'atteindre un nouvel équilibre entre les déplacements tout-terrain et urbains. Il peut être à la fois digne et stable, et peut également se livrer au « comportement sauvage » occasionnel du propriétaire. Daqie répond presque à toute mon imagination d'un grand SUV.

Le seul problème est la performance en matière de consommation de carburant. En tant que véhicule tout-terrain utilisé à 90 % pour les déplacements domicile-travail en zone urbaine, la consommation de carburant de 16 à 17 kilomètres aux 100 kilomètres est monnaie courante. Pour un usage domestique pur, il ne peut lui retirer le titre de « partenaire Sinopec ».

Surtout dans la nouvelle ère énergétique, les frais de recharge abordables ont fait des dépenses élevées en carburant une « douleur » indescriptible pour les propriétaires de véhicules à carburant traditionnel. Cependant, la vague menaçante des nouvelles énergies a temporairement oublié ce petit groupe de véhicules tout-terrain. En fait, il n'y a pas beaucoup de nouveaux produits tout-terrain énergétiques sur le marché qui peuvent être choisis par le public. Ce marché a toujours manqué de produit « de référence ».

Combien de temps faudra-t-il pour qu’apparaisse une nouvelle source d’énergie personnalisée, capable d’équilibrer le tout-terrain intensif et les déplacements quotidiens confortables ?

BYD a pris l'initiative de devenir cette « minorité ». Après six mois de préparation, la sous-marque haut de gamme Fangbao a lancé son premier produit tout-terrain pur et dur, Fengbaobao 5.

Ce soir (9 novembre), le modèle de sous-marque haut de gamme de BYD, Fangbaobao 5, est officiellement lancé, à partir de 289 800, positionné comme un SUV hardcore de taille moyenne à grande, avec un total de 3 modèles disponibles, dont :

• Leopard 5 Discovery Edition : à partir de 289 800
• Leopard 5 Navigation Edition : à partir de 309 800
• Version phare du Leopard 5 Yunnan : à partir de 352 800 (y compris la bordure de couleur bleue exclusive)

À partir de la Formula Leopard 5, le tout-terrain hardcore a commencé à entrer dans la nouvelle ère énergétique.

Le tout nouveau Equation Leopard 5, plus puissant et plus intelligent

Vous pouvez aller dans la poésie et dans des lieux lointains, et vous pouvez également profiter des rues.

Lors de la conférence de presse il y a trois mois, Wang Chuanfu a décrit ainsi la plate-forme tout-terrain super hybride DMO.

En tant que SUV tout-terrain, Fangbao résout d'abord le « problème tout-terrain » des véhicules à énergie nouvelle.

Lors de la conférence de presse, Fang Jinrong, directeur R&D de Fangbao, nous a révélé qu'afin de surmonter les conditions routières difficiles et les conditions de charge en tout-terrain, Fangbao 5 adopte une nouvelle architecture hybride non porteuse. La plate-forme tout-terrain super hybride DMO adopte un châssis de batterie CTC. L'intégration réalise l'intégration du tout-terrain et du confort et résout la contradiction irréconciliable entre le tout-terrain et le confort.

Grâce à la première architecture hybride spécifique au tout-terrain, la rigidité en torsion du cadre du Leopard 5 a été augmentée de 38 %, l'utilisation de l'espace a augmenté de 49,7 % et l'angle de roulis maximum peut atteindre 44 degrés. En termes de paramètres de performance, les performances de données du Leopard 5 sont également suffisamment solides. Avec la prise en charge de la transmission intégrale électrique intelligente + des « trois verrous » intelligents (blocages de différentiel électroniques avant et arrière et verrouillage central énergétique), la puissance maximale du Leopard 5 Le système est de 505 kW. Le couple maximal atteint 760 Nm et le temps d'accélération de zéro à zéro n'est que de 4,8 secondes, ce qui équivaut au niveau de puissance d'un moteur à carburant traditionnel de 5,0 T.

Il convient de mentionner que afin de libérer plus d'espace pour la structure avant à double triangulation, le Leopard 5 utilise un moteur haute puissance de 1,5 T monté longitudinalement et le premier système hybride électrique EHS monté longitudinalement au monde. Le premier a une puissance maximale de 143 kW, et cette dernière puissance maximale peut atteindre 200 kW.

Le système tout-terrain Leopard 5 prend en charge jusqu'à 16 modes de conduite pour faire face à la conduite quotidienne, aux franchissements de terrains et aux conditions de travail extrêmes particulières. Celles-ci incluent une variété de conditions routières complexes telles que la boue, les montagnes, la neige, les rochers, le sable et les passages à gué. Afin de résoudre le problème de la mauvaise maniabilité des véhicules tout-terrain traditionnels, Leopard 5 a lancé la fonction "Leopard U-turn" dans le monde. Une fois la fonction activée, le rayon de braquage minimum du véhicule pour effectuer un U -le virage n'est que de 3,4 mètres.

Tout comme le Grand Cherokee mentionné au début, la carrosserie généralement lourde des véhicules tout-terrain entraîne une consommation d'énergie plus élevée. Le système hybride électrique EHS longitudinal du DMO résout ce « talon d'Achille ». Grâce à la coopération des deux moteurs avant et arrière dans une protection intelligente de l'alimentation, la consommation globale de carburant du Leopard 5 aux 100 kilomètres n'est que de 7,8 L, par rapport au traditionnel. La plate-forme mécanique tout-terrain a amélioré la consommation de carburant de 35 %. Une excellente gestion de la consommation d'énergie surmonte « l'anxiété d'autonomie » des véhicules à énergie nouvelle en utilisation tout-terrain. L'autonomie complète maximale du Leopard 5 atteint 1 200 km.

Dans des conditions tout-terrain, les conditions extrêmes et difficiles posent également des défis à la sécurité structurelle de la carrosserie. L'équipe d'ingénierie interne de Formula Leopard s'est concentrée sur l'optimisation de la résistance structurelle du haut et du bas du corps du Leopard 5. Fang Jinrong a en outre révélé que le châssis inférieur du Leopard 5 représente 96 % d'acier à haute résistance, et que le nombre d'intrusions frontales et d'intrusions d'impact sur les piliers latéraux est réduit de 30 % et 25 % respectivement ; en ce qui concerne le haut du corps et structure du toit, statique du Leopard 5 Le poids de compression maximal du toit peut atteindre 13 tonnes. En ce qui concerne la structure la plus importante de la batterie du châssis, l'équipe d'ingénierie interne a conçu un système de protection à 5 couches et un système de protection double « encerclant » pour la batterie afin de fournir une protection plus sûre à travers le châssis et de réduire les situations graves de « fond » en tout-terrain. .Apparaître.

D'excellentes performances tout-terrain ne constituent pas à elles seules une « réponse parfaite », Fangbao prend également en charge les besoins des utilisateurs urbains. Les performances d'isolation phonique sont un facteur décisif pour la qualité de conduite. Leopard 5 "prescrit directement le bon médicament". La première rangée de toute la série est équipée en standard d'un verre feuilleté double couche, ce qui maintient la valeur AI de la clarté vocale dans les rangées avant et arrière au-dessus de 80, ce qui améliore considérablement les performances NVH.

À quoi ressemble un véhicule tout-terrain intelligent ?

Lors de la conférence de presse, Liu Ke, directeur principal de BYD Intelligent Network, nous a demandé rhétoriquement. Il estime que le Leopard 5 a surpassé les véhicules tout-terrain traditionnels en termes de qualité technique, mais la plus grande différence entre les véhicules tout-terrain à nouvelle énergie et les modèles traditionnels devrait résider dans l'intelligence.

Leopard 5 sera équipé de la puce de cockpit intelligent 6 nm de nouvelle génération de BYD, FiLink. Par rapport aux puces de cockpit 7 nm grand public de l'industrie, la puissance de calcul du processeur de FiLink a augmenté de près de 60 % et elle est également 100 % compatible avec l'écosystème Android. La puce itérative du cockpit a créé de nouvelles possibilités pour le moteur de la voiture Leopard 5. L'équipe interne de Fang Leopard a conçu une nouvelle interface utilisateur personnalisée pour le Leopard 5. En plus des trois premières fonctions de bureau, le moteur de la voiture prendra également en charge le véhicule dans différentes conduites. modes Rendu en temps réel, montrant plus clairement l'état du véhicule au propriétaire.

En termes de configuration de conduite intelligente, l'ensemble du véhicule est équipé de radars à ondes millimétriques 5, de radars à ultrasons 12 et de caméras à vision panoramique 4. Grâce à la collaboration intelligente de plusieurs capteurs dans le véhicule, Leopard 5 peut mettre en œuvre plus de 20 systèmes de conduite intelligente. fonctions d'assistance, permettant Le niveau de conduite intelligente a véritablement atteint le niveau L2+. En plus des avantages en termes de performances du moteur, l'intelligence devient le label « nouvelle vie » des véhicules tout-terrain à nouvelle énergie.

Avec ses puissantes performances tout-terrain et le manque d'intelligence parmi les produits similaires, la Formula Leopard 5 remodèle la référence en matière de véhicules tout-terrain purs et durs et devient un nouveau faiseur de règles.

BYD ne veut pas s'arrêter

BYD a son propre plan de développement de la marque.

Fin octobre, BYD a publié son rapport financier du troisième trimestre, qui montre que son chiffre d'affaires pour un seul trimestre s'élève à environ 162,151 milliards de yuans et que son bénéfice net attribuable à la société mère s'élève à 10,431 milliards de yuans. le revenu net a atteint le chiffre terrifiant de 113 millions de yuans. Yuan, même « gagner de l'argent chaque jour » ne suffit pas à décrire une performance de revenus aussi solide.

Cependant, BYD ne se contente pas du statu quo. En resserrant les rênes, BYD souhaite également repartir de la matrice produit et continuer « à élargir son territoire » sur le marché automobile.

En novembre de l'année dernière, Fangbao, dont le nom de code interne était encore SF, a été confirmé pour la première fois par BYD. La nouvelle marque professionnelle personnalisée se concentre sur des catégories uniques et professionnelles, du ménage au luxe, du masse au personnalisé. sera quelque part entre Tencent et Tencent, entre potentiel et essor. La matrice de produits de Fang Leopard couvrira les voitures de sport, les véhicules tout-terrain, les coupés et d'autres catégories de produits. Le premier modèle de produit est déterminé comme étant un modèle tout-terrain pur et dur, qui est le Leopard 5 que nous voyons actuellement.

BYD a toujours été perçu par le public comme un « vulgarisateur » des nouvelles énergies, favorisant la pénétration des nouvelles énergies sur la base de l'étendue des produits de Dynasty et Ocean Network. Cependant, une chose est contraire à l'impression inhérente du public. Par rapport à d'autres nouveaux constructeurs de voitures électriques, la stratégie produit de BYD est grandiose et avancée. Avec Denshi comme tournant, la profondeur des produits BYD a presque entièrement couvert le courant dominant du marché automobile. Le prix, c'est quelque chose que très peu de constructeurs de voitures à énergie nouvelle sur le marché peuvent atteindre, et Fangbao est la dernière pièce du puzzle haut de gamme de BYD.

L'émergence du Leopard 5 n'est pas seulement un SUV tout-terrain ordinaire, c'est un défi dans de multiples domaines, tous les scénarios et toutes les conditions de travail. C'est aussi une autre exploration des produits automobiles diversifiés de BYD.

En tant que grand frère des nouvelles énergies en Chine, BYD ne veut pas encore s’arrêter.

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