À partir de 321 800 yuans ! L’Ideal i8 est officiellement lancé. Li Xiang : Au premier coup d’œil, je l’ai trouvé moche.
En jouant personnellement le mème « Écoute-moi finir » à rejoindre Douyin pour « demander pardon », Li Xiang, qui a toujours été connu pour son tempérament chaud, est devenu différent récemment.
Il y a une raison pour laquelle le fondateur est si humble : il s'agit d'un « hommage de dix ans » à Ideal Auto, qui est également une bataille clé sur le marché purement électrique : ouvrir la voie aux débuts de l'Ideal i8.
Dans le contexte de l'échec de la MEGA et de la pression sur les ventes de la série L, le succès de l'i8 est crucial. Plus qu'une simple nouvelle voiture, elle incarne la tentative d'Ideal d'appliquer les « principes fondamentaux » pour résoudre complètement le triangle insoluble « espace, autonomie et prix » des grands SUV 100 % électriques. Elle incarne tout l'espoir d'Ideal de percer sur le marché 100 % électrique.
Finalement, lorsque les prix de 321 800 yuans pour la version Pro, 349 800 yuans pour la version Max et 369 800 yuans pour la version Ultra ont été annoncés, le vainqueur de cette bataille a finalement été décidé.
« C'est la première fois en dix ans d'existence d'Ideal Auto qu'un public aussi nombreux se réunit dans un lieu aussi vaste pour une conférence de presse. Contrairement aux précédentes, cette conférence de presse ne durera plus 45 minutes, mais la durée d'un film », a déclaré Li Xiang lors de l'ouverture.
Voyons maintenant quel genre d’histoire raconte le « film » de Li Xiang.
Une voiture, trois formes
Le concept de design de l'Ideal i8 s'inspire des yachts.
Lors du lancement, Li Xiang a proposé une explication inattendue mais logique à l'apparence unique de l'i8. Il estime que les yachts, en tant que moyens de transport privés offrant la meilleure expérience spatiale, offrent une faible traînée, une utilisation optimale de la cabine et un champ de vision ultra-large à 360° : telles sont les valeurs fondamentales recherchées dès la conception de l'i8.
Li Xiang a admis : « Quand j'ai vu les photos de l'Ideal i8 pour la première fois, je l'ai trouvée un peu moche. » Mais il estime qu'Ideal redéfinit le SUV nouvelle génération, et « plus je le regarde, plus il est beau. »
Dans la vision d'Ideal Auto, l'i8 combine les principaux avantages des véhicules tout-terrain, des berlines et des monospaces.
Tout d'abord, en tant que véhicule tout-terrain, l'i8 est équipée de série d'une suspension pneumatique à double chambre sur toute la gamme, offrant une meilleure maniabilité que l'Ideal L9. Lors de la conférence de presse de ce soir, Li Xiang a démontré que l'i8 franchissait avec succès un cratère tout-terrain conçu pour les Mercedes-Benz Classe G et Defender, et démarrait à mi-pente d'une pente de 60 degrés avec une charge maximale de six personnes.
Deuxièmement, l'Ideal i8 est une « berline » avec une tenue de route semblable à celle d'une berline et une facilité d'entrée et de sortie.
Li Xiang a déclaré avoir mis son équipe d'ingénieurs au défi de garantir que ce SUV six places de 2,6 tonnes offre une maniabilité comparable à celle de la BMW i7. De sa stabilité lors des essais de manœuvre à 130 km/h à sa hauteur de plancher minimale de seulement 40 cm, la conception garantit à ce véhicule massif une stabilité et une maniabilité accrues.
Enfin, en tant que « MPV », l'i8 met l'accent sur l'espace et le confort, en particulier l'expérience de conduite dans les deuxième et troisième rangées.
Li Xiang a déclaré que la position des sièges de la troisième rangée de l'i8, la longueur et la largeur du coussin de siège ont atteint le niveau d'un excellent monospace et sont encore plus confortables que la deuxième rangée du modèle Y. Lorsque les trois rangées sont pleines, le coffre est toujours plus profond que le L9 et peut accueillir deux valises de 28 pouces.
Afin de soutenir cette forme unique qui intègre les avantages de plusieurs modèles, Ideal a fait deux préparatifs en termes d'efficacité énergétique : d'une part, il optimise le coefficient de traînée à 0,218 Cd grâce à une conception de style extrême ; d'autre part, il mène des recherches indépendantes approfondies sur le système électrique à trois cœurs.
Selon Li Xiang, les fournisseurs actuels ne pouvaient pas répondre aux exigences d'Ideal Auto en matière de réduction du bruit et de la consommation d'énergie. C'est pourquoi Ideal a choisi de développer son propre moteur électrique ultra-silencieux : même à 122 km/h, le niveau sonore du moteur électrique n'est que de 30 dB. De plus, la puce de puissance en carbure de silicium haute performance développée en interne ajoute 30 kilomètres d'autonomie supplémentaire à l'i8.
Pour atteindre ces objectifs, Ideal a construit sa propre usine de moteurs d'entraînement. Dès février dernier, Ideal Auto annonçait que ses modules de puissance en carbure de silicium et ses ensembles de transmission électrique de nouvelle génération, développés et produits en interne, étaient sortis des lignes de production de ses sites de production de semi-conducteurs de Suzhou et de Changzhou.
Comme la MEGA, la i8 est équipée d'une batterie 5C. Pendant la charge, elle maintient une puissance élevée de plus de 300 kW de 0 à 80 %, permettant une autonomie de 500 kilomètres en 10 minutes et une charge complète en 15 minutes.
En termes d'autonomie, l'i8 affiche une autonomie maximale de 720 kilomètres en mode CLTC. Selon les données de test d'Autohome, en conditions de conduite quotidiennes simulées, l'i8 a surpassé les Tesla Model X et Model Y en termes d'autonomie. Lors du test à grande vitesse réalisé par Yiche, à une vitesse moyenne de 120 km/h, son autonomie a également dépassé celle des deux modèles de référence.
« Nous pensons que la Supercharge 5C et une autonomie de 700 kilomètres offrent un équilibre optimal en termes de valeur pour l'utilisateur », a déclaré Li Xiang. Selon les données officielles, Ideal compte déjà plus de 3 000 bornes de recharge et 16 000 bornes de Supercharge, formant un réseau national de recharge à grande vitesse « neuf bornes verticales et neuf bornes horizontales ».
Outre la quantité, Ideal privilégie également l'expérience. Toutes ses bornes de recharge sont construites au sol, disposent de places de stationnement extra-larges et les angles des bornes sont arrondis.
La sécurité est primordiale pour les véhicules familiaux. Lors du lancement, Ideal a présenté une vidéo de l'i8 soumise à un essai de collision à 100 km/h avec un camion de 8 tonnes. L'intégrité des montants A et de l'habitacle de l'i8 nous a profondément impressionnés.
Ideal n'a bien sûr pas négligé la sécurité des batteries et a procédé à divers tests rigoureux, allant de l'immersion dans l'eau pendant 10 jours à la congélation à -40 °C, en passant par des tests de foudre. Ideal a utilisé une série de tests extrêmement anormaux pour vérifier la fiabilité de la batterie.
En plus de la « grande sécurité » comme la collision passive et la batterie, Ideal accorde également une attention particulière à la « petite sécurité » qui est facilement négligée.
Un véhicule électrique intelligent comme l'i8 est équipé de nombreux dispositifs électriques qui, en cas de mauvaise utilisation, peuvent potentiellement blesser les passagers. C'est pourquoi Ideal a équipé l'i8 de jusqu'à 28 moteurs anti-pincement, permettant à chaque porte et vitre électrique de détecter les obstacles lors de la fermeture, protégeant ainsi les membres de la famille, et notamment les enfants.
Cette obsession du détail naît d'un simple sens des responsabilités. « Mes propres enfants prennent aussi place dans notre voiture tous les jours », explique Li Xiang.
Lorsque le créateur d’un produit est également son utilisateur le plus fidèle, son engagement en matière de sécurité a beaucoup de poids.
Non seulement vous pouvez conduire, mais vous pouvez aussi penser
Si i8 apporte une solution optimale en matière d’efficacité et d’espace dans le monde physique, alors dans le monde numérique, il tente de définir une nouvelle espèce à l’ère de l’IA.
Lors de la conférence de presse, Li Xiang a révélé l'origine du nom i8 : I signifie Intelligence, et i8 est le premier terminal intelligent au monde équipé d'« agents doubles ».
Les « agents doubles » ici sont MindGPT, le compagnon de classe Ideal et le modèle de pilote VLA. Ce dernier est au cœur de la seconde moitié du développement intelligent d'Ideal.
Ideal estime que les modèles de bout en bout précédents relevaient essentiellement de l'apprentissage par imitation, à la manière d'un singe conduisant une voiture. Ils peuvent imiter le comportement humain, mais peinent à s'adapter à des scénarios complexes et inconnus. Le VLA, quant à lui, est essentiellement un apprentissage par renforcement. Comme les humains, il apprend par la compréhension, la réflexion, la mémoire et la communication, tirant des conclusions des retours d'information, pour finalement « apprendre » véritablement à conduire et être capable d'appliquer ses apprentissages à d'autres situations.
Le cœur de l'architecture VLA (Vision-Language-Action) réside dans sa capacité à « penser ». L'intelligence du langage (L) confère au système un raisonnement COT (Computational On-Demand) de type humain, lui permettant d'analyser et de raisonner sur des scénarios de trafic complexes, plutôt que de simplement réagir.
Cette capacité à « penser » apporte plusieurs améliorations d’expérience de base.
Premièrement, il offre une conduite plus sûre et défensive. Le système peut identifier les angles morts aux intersections et ralentir à l'avance pour les éviter. Deuxièmement, il offre une conduite plus souple et plus confortable. Lors de la conférence de presse, le véhicule a réalisé des manœuvres complexes telles qu'accélérations et décélérations continues, virages et dépassements sans laisser une seule goutte du logo orange « C » américain sur la console centrale.
Plus important encore, le VLA rend la voiture à la fois obéissante et intelligente. Comme lors d'une conversation avec un vrai conducteur, vous pouvez lui donner des ordres continus en langage naturel, comme « Arrêtez-vous à la voiture bleue devant », et la voiture les exécutera avec précision. Elle peut même mémoriser vos préférences de conduite, comme les routes sur lesquelles vous avez tendance à rouler à une certaine vitesse.
En plus de la conduite assistée, Ideal a également résolu un problème quotidien cette fois-ci : le paiement des frais de stationnement.
Dès que la voiture quitte le parking, Ideal Classmate scanne le QR code de paiement grâce à une caméra intégrée à la carrosserie et finalise automatiquement le paiement. Le conducteur n'a plus besoin de chercher le QR code ni d'ouvrir l'application mobile. Cette expérience de paiement fluide prolonge le confort de conduite jusqu'au dernier mètre.
La prochaine étape idéale : des produits aux services
Cette année marque le 10e anniversaire d'Ideal Auto. Au fil des ans, nous avons été les pionniers de nombreuses innovations uniques, telles que le véhicule électrique à autonomie prolongée, la recharge 5C et le design emblématique MEGA. Nous développons également des technologies et des produits qui nécessiteront encore plus de temps pour parvenir à un consensus. C'est le cœur de notre entreprise.
Les remarques d'ouverture de Li Xiang lors de la conférence de presse fournissent une excellente explication de la naissance de l'i8.
Le lancement de l'i8 marque une transformation profonde et décisive pour Ideal Auto : d'une « entreprise de produits » à succès à une « entreprise de services » plus tournée vers l'avenir.
La série L est incontestablement un immense succès, et le réservoir en est l'une des principales raisons. À une époque où les véhicules 100 % électriques sont difficiles à recharger et ont une faible autonomie, son modèle « essence et électrique » répond parfaitement à la crainte profonde des familles chinoises, notamment l'angoisse de l'autonomie. Selon la théorie des stades de marque de Li Xiang, il s'agit du stade 0 à 1 de « produit = marque ».
Cependant, la limite supérieure de ce modèle de produit réside dans le réseau public. Lorsque les propriétaires de Série L doivent recharger leur véhicule sur de longues distances, ils dépendent toujours des stations-service nationales ou de bornes de recharge tierces, de qualité variable. L'expérience produit, une fois hors du véhicule, est soumise à un environnement extérieur incontrôlable.
Le lancement de MEGA a fait comprendre à Ideal que cette voie n’était pas envisageable pour les véhicules purement électriques.
Après avoir surmonté les turbulences initiales du marché, Ideal Motors a continuellement optimisé son produit et amélioré son réseau de recharge, assurant ainsi la reconnaissance du marché à la MEGA. Les ventes ont triplé cette année par rapport à l'année dernière. Cependant, ce processus a également appris à Ideal Motors que, quelle que soit la puissance d'un véhicule 100 % électrique, une expérience de recharge médiocre et incertaine ne trouvera pas véritablement écho auprès des clients, devenus « gâtés » par les stations-service.
Cela a obligé Ideal à se poser une question plus fondamentale : outre la conception d'une voiture exceptionnelle, que peut-elle offrir de plus à ses utilisateurs ? L'i8 offre la réponse : une gamme complète de services énergétiques.
En achetant une i8, les utilisateurs reçoivent bien plus qu'un simple véhicule avec recharge rapide 5C ; ils bénéficient également d'un accès à vie au réseau de services énergétiques haut débit développé par Ideal. Ce service s'appuie sur un service complet en boucle fermée, composé d'une voiture, d'une borne de recharge et d'un cloud, entièrement contrôlé par Ideal.
Ce service en boucle fermée, intégrant matériel, logiciel et expérience utilisateur, constitue le véritable atout qu'Ideal construit pour l'avenir. Il élève la dimension concurrentielle d'une simple comparaison des spécifications des produits à une compétition entre les capacités des services écosystémiques. C'est le mouvement central d'Ideal, passant des étapes 1 à 10 de « positionnement utilisateur = marque » aux étapes 10 à 100 de « proposition de valeur = marque ».
À la fin de la conférence de presse, Li Xiang a présenté la nouvelle proposition de valeur de la marque Ideal : « Espace privé, relations intimes, créer une expérience heureuse. »
Il ne s'agit plus seulement d'un service pour les « utilisateurs à domicile », mais d'une prise de conscience que tout le monde a besoin d'un « espace privé de haute qualité (maison) ».
De ce point de vue, l'i8 est le premier « terminal phare natif » de ce nouvel écosystème de services. Sa mission est de servir de clé, ouvrant la voie à un nouveau monde de services énergétiques idéaux pour les utilisateurs.
D'un point de vue stratégique plus large, l'i8 est un maillon clé de la stratégie purement électrique en trois étapes d'Ideal.
Dans un premier temps, Ideal a résolu le problème de survie en étendant la gamme ; et la mission d'i8 est, dans un deuxième temps, de résoudre le problème de confiance sur le marché purement électrique avec des produits phares et une infrastructure parfaite.
Une fois la confiance établie et le réseau mature, Ideal peut naturellement passer à la troisième étape : lancer des modèles à volume élevé plus abordables tels que les i7 et i6, complétant ainsi le saut de 1 à 10 et inaugurant une nouvelle explosion des ventes.
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