À partir de 69 800 yuans ! BYD lance 21 nouvelles voitures, la conduite intelligente entre dans l’ère des 10 000 yuans
Ce soir, BYD a utilisé une méthode extrêmement brutale pour faire entrer Zhijia dans l'ère des dix mille yuans.
Le président Wang Chuanfu a annoncé sur scène qu'à l'avenir, tous les modèles BYD d'un prix supérieur à 100 000 RMB seront équipés de série de la conduite intelligente haut de gamme « God's Eye », et que la plupart des modèles dont le prix est inférieur à 100 000 RMB en seront également équipés.
Des modèles Han, Tang et Xia de milieu de gamme à haut de gamme, jusqu'aux « modèles nationaux » Qin, Song et Yuan, et même le Seagull et le Qin DM-i, qui coûtent seulement 69 800 yuans et 79 800 yuans, BYD a lancé 21 nouvelles voitures à conduite intelligente, ouvrant la porte à « l'égalité des droits en matière de conduite intelligente ».
Wang Chuanfu a déclaré qu'en 2024, un modèle de voiture intelligente coûterait facilement plus de 200 000 yuans. Selon des statistiques incomplètes, seuls 10 % des consommateurs de voitures possèdent des voitures intelligentes haut de gamme, et 70 % des consommateurs se situent dans la fourchette de prix inférieure à 200 000 yuans.
Une bonne technologie doit être accessible à tous.
Wang Chuanfu a déclaré l'objectif de BYD : populariser la conduite intelligente et prendre soin de chacun.
Du point de vue de l'industrie, chaque constructeur automobile devrait se rendre compte que la guerre de la conduite intelligente en 2025 a évolué vers un double étranglement de « l'hégémonie des données » et du « massacre des coûts ».
Que comprend une « voiture intelligente haut de gamme » coûtant 69 800 NT$ ?
Derrière la réalisation d’une couverture complète de la conduite intelligente haut de gamme se cache une intégration verticale complète, des puces aux algorithmes, du matériel aux logiciels.
BYD a préparé un total de 4 ensembles de solutions de conduite intelligente pour ces 21 nouvelles voitures à conduite intelligente (bien que le responsable ait déclaré qu'il s'agissait de 3 ensembles).
Les trois ensembles officiels sont : « God's Eye A » équipé de Yangwang, « God's Eye B » utilisé par Denza et BYD, et « God's Eye C » étendu jusqu'au niveau de 100 000 yuans via la marque BYD.
Commençons par les plus basiques.
Tianshen Eye C est une solution de conduite intelligente avec la plus large gamme de modèles de véhicules. Elle utilise la solution de détection 5R12V, qui est une combinaison de radars à ondes millimétriques et de 12 caméras, elle utilise la plate-forme de puissance de calcul 100Tops auto-développée par BYD et est conçue pour les autoroutes urbaines et à grande vitesse.
Son système de navigation à grande vitesse HNOA peut effectuer des tâches de conduite telles que les rampes d'accès/sortie, le maintien de voie, la conduite de croisière, le changement de voie autonome et l'évitement/le contournement de certains obstacles en fonction de l'itinéraire prévu par la navigation.
BYD a déclaré que la fonction de pilotage à grande vitesse du Tianshen Eye C peut réaliser une conduite intelligente de plus de 1 000 kilomètres sans prendre le relais, et que la fonction AEB peut stabiliser le freinage à 100 km/h. À l'avenir, elle libérera progressivement la capacité AEB à des vitesses de 120 kilomètres et 140 kilomètres par heure.
De plus, Eye of God C dispose également de fonctions relativement complètes dans les scénarios de stationnement, notamment le stationnement automatique et un service de voiturier hors voiture encore plus avancé, avec une précision de stationnement de 2 cm.
Quant aux routes urbaines, le système n'est pas encore capable de les gérer, mais BYD apporte toujours une solution : Memory Navigation MNOA (OTA push en fin d'année).
Il s'agit d'une fonction adaptée aux scénarios d'itinéraires de déplacement à haute fréquence tels que les déplacements domicile-travail vers et depuis le lieu de travail. Il suffit de mémoriser l'itinéraire une seule fois, et le système peut remplir des fonctions telles que le démarrage et l'arrêt des feux de circulation, le passage d'intersections complexes, les dépassements automatiques, les détours dans tous les scénarios et les changements de voie qui changent la donne.
BYD a déclaré que la réalisation de cette fonction est due aux trois caméras frontales uniques du Tianshen Eye C, qui peuvent conduire en toute sécurité même dans la nuit noire et dans un environnement éblouissant.
En termes de puces, BYD a déjà tenté d'introduire l'Horizon J6, moins coûteux, pour cette solution. Cependant, cette puce a été marginalisée en raison de la difficulté de transplantation par l'opérateur et l'effet POC n'est pas aussi bon car BYD devra encore s'appuyer sur Nvidia à court terme – mais pas sur Orin-X, mais sur la "Youth Edition" Orin-N récemment lancée.
Il convient de mentionner que l’objectif ultime de BYD est d’utiliser des puces auto-développées pour se débarrasser de sa dépendance à l’égard de Nvidia, mais ses puces auto-développées ne devraient pas être produites en masse avant 2026.
La bonne nouvelle est que la puce de capteur d'image CIS développée par BYD Semiconductor est devenue un élément important de l'Œil du Dieu C, complétant un maillon clé de la chaîne de perception. Cette intégration verticale des puces aux algorithmes réduit non seulement les coûts mais améliore également l'autonomie technologique.
L'Œil de Dieu B et l'Œil de Dieu A de niveau supérieur ont la bénédiction du lidar et peuvent réaliser une NOA urbaine plus stable.
▲ Regard vers le 3 lidar de U8
Les deux solutions ont été développées conjointement par BYD et Momenta. La principale différence entre les deux réside dans le matériel : Eye of God B n'a qu'un seul Nvidia Orin-X (300TOPS), Eye of God A a deux NVIDIA Orin-X (600TOPS est une solution lidar unique, tandis qu'Eye of God A a 3 lidars) ;
Enfin, il existe la quatrième solution que BYD n'a pas mentionnée lors de la conférence de presse : la solution de capteurs distribués 3R1V de Runguang Zhixing.
Cette solution est utilisée dans l'édition Seagull Intelligent Driving Edition 305KM Vitality à 69 800 yuans, qui ne prend en charge que la fonction de régulateur de vitesse. (Les Seagulls avec des configurations milieu à haut de gamme au prix de 78 800 RMB et plus adoptent le plan C Eye of the Gods).
Selon le plan de BYD, la proportion de produits haut de gamme (puissance de calcul de 100TOPS et plus) passera de moins de 5 % à 80 % en 2025, et les ventes annuelles de modèles haut de gamme devraient atteindre 2 à 2,5 millions d'unités. Après stabilisation, les produits de puissance de calcul 100TOPS représenteront 60 à 70 %, la puissance de calcul 300TOPS représentera 10 % et la puissance de calcul 600TOPS représentera 10 %.
BYD utilise "798" l'un après l'autre pour démontrer son parcours de conduite intelligente
Les 3 lidars, 12 caméras et les deux plates-formes informatiques Orin-X de l'U8 ne sont que le point de départ de cette révolution technologique. Le véritable atout de BYD est le torrent de données qui circulent jour et nuit depuis ses 4,4 millions de voitures intelligentes.
Lorsque BYD a intégré les fonctions « HNOA » et « Valet Parking AVP » dans Seagull, l'essence de cette bataille pour populariser la conduite intelligente est devenue claire :
BYD utilisera les données cloud de 4,4 millions de véhicules et la sagesse collective de 110 000 ingénieurs R&D pour éliminer complètement la barrière tarifaire de la conduite intelligente.
L'égalité des droits de BYD en matière de conduite intelligente n'est pas un hasard. Dès 2018, Wang Chuanfu proposait que « l'électrification soit la première moitié et l'intelligence la seconde moitié ». Dans la phase d'électrification, les batteries à lame et la technologie DM ont établi un fossé technologique ; dans la phase intelligente, BYD a choisi d'utiliser une combinaison de « pré-intégration matérielle + itération de données » pour briser la situation.
En prenant le Qin L comme exemple, ce modèle de 100 000 yuans est équipé en standard de 7 à 11 caméras, de 5 radars à ondes millimétriques et de 12 radars à ultrasons. La configuration matérielle est directement comparable au modèle de 300 000 yuans d'il y a deux ans. Cette stratégie de « matériel surconfiguré + mise à niveau progressive des algorithmes » vise essentiellement à diluer les coûts grâce à l'échelle.
Lors de la conférence de presse, Wang Chuanfu a également évoqué spécifiquement l'importance de l'échelle pour la conduite intelligente.
Il a déclaré que la plus grande base de données cloud automobile de Chine et la plus grande équipe d'ingénieurs R&D au monde sont les « deux principales sources de confiance » permettant à BYD de s'engager dans la conduite intelligente, et que la « troisième source de confiance » est la plus grande production et fabrication au monde de véhicules à énergies nouvelles.
La vulgarisation de la conduite intelligente n’est pas seulement un enjeu technique, mais aussi un enjeu d’industrialisation. L’essence de l’industrialisation réside dans l’échelle.
On constate que même si BYD n'a pas atteint le premier échelon de la conduite intelligente en termes de fonctions et d'expérience de conduite intelligente, sa victoire réside dans l'étendue de la couverture : le Qin DM-i à 79 800 yuans ne peut pas compléter la conduite intelligente urbaine, mais il peut encore permettre à davantage de personnes de profiter de la commodité de la navigation à grande vitesse et du service de voiturier.
La stratégie de conduite intelligente et d’égalité des droits de BYD est essentiellement une subversion de la chaîne de valeur de l’industrie automobile.
Lorsque le Seagull à 78 800 yuans peut également se garer automatiquement et que le Song PLUS à 135 800 yuans peut réaliser une prise de contrôle zéro à grande vitesse, la conduite intelligente n'est plus une étiquette exclusive pour les voitures de luxe, mais un nouveau paradigme pour l'industrie manufacturière chinoise à exporter dans le monde.
Le but ultime de cette révolution n'est pas seulement la compétition pour les parts de marché commerciales, mais aussi la pratique de la « démocratisation technologique »——
Diluez les coûts grâce à des économies d'échelle, optimisez l'expérience grâce à l'itération des données et contrôlez le cœur grâce à l'intégration verticale.
Comme l'a dit Wang Chuanfu : « Dans les 2 à 3 prochaines années, la conduite intelligente deviendra une configuration indispensable au même titre que les airbags. » Lorsque les constructeurs automobiles chinois réaliseront une conduite intelligente avec des modèles à 100 000 yuans, la balance des pouvoirs dans l'industrie automobile mondiale s'inclinera discrètement.
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