Abandonnant l’énergie électrique pure, l’Audi R8 reviendra sous forme hybride

La première impression que beaucoup de gens ont de l'Audi R8 vient de "Iron Man" – Tony Stark l'a conduite de chez lui à l'aéroport, suivi de près par son assistant dans une Rolls-Royce Phantom, et a même dû prendre un raccourci pour éviter d'être trop loin derrière. Le tempérament sauvage et décomplexé d'Iron Man correspond parfaitement au monstre de performance de l'Audi R8, et la silhouette argentée ressemblant à un éclair est donc devenue la voiture de rêve dans le cœur de nombreuses personnes.

L'Audi R8 est l'une des voitures de sport les plus acclamées du 21e siècle. Même si elle compte un grand nombre de fans parmi le public, ses ventes n'ont pas été satisfaisantes. Au cours des 18 années écoulées entre ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris 2006 et l'arrêt officiel de la production en mars 2024, Audi a produit et vendu seulement 45 949 unités de la R8. Malgré cela, les fans réclament à grands cris le retour de l’Audi R8. Bien qu'après la suspension de la production, des rumeurs aient circulé selon lesquelles la R8 de nouvelle génération serait une supercar purement électrique, les dernières nouvelles réfutent cette affirmation. Oliver Hoffman, responsable du développement technique chez Audi Sport, a confirmé que non seulement l'Audi R8 de nouvelle génération sera lancée, mais qu'elle continuera également à être produite dans l'usine de Bollinger Hofe en Allemagne, où les deux générations précédentes ont été produites.

Selon un rapport d'Autocar, la R8 de troisième génération lancée en 2027 sera équipée du système hybride rechargeable V8 de 4,0 litres de la Lamborghini Temerario. Le moteur V8 de ce système a une puissance de 789 chevaux. Lorsqu'il est combiné avec le système à réluctance synchrone à trois moteurs, la puissance combinée peut atteindre un étonnant 908 chevaux. Le système d’alimentation est alimenté par une batterie lithium-ion de 3,8 kWh, permettant à la nouvelle voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 338 km/h. Cela signifie non seulement qu'elle sera l'Audi de route la plus puissante et la plus rapide à ce jour, mais cela signifie également que les futurs modèles R8 Performance pourraient avoir une puissance de près de 1 000 chevaux. À titre de comparaison, le modèle le plus puissant d'Audi est actuellement l'E-tron GT RS de 912 chevaux, qui accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.

Sur la Lamborghini Temerario, l'essieu avant est équipé de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale. Le troisième moteur électrique est situé entre le moteur V8 et la boîte de vitesses à double embrayage, qui peut servir de démarreur et récupérer de l'énergie lors du freinage. L’Audi R8 PHEV devrait utiliser cette solution technique.

En plus du système électrique, la R8 de troisième génération partagera également la structure de carrosserie de la Lamborghini Temerario. Temerario utilise une structure de cadre spatial en alliage d'aluminium, qui augmente la rigidité en torsion de 25 % par rapport aux modèles Lamborghini précédents, tout en réduisant de moitié le nombre de composants structurels. Audi et Lamborghini ont une longue histoire de coopération dans le domaine des supercars : en 2006, Audi a lancé la R8 de première génération pour entrer dans le domaine des supercars en utilisant la même structure mécanique que la Lamborghini Gallardo. En 2015, les deux parties ont de nouveau travaillé ensemble pour lancer la R8 et la Huracán de deuxième génération.

Cependant, par rapport aux modèles Lamborghini, l'Audi R8 se concentrera davantage sur la praticité au quotidien et devrait être lancée dans deux styles de carrosserie : coupé et cabriolet.

De plus, Audi prévoit également de développer une nouvelle R8 certifiée par la FIA pour revenir sur des événements importants tels que la course d'endurance des 24 heures du Nürburgring.

Selon Autocar, une raison importante pour la décision d'Audi de ressusciter la R8 est que son conseil d'administration a conclu un accord avec le groupe Volkswagen sur la transition de la marque vers une gamme de produits entièrement électriques. À l’avenir, Audi prolongera le cycle de vie de certains modèles à moteur à combustion interne et élargira sa gamme de produits hybrides rechargeables.

La R8 de troisième génération a décidé d'utiliser un groupe motopropulseur hybride rechargeable, un changement majeur depuis les débuts du modèle en 2006. Auparavant, la R8 utilisait des moteurs V8 et V10 à aspiration naturelle. Cependant, la nature élevée du nouveau moteur V8 de Lamborghini – avec une puissance maximale comprise entre 9 000 et 9 750 tr/min et une ligne rouge allant jusqu'à 10 000 tr/min – donnera à la R8 une réponse et un son similaires à ceux de son prédécesseur.

Ces dernières années, les supercars semblent avoir invariablement ralenti le rythme de l’électrification pure et commencé à adopter la technologie hybride.

En août 2024, Audi a annoncé qu’elle reporterait son projet d’électrification complète en 2033. Son PDG Gernot Döllner a déclaré : « L'entreprise doit rester flexible car le marché mondial des véhicules électriques croît plus lentement que prévu. » Cet ajustement coïncide avec les stratégies de ses concurrents Porsche et Mercedes. Fin 2024, Lotus a également ajusté son plan « Vision80 » – l'objectif ambitieux de « devenir une marque de luxe purement électrique d'ici 2028 ». Elle ne promeut plus pleinement l'électrification pure, mais choisit plutôt la voie « super hybride » et lance des modèles à autonomie étendue.

Feng Qingfeng, PDG de Lotus, a déclaré : « Les véhicules à carburant ont toujours une vitalité sur le marché, tandis que le taux de pénétration des véhicules électriques de luxe est faible et que les moteurs à combustion interne traditionnels présentent toujours des avantages en termes de performances et d'expérience de conduite.

Pour les supercars de haut niveau, l’électricité est en effet la meilleure énergie auxiliaire.

Le 4 mars 2025, la Lamborghini Temerario est devenue la seule supercar produite en série au monde pouvant atteindre 10 000 tr/min. Son moteur biturbo de 4,0 litres ne pouvait à lui seul fournir autant de puissance, c'est pourquoi les ingénieurs l'ont équipé de trois moteurs électriques pour l'assister. Grâce à ce système hybride, la nouvelle Lamborghini Temerario accélère de zéro à 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 340 km/h.

La nouvelle Porsche 911 Targa 4 GTS est également équipée d'un système hybride hautes performances Turbo-Hybrid. Les séries SF90 et 296 lancées par Ferrari ces dernières années, ainsi que le dernier successeur de LaFerrari, la Ferrari F80, utilisent toutes la technologie hybride. Dans le même temps, la première supercar hybride d’Aston Martin, la Valhalla, débutera également sa production et sa livraison en série cette année.

La raison en est qu'en vertu des réglementations sur les émissions de plus en plus strictes, si les marques de supercars de luxe traditionnelles veulent rivaliser avec les nouvelles supercars purement électriques en termes de performances, la « mise sous tension » est devenue le meilleur choix.

Pour que ces marques traditionnelles construisent des supercars purement électriques à partir de zéro, il faut à nouveau accumuler à la fois la technologie et l'expérience, ce qui est assez difficile. En revanche, « ajouter un peu d'électricité » peut non seulement conserver ses avantages techniques dans le domaine des moteurs à combustion interne, abaisser le seuil de recherche et développement, mais aussi être plus facilement reconnu par les fans, alors pourquoi pas ?

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo