Annonce officielle ! Honda et Nissan lancent des négociations de fusion et signent un accord final en juin prochain
L'industrie automobile a marqué le début d'un moment historique : Honda et Nissan vont réellement fusionner.
Dans l'après-midi du 23 décembre, Honda, Nissan et Mitsubishi ont annoncé conjointement à Tokyo que les deux parties avaient signé un protocole d'accord sur les questions de fusion et avaient officiellement lancé les négociations de fusion.
Des documents montrent que Honda et Nissan formeront conjointement une société holding et que la nouvelle entité s'efforcera de réaliser un chiffre d'affaires annuel de plus de 30 000 milliards de yens (environ 1 400 milliards de RMB), tandis que les objectifs de bénéfice d'exploitation devraient dépasser 30 000 milliards de yens. environ 139,85 milliards de RMB).
Les deux parties prévoient de signer un accord final en juin 2025, puis d'achever la cotation de la société commune à la Bourse de Tokyo après avoir obtenu l'approbation réglementaire. Cette étape devrait être franchie d'ici août 2026.
Quant à Mitsubishi, ils réfléchissent toujours à l'opportunité de rejoindre cette équipe. Les responsables ont déclaré qu'ils prendraient une décision avant la fin janvier 2025. S'ils décident de participer, ils signeront un nouvel accord de base et travailleront avec Honda et Nissan pour faire avancer le processus d'intégration et tenteront de respecter le calendrier ci-dessus.
Le directeur industriel, directeur exécutif et président de Honda Giken, Toshihiro Sanbe, a déclaré que même si certaines questions nécessitent encore des discussions approfondies avant de parvenir à un accord final, « mais franchement, la possibilité que l'accord ne soit pas approuvé est presque nulle. ".
Les synergies induites par l'intégration de (Honda) et Nissan seront maximisées après 2030.
Bien que cette coopération entre Honda et Nissan vise à cultiver et développer les deux marques de manière égale, pour Nissan, cela peut être considéré comme la crise la plus importante qu'elle ait connue depuis le 21e siècle.
En 1998, Nissan était dans une crise financière profonde en raison d'une mauvaise gestion. À cette époque, Ford et Daimler voulaient tous deux acquérir Nissan, mais lorsqu'ils ont vu l'endettement de Nissan, ils ont agité la main et ont dit d'oublier ça. En fin de compte, c'est Renault qui a sauvé Nissan, qui avait subi des pertes pendant huit années consécutives. En échange, Renault a reçu une partie des capitaux propres de Nissan et est devenu le premier actionnaire de Nissan.
C'est l'origine de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Ce qui est inattendu, c’est qu’aujourd’hui, 20 ans plus tard, Nissan se trouve à nouveau confronté à une situation de vie ou de mort.
Bien que Nissan vende 3,37 millions de voitures neuves en 2023, le bénéfice net de Nissan d'avril à septembre de cette année n'était que de 19,2 milliards de yens, soit une baisse de 94 % sur un an. En d’autres termes, en supposant que vous puissiez gagner 100 yuans au cours de la même période l’année dernière, il ne vous restera que 6 yuans cette année. Aujourd'hui, les réserves de liquidités de Nissan ne leur suffisent que pour 12 à 14 mois. Dans le même temps, ils sont également confrontés à d'énormes pressions actionnariales et à une forte pression sur l'endettement.
La baisse des performances de Nissan est directement liée à ses mauvaises ventes en Chine et aux États-Unis.
Le président et chef de la direction de Nissan, Makoto Uchida, a déclaré précédemment dans le rapport financier que sur le marché américain, les modèles hybrides de Toyota et Honda deviennent de plus en plus populaires auprès des consommateurs, tandis que le portefeuille de produits de Nissan sur le marché américain vieillit et manque de modèles hybrides. dans une baisse des ventes.
Sur le marché chinois, les marques propres de notre pays empiètent constamment sur la part des marques japonaises. Auparavant, le président et chef de la direction de Nissan, Makoto Uchida, avait déclaré dans une interview aux médias que les constructeurs automobiles chinois « devenaient plus forts » et que Nissan était piégé dans un « jeu de survie » sur le marché chinois.
Les besoins des utilisateurs chinois sont très différents, et si nous continuons à faire les choses comme nous le faisons, je ne pense pas que nous ayons de bonnes chances de survivre.
Nikkei News a également récemment écrit dans un rapport :
La fabrication bon marché et la mauvaise qualité des produits en Chine appartiennent au passé. Désormais, leur technologie a dépassé celle du Japon dans de nombreux domaines. L'objectif principal du club de 8 millions d'unités construit conjointement par Nissan et Honda est de surpasser BYD.
Actuellement, les véhicules à énergie nouvelle et les technologies de conduite autonome sont devenus à l’avant-garde de l’industrie automobile mondiale, et les constructeurs automobiles chinois ont acquis un leadership significatif dans ces domaines.
Les initiés de l'industrie ont souligné que c'est la principale raison pour laquelle Honda et Nissan ont choisi de s'intégrer. Les deux sociétés espèrent partager des coûts de R&D élevés et améliorer l'efficacité opérationnelle en intégrant les ressources.
Dans cette fusion, Honda et Nissan ont démontré 7 synergies majeures après la fusion :
- Bénéficiez d’avantages d’échelle en standardisant les plates-formes de véhicules entre deux marques ;
- Améliorer les capacités de R&D et les synergies de coûts en intégrant les ressources de R&D ;
- Optimiser les processus de production et de fabrication ;
- Renforcer l'avantage concurrentiel de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement grâce à des achats intégrés ;
- Améliorer l'efficacité opérationnelle pour réduire les coûts ;
- Bénéficiez d’avantages d’échelle grâce au financement des ventes intégré ;
- Établissez une base de talents intelligente et électrifiée.
Auparavant, les médias japonais avaient rapporté que Honda et Nissan exploreraient la possibilité de produire conjointement des voitures dans leurs usines respectives, ainsi que la possibilité pour Nissan d'introduire des modèles équipés du système hybride de Honda sur le marché américain. De plus, étant donné que Honda ne possède que des usines de moteurs et de motos en Europe, il est possible qu'ils utilisent également l'usine britannique de Nissan.
Toshihiro Mibe de Honda a également déclaré que l'intégration pourrait également impliquer les domaines de Honda au-delà de son activité de véhicules à quatre roues, y compris ses activités de deux-roues, de produits électriques et d'avions, augmentant ainsi les points de contact avec les clients.
Selon le plan, Honda Motor détiendra une position dominante dans la société holding et détiendra plus de 50 % des actions de la société holding. Dans le même temps, plus de la moitié des administrateurs internes et externes de l'entreprise seront nommés par Honda.
À l'heure actuelle, l'industrie automobile japonaise présentera à l'avenir deux grands camps :
L'Alliance Honda, Nissan, Mitsubishi, dirigée par Honda, et le groupe Toyota, Mazda, Subaru et Suzuki, dirigé par Toyota.
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