Annonce officielle! NIO ouvre officiellement son réseau d’échange d’énergie et Li Bin annonce son premier partenaire

Une bonne nouvelle est venue de Fog City.

Le 21 novembre, NIO et Changan Automobile ont signé un accord de coopération sur l'échange de batteries à Chongqing. Les deux parties coopéreront autour de l'échange de batteries et promouvront conjointement un développement de haute qualité et une transformation à faible émission de carbone de l'industrie automobile. Les contenus spécifiques de la coopération comprennent :

• Établir des normes pour le remplacement des batteries
• Construire et partager un réseau d’échange d’électricité
• Développer des modèles d’échange de batterie
• Établir un mécanisme efficace de gestion des actifs de batterie

Selon l'accord, le premier modèle passager échangeable de Changan Automobile partageant une batterie avec NIO devrait être lancé en 2025. Au fur et à mesure que la coopération progresse, les utilisateurs de certaines marques de modèles appartenant aux deux parties peuvent partager les stations publiques d'échange de batteries construites par les deux parties.

Dès le premier jour de son activité de recharge et d’échange, NIO a décidé de l’ouvrir à l’ensemble du secteur.

Lors de la cérémonie de signature, le PDG de NIO, Li Bin, a parlé de l'intention initiale de NIO de procéder à un échange de batterie.

Li Bin a déclaré que, à l'instar de l'infrastructure de services cloud Internet, le réseau d'échange d'électricité de NIO et NIO Energy Cloud ont également suivi une voie d'infrastructure d'abord, de boucle fermée interne, de vérification de scénarios complets et d'ouverture sur le monde extérieur.

Après cinq années de développement, le réseau d'échange d'énergie de NIO et NIO Energy Cloud ont accumulé une riche expérience en matière de R&D, de construction et d'exploitation , et l'activité d'échange d'énergie de NIO est prête à être ouverte à l'industrie .

Le terme « réseau d'échange d'électricité » équivaut à « service cloud » a été mentionné par Li Bin lors de la conversation interne d'hier.

Il estime que le réseau d'échange d'électricité est équivalent à « l'infrastructure de services cloud » de NIO, et qu'une grande partie de la valeur marchande des services cloud tels qu'Alibaba, Tencent, Amazon et Microsoft provient des « services cloud ». la valeur marchande serait. Ils seront tous réduits", a déclaré Li Bin.

Zhu Huarong, président et secrétaire du Parti de Changan Automobile, a déclaré que dans le contexte du développement vigoureux du pays en matière de nouvelles énergies et de véhicules connectés intelligents, la mise en œuvre du modèle d'échange de batteries de NIO revêt une importance capitale.

À l'avenir, Changan Automobile coopérera non seulement avec NIO dans le domaine de l'échange de batteries, mais continuera également à renforcer sa coopération avec NIO dans d'autres plateformes et domaines écologiques de base, de l'énergie, de la recharge et de l'échange, des véhicules complets, de l'écologie, etc. coopérer.

Si vous souhaitez promouvoir le modèle d'échange de batteries auprès de l'ensemble de l'industrie, la difficulté réside dans l'unification des normes d'échange de batteries . La situation actuelle de Li Bin est similaire à celle de Musk il y a plus de six mois.

En mars de cette année, le PDG de Tesla, Musk, a annoncé que les 7 500 bornes de recharge Tesla du marché nord-américain seraient ouvertes au public d'ici la fin de l'année prochaine pour être utilisées par d'autres marques du marché. Dès que la nouvelle est sortie, elle a immédiatement suscité de nombreux doutes.

Un responsable de la Maison Blanche a été clair lors du briefing : les bornes de recharge de Tesla doivent pouvoir être utilisées par d'autres véhicules électriques qui adoptent la « norme de système de recharge combinée » (CCS) reconnue par le gouvernement fédéral pour être éligibles à des subventions spéciales. La norme CCS est basée sur les normes industrielles établies par la Society of Automotive Engineers (SAE) et l'Association européenne de l'industrie automobile (ACEA), tandis que Tesla utilise la norme exclusive North American Charging Standard (NACS).

Il semble impossible de changer l'industrie par soi-même, mais maintenant, les grands constructeurs automobiles d'Amérique du Nord ont décidé de se connecter au réseau de recharge de Tesla. Il n'a fallu que plus de six mois à Tesla pour réussir à unifier l'Amérique du Nord. , la clé réside dans l'industrie de Tesla direction .

À en juger par l'expérience historique, la formulation et la spécification des normes industrielles sont généralement réalisées par les leaders de l'industrie. Tesla, en tant que plus grand acteur sur le marché nord-américain en termes de possession de véhicules électriques et de construction de bornes de recharge, promeut l'unification des normes de recharge. une position charnière.

Alors, qui est le leader de l’industrie nationale du remplacement des batteries ? Il ne fait aucun doute qu'il s'agit de NIO, et Li Bin le sait clairement.

Nous ne sommes pas les seuls du secteur à procéder à l'échange de batteries, mais nous sommes les premiers et les plus déterminés du secteur, et nous bénéficions déjà de l'avantage du premier arrivé.

En tant qu'entreprise publique, la participation de Changan Automobile, une « équipe nationale » avec une histoire de 161 ans, pourrait accélérer l'introduction de normes industrielles générales pour les modes d'échange de batteries.

En fait, la technologie d’échange de batterie de NIO a déjà été reconnue par les autorités et l’industrie.

Dès 2020, la National Energy Administration a publié les normes industrielles d'échange de batteries étudiées et formulées par NIO. NIO a pris la tête de la préparation de trois normes, 10435, 10436 et 33025, et a été profondément impliquée dans la préparation de deux normes, 10434. et 33004. À l'heure actuelle, NIO a obtenu plus de 1 200 brevets liés à l'échange de batteries et a participé à l'élaboration de plus de 20 normes d'échange de batteries.

De plus, Changan ne sera pas le seul « partenaire » de Weilai. Li Bin a déclaré hier : « Il y a encore 4 à 5 entreprises en pourparlers ».

Avec de plus en plus d’acteurs entrant sur le marché pour échanger des batteries, la marque NIO va-t-elle perdre sa place de marque ? L'expérience d'échange de batterie des utilisateurs de NIO sera-t-elle affectée ? C'est une question qui préoccupe de nombreux utilisateurs de NIO.

En fait, l’ouverture du réseau d’échange d’électricité doit être pour eux une affaire de profit assuré.

Le directeur de l'énergie de Tesla, Drew Baglino, a déclaré un jour :

L'amélioration de l'utilisation du réseau de recharge réduit considérablement nos coûts, entraîne non seulement des prix de recharge plus bas, mais nous rapporte également de l'argent, ce qui nous permet d'étendre davantage le réseau de recharge plus rapidement.

Il en va de même pour Weilai.

L'amélioration du taux d'utilisation du réseau d'échange d'électricité se reflétera à terme dans le prix d'échange d'électricité ou dans la vitesse d'expansion du réseau d'échange d'électricité.

Le premier est le prix du remplacement de la batterie. Aujourd'hui, le prix de remplacement d'une batterie de 100 kWh pendant la journée est d'environ 150 yuans. Par rapport à la recharge, le coût est plus de deux fois plus élevé et il reste encore beaucoup de place à l'exploration.

Quant à l'expérience de remplacement de la batterie. À mesure que la vitesse d’expansion du réseau d’échange d’électricité augmente, le nombre de stations d’échange d’électricité augmentera également de manière significative. Le moment venu, avez-vous toujours peur de faire la queue ?

Bref, ce sont les utilisateurs qui en fin de compte en profitent.

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