Après avoir regardé le Salon de l’auto de Pékin, j’ai ressenti une énorme « poussée dans le dos »

La technologie est le catalyseur des processus historiques, et l'écoulement du temps n'est pas uniforme. La perception qu'ont les gens d'une accélération soudaine d'un processus industriel n'est pas aussi évidente que le sentiment de recul d'un véhicule électrique qui accélère.

Parce que la plupart des gens marchent à l'extérieur de la voiture et ne font pas attention à la circulation autour d'eux. Ce n'est qu'occasionnellement que lorsque leurs yeux s'arrêtent, ils soupirent : cette voiture est si rapide.

Le Salon de l'auto de Pékin sera suspendu en 2022 pour une raison quelconque, de sorte que la période entre 2020 et 2024 ne montre que l'état d'accélération et de dépassement des voitures nationales au cours de la période de quatre ans.

dépasser

Pour beaucoup de gens, 2020 semble être un monde à part. En regardant le plan des stands du Salon de l'auto de Pékin 2020, c'est aussi ce que je ressens.

La force des marques étrangères et des coentreprises se voit dans le nombre et la superficie des zones d'exposition : les zones d'exposition des marques étrangères et des coentreprises sont non seulement grandes en nombre, mais aussi vastes en superficie, ce qui fait ressembler les marques automobiles nationales à rôles de soutien.

D'ici le Salon de l'auto de Pékin 2024, en plus de la réduction du nombre, la superficie des zones d'exposition des marques étrangères et des coentreprises a également été considérablement réduite. Les marques occupant la plus grande surface d'exposition sont presque toutes des marques nationales : Chery, GAC, Jikrypton, NIO, Grande Muraille, Hongqi, BAIC, BYD, Dongfeng, Geely, Changan, Lynk & Co.

Bien entendu, de nombreuses marques étrangères sont en réalité soit acquises par des groupes automobiles nationaux, soit contrôlées par eux. De plus, de nouvelles marques de grands groupes tels que Shenlan, Jietu, Fangwangbao, Yangwang, iCAR, Zhiji, Jiyue, Haopin, Avita, Feifan, Denza et d'autres grands groupes occupent de nombreuses surfaces d'exposition de taille moyenne. et les forces défensives sont différentes.

Si la surface d'exposition est considérée comme une déduction sur un échiquier, alors de 2020 à 2024, les marques automobiles nationales ont réalisé un renversement, passant d'un tiers à deux tiers.

Des changements plus concrets se sont également produits dans les modèles de voitures et leur popularité.

La plupart des nouvelles voitures à succès présentées au Salon de l'auto de Pékin 2020 sont des véhicules à carburant, comme la Maserati MC20, la nouvelle génération de Mercedes-Benz Classe S S500L, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E rénovées, la Nissan GT- Le concept-car R50 et la Porsche Panamera Facelift, les nouvelles Audi R8 V10 et Audi Q5L Sportback font leurs débuts nationaux, etc.

Bien sûr, de nombreux véhicules à succès à énergies nouvelles sont également exposés ici, mais il s'agit essentiellement de marques étrangères qui font jouer leurs muscles, telles que Tesla Model X, Ford Mustang Mach-E, le concept car entièrement électrique Lexus LF-30, Volvo XC40 EV, Audi e-tron Sportback, Nissan Ariya et plus encore.

Bien que les véhicules à énergie nouvelle en Chine aient commencé à se transformer à cette époque et aient lancé de nombreux véhicules à énergie nouvelle, il n'y avait en réalité pas beaucoup de voitures d'exposition pouvant être utilisées. BYD Han EV, le concept-car Lynk & Co ZERO qui est apparu comme le prédécesseur du Jikrypton 001, de plus, de nombreuses larmes d'époque sont apparues ici, comme le HiPhi

À l'heure actuelle, les gens optimistes ont vu les signes naissants de la montée en puissance des véhicules nationaux à énergie nouvelle, mais en termes de niveaux globaux de produits et de conception, tout le monde pensera qu'il s'agit d'un long voyage et que la scie à essence-électrique durera un certain temps. longue durée.

Quatre ans plus tard, l'évolution du paysage automobile national est encore plus optimiste que les gens les plus optimistes de l'époque.

Il y a 1 500 exposants au Salon de l'auto de Pékin, avec 117 voitures de première mondiale, dont 30 voitures de première mondiale provenant de sociétés multinationales, 41 concept-cars et 278 nouveaux modèles énergétiques exposés.

De nombreuses données ont approximativement doublé par rapport à 2020. Par exemple, en 2020, pour une raison quelconque, le nombre d'exposants n'était que de 700, le nombre de véhicules de première mondiale était de 82, le nombre de véhicules de première qualité des marques multinationales était de 14 et le nombre de véhicules de première mondiale était de 14. le nombre de véhicules à énergies nouvelles était de 160.

Presque toutes les nouvelles voitures dévoilées au Salon de l'auto de Pékin sont des véhicules à énergie nouvelle, et les véhicules à carburant sont presque éteints. Le Salon de l'auto de Pékin est devenu le Salon de l'auto des nouvelles énergies de Pékin. Des marques telles que Volkswagen, Toyota, Honda et BBA sont également actives. répondant à la tendance, le coupé électrique pur BMW i4, la MINI Aceman, le big G purement électrique de Mercedes-Benz et d'autres nouvelles voitures à succès ont fait leurs débuts au Salon de l'auto de Pékin.

Quant aux énergies nouvelles domestiques, on ne peut plus dire qu'une centaine de fleurs s'épanouissent, mais « tout est toujours printemps ». Divers véhicules domestiques à énergies nouvelles sont apparus ici, allant de 100 000, 200 000, 300 000, 400 000 et même jusqu'à 1 million. les niveaux.

De plus, les voitures produites dans le pays les plus accrocheuses de ce salon de l'auto ne sont plus concentrées dans la fourchette des 100 000 yuans, mais ont fait des percées dans de vastes domaines, comme Xiangjie S9, Fangbaobao 8, Denza Z9 GT et le nouveau Wei. et le prix de départ attendu des nouvelles voitures comme l'ET7 sera supérieur à 400 000 yuans, voire 500 000 yuans, tandis que l'U7 pourrait atteindre le seuil du million de yuans.

En outre, un grand nombre de voitures neuves continuent d'être vendues dans la fourchette de 200 000 yuans et 300 000 yuans, comme la Jiyue 07, la Ji Krypton MIX, la nouvelle Avita 11, la nouvelle Wenjie M5, etc.

Le stand le plus particulier appartient à Xiaomi Motors, qui vient de lancer une nouvelle voiture. Avec une seule voiture, Xiaomi Motors est devenu le stand le plus densément peuplé de ce salon de l'auto.

Cependant, nous pouvons comprendre que le stand automobile de Xiaomi, qui nécessite de faire la queue pendant des dizaines de minutes pendant les périodes de pointe, et l’annonce du recrutement de l’ingénieux Lei Jun au salon de l’auto, représentent une attente optimiste pour l’avenir : la fabrication automobile de Xiaomi continuera à connaître du succès. Une entreprise commerciale.

Une attente plus optimiste est qu’un marché automobile sain, dynamique et en constante évolution s’accompagne de la survie continue des plus forts, avec des entreprises innovantes gagnantes et des entreprises à la traîne disparaissant.

Par conséquent, lorsque nous voyons des marques telles que Mitsubishi, JEEP et Acura perdre du terrain sur le marché chinois, de nouvelles sources d'énergie nationales sont remaniées et des marques telles que WM, Gaohe, Tianji, etc. fin, puis Xiaomi, Jikrypton, des marques telles que Lingpao et Wei Xiaoli ont réussi les auditions. Lorsque vous participerez aux huitièmes de finale, vous comprendrez une chose. Même si la guerre entre dans la seconde moitié, il reste encore des places pour participer. bataille et possibilité d'avancement.

Les conditions sur site et les données hors site se complètent également. Parmi les dix premiers constructeurs automobiles en termes de ventes au premier trimestre de cette année, les constructeurs automobiles nationaux représentaient cinq sur dix, avec BYD, Chery, Geely, Changan et Great. Mur classé premier, deuxième, troisième, quatrième et septième. Par rapport au volume des ventes du premier trimestre de l'année dernière, les taux de croissance des constructeurs automobiles nationaux ont tous dépassé 10 %, le taux de croissance de Chery a même atteint 66 % et celui de Geely était également de 49,5 %.

La moitié des nombreux constructeurs automobiles à capitaux étrangers et coentreprises, dont Tesla, sont entrés dans le canal descendant. GAC Toyota, qui a subi la plus forte baisse au premier trimestre, a vu ses ventes chuter de 9,7 % sur un an.

Si la comparaison d'une année sur l'autre sur un seul trimestre n'est pas assez évidente, alors extrayez le classement des ventes des constructeurs automobiles en 2020 et comparez-les à nouveau : parmi les dix premières ventes, les coentreprises représentent sept d'entre elles, dont FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, SAIC-GM et Dongfeng Nissan Classement premier, deuxième, troisième et cinquième, seul Geely Automobile s'est classé quatrième.

BYD n'a vendu que 416 000 véhicules cette année-là, se classant au 18e rang. En décembre de l'année dernière, les ventes mensuelles de BYD ont atteint 340 000 véhicules. Peut-être que cette année, nous pourrons voir les ventes mensuelles de BYD dépasser celles de l'ensemble de 2020.

Bien entendu, cela renvoie à plusieurs autres sujets courants : dans quelle mesure le marché automobile chinois représente-t-il le marché automobile mondial ? Voir les constructeurs automobiles nationaux interpréter des chansons triomphales en Chine, est-ce que cela sera un peu un va-et-vient ?

confiance

Comparés à Lei Jun, Li Xiang, Zhou Hongyi et d'autres qui sont toujours à l'affût sur Weibo, les dirigeants des trois principaux constructeurs automobiles allemands se sont réunis au Salon de l'auto de Pékin, Obermühne, président-directeur général du groupe Volkswagen, président-directeur général de Mercedes-Benz. Le PDG Kallenius et le président de BMW Zipse ont une plus grande influence sur l'industrie automobile mondiale, mais ils sont également plus discrets. Lors du salon de l'automobile, ils ont tous deux exprimé presque la même attitude :

• La Chine est devenue la deuxième patrie du groupe Volkswagen. (Obomou)
• Même si la Chine n’est pas ma ville natale, c’est comme chez moi. (Kallinson)
• BMW, sa maison est en Chine. (Zipzer)

Prenez comme exemple BMW, qui a déclaré qu'elle était « chez elle en Chine ». Lors de la BMW Night et de la conférence de presse sur le stand le lendemain, Sean Green, PDG de BMW Greater China, qui travaille en Chine depuis plus de 20 ans. dix ans, a prononcé un discours en chinois tout au long du processus. Il s'appelle "Vieux Pékin" et a même chanté "Pékin vous souhaite la bienvenue" acapella, se traitant presque comme l'hôte et traitant le Salon de l'auto de Pékin comme son lieu de résidence.

Pour être plus utilitaire, la Chine est le plus grand marché unique pour Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW. Les ventes de ces trois constructeurs automobiles en Chine représentent environ un tiers de leurs ventes mondiales respectives.

Pour parler franchement, en plus du fait que les performances du marché chinois déterminent les performances actuelles des trois constructeurs automobiles, le marché chinois détermine également dans une large mesure l'avenir des trois constructeurs automobiles allemands.

En conséquence, les dirigeants des trois constructeurs automobiles ont également exprimé des points de vue presque unanimes sur l'électrification et l'intelligence menées par l'industrie automobile chinoise :

• La recherche et le développement (renseignement) en Chine ne sont pas seulement destinés au marché chinois, mais commencent également à avoir des répercussions sur le monde entier. (Obomou)
• Concernant le renseignement qui a lieu en Chine, Mercedes-Benz est à 100 % d'accord et est investi à 100 %. (Kallinson)
• BMW repose sur trois piliers fondamentaux de la future industrie automobile : l’électricité, une orientation claire vers la durabilité et une numérisation complète. (Zipzer)

Bien entendu, en ce qui concerne la transformation de l'électrification, les trois grands constructeurs automobiles allemands ont exprimé suffisamment de sincérité, tant verbalement que par leurs actions : des modèles à succès tels que le Big G purement électrique, le Macan purement électrique de Porsche, la BMW i4 purement électrique et la MINI Aceman ont tous été dévoilés. au Salon de l'auto de Pékin.

Immédiatement après, BMW a annoncé son intention d'investir 20 milliards de yuans supplémentaires dans la base de production de Shenyang. Cet investissement se concentrera sur la modernisation à grande échelle et l'innovation technologique de l'usine de Dadong, berceau de la production BMW en Chine, en vue de préparer l'horizon 2026. Modèles BMW « nouvelle génération ». Poser les bases d'une production localisée. Parmi eux, l'investissement total dans le projet de batterie électrique de sixième génération pour les modèles de « nouvelle génération » a atteint 10 milliards de RMB.

L'électrification de MINI, marque du groupe BMW, est également indissociable du marché chinois. MINI Aceman est en réalité produite par Beangguang Automobile, une coentreprise créée par Great Wall Motors et BMW Group, détenant chacun 50 % des actions.

De plus, BMW et Mercedes-Benz se sont fixés le même objectif : réaliser plus de 50 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2030. Mercedes-Benz a également déclaré qu'elle proposerait des options d'électrification pour tous les produits en 2030.

Les déclarations des dirigeants des trois principaux constructeurs automobiles allemands arrivent à point nommé.

Au début de l'année, Kallenius a déclaré lors de l'assemblée des actionnaires de Mercedes-Benz que « l'objectif initial visant à ce que les véhicules à énergies nouvelles représentent 50 % des ventes en 2025 a été reporté avant 2030. En outre, les ventes de véhicules électriques de Tesla ». a diminué d'année en année, et les constructeurs japonais La combinaison du fait d'ignorer la transformation des véhicules électriques et de compter sur les véhicules à carburant pour continuer à bien se vendre a donné lieu à l'argument selon lequel « l'industrie automobile mondiale a une attitude négative à l'égard de la transformation électrique, et La transformation des nouvelles énergies automobiles en Chine est isolée. »

Outre le fait que la nouvelle transformation énergétique de la Chine continue de s'accélérer, les attitudes et les actions de toutes les parties au Salon de l'auto de Pékin viennent de contrer cet argument et de donner confiance dans la poursuite des nouvelles énergies.

La plupart des plus d'une douzaine de nouvelles entreprises de construction automobile qui représentent la nouvelle transformation énergétique de la Chine ont enregistré une énorme croissance de leurs ventes au début de cette année. Par exemple, la croissance des ventes de Wenjie au premier trimestre de cette année a atteint un taux terrifiant de 609 %. sa croissance nulle a dépassé 217 %, la croissance de Ji Krypton a également atteint 117 %.

De plus, le Xiaomi SU7 avec un prix de départ de plus de 200 000 yuans a été lancé il y a un mois, et les commandes ont presque consommé une année entière de capacité de production ; les trois principales sous-marques haut de gamme de BYD travaillent également dur pour développer 500 000 et 1 million de modèles ; , etc. , illustre une autre chose. En plus d'avoir confiance dans la transformation des nouvelles énergies, nous devons également avoir confiance dans le haut de gamme des voitures produites dans le pays.

C'est pourquoi on dit que les énergies nouvelles nationales ont atteint la seconde moitié : la première moitié est une compétition de « quantité », et la seconde moitié est une compétition de « qualité ».

De 2005 à 2015, il a fallu 10 ans à la Chine pour que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dépasse 1 % ; de 2016 à 2019, il a fallu plus de 3 ans pour que le taux de pénétration atteigne 5 % en 5 ans ; vers 2024, le taux de pénétration atteint 50 %.

Derrière l'explosion des ventes se cache une explosion technologique. Après s'être débarrassés des contraintes des moteurs et des boîtes de vitesses, les véhicules chinois à énergie nouvelle ont atteint une position de leader dans la chaîne industrielle, les ressources et la technologie.

CATL a lancé la batterie Shenxing PLUS, qui permet à la densité énergétique des batteries au lithium fer phosphate de franchir pour la première fois la barre des 200 Wh/kg, atteignant 205 Wh/kg, ce qui peut atteindre une autonomie de croisière de 1 000 km et l'expérience de " chargeant pendant 10 minutes et reconstituant l'énergie pendant 600 km".

Le Denza Z9 GT, dont le prix est attendu à 500 000 yuans, lance la technologie Yisanfang. Le cœur est la conception à trois moteurs, qui apporte près de mille chevaux, un contrôle vectoriel de couple et une direction des roues arrière à grand angle, permettant une longue autonomie. l'empattement. Les voitures peuvent également être rapides, stables et agiles.

L'U7, qui devrait se vendre pour 1 million de yuans, lance la technologie Yunnan-Z, qui remplace l'amortisseur hydraulique traditionnel par quatre moteurs de suspension hautement intégrés, améliorant considérablement la vitesse et la précision du réglage de l'axe Z de la voiture, atteignant 10 ms. Par rapport au système hydraulique traditionnel, le Yunnan-Z utilise un moteur à suspension, ce qui élimine le besoin d'huile hydraulique comme fluide et réduit la consommation d'énergie.

Huawei, qui ne fabrique pas directement de voitures, a lancé la berline Xiangjie S9 sur le stand de Hongmeng Smart Exhibition, commençant son attaque sur le marché des berlines exécutives de classe D, tandis que Huawei Auto BU a annoncé une nouvelle marque : Huawei Qiankun ;

Il s'agit en fait d'une marque avec une gamme de produits très riche. En plus des écrans de champ lumineux Qiankun et de l'audio Qiankun, elle comprend également des solutions telles que « Qiankun ADS », « Qiankun Car Control » et « Qiankun Car Cloud ». En 2024, des modèles coopératifs équipés des solutions de voitures intelligentes Qiankun de Huawei seront lancés les uns après les autres, notamment Dongfeng, Changan, GAC, BAIC, Cyrus, Chery et Jianghuai.

Au milieu de ce mois, Honda a officiellement lancé sa nouvelle marque électrique « Ye » en Chine. Trois modèles, Ye S7, Ye P7 et Ye GT CONCEPT, ont également été lancés simultanément. Ces trois nouvelles voitures apparaîtront également à ce Salon de l'auto de Pékin. Cette nouvelle marque crie le nouveau slogan « R&D en Chine, fabrication intelligente en Chine ». Honda Chine a révélé que la marque Ye utilise le PACK de batterie de CATL, l'écran de champ lumineux et le système d'interconnexion du copilote de Huawei, le cockpit intelligent de Hangsheng Electronics et HKUST. . Systèmes vocaux d’iFlytek et autres produits de fournisseurs nationaux.

Plus tôt, il a été confirmé que la solution de conduite intelligente du modèle mondial de Toyota adopterait le modèle de solution commune tripartite « Toyota + Huawei + Momenta ».

La technologie Yikatong exporte également la technologie, grâce à la combinaison du « système de véhicule Flyme Auto + plate-forme informatique de cockpit intelligente Antola 1000 Pro, plate-forme informatique de conduite intelligente Tianqiong Pro », combinée à la plate-forme informatique de conduite intelligente Makalu, à la plate-forme logicielle de système inter-domaines Cloud Mountain et d'autres produits sont installés chez 16 équipementiers et 25 marques à travers le monde de manière « Lego ». À en juger par les nouveaux modèles dévoilés au Salon de l'auto de Pékin, Lynk & Co 07 EM-P, Polestar 4, le concept car smart Elf #5, VOLVO EX30, LEVC L380, etc. sont tous équipés des produits et technologies de Yikatong Technology.

De plus, Ekatong ajoutera une marque japonaise grand public à sa clientèle, et il est prévu que 49 modèles équipés de sa solution soient lancés dans les 18 prochains mois.

De nombreux signes indiquent qu'à l'ère traditionnelle de la chaîne de l'industrie automobile, les États-Unis, le Japon et l'Allemagne étaient les principaux fournisseurs. Dans la nouvelle ère énergétique, dans les domaines de la chaîne industrielle étroitement liés à l'intelligence et à l'électrification, les chaînes d'approvisionnement nationales ont commencé à occuper une place importante. position dans les coulisses, fournissant des solutions techniques aux constructeurs automobiles étrangers.

Dans les chaînes industrielles couvrant la première et la seconde moitié de la nouvelle transformation énergétique, y compris les batteries, les moteurs, les solutions de cockpit et les solutions de conduite intelligente, ainsi que les chaînes industrielles de niveau inférieur telles que les mines de lithium et les matériaux d'anodes et de cathodes de batteries, les entreprises chinoises ont déjà formé un avantage de niveau leader, voire monopolistique.

Les 8 salles d'exposition du Salon de l'auto de Pékin ne sont en réalité pas très grandes. Si vous jetez un coup d'œil rapide, vous pouvez les terminer en une ou deux heures. Cependant, pour la plupart des médias, 2 jours de journée médiatique sont loin d'être suffisants. Il y a plus de 23 000 visiteurs chinois et étrangers, ainsi que des exposants, qui ont créé conjointement ce Salon de l'auto de Pékin 2024 animé et très fréquenté.

Si le Salon de l'auto de Shanghai 2023 est un petit choc pour le monde à propos des véhicules à énergies nouvelles chinois, qui « ouvre les yeux de l'industrie automobile mondiale sur les véhicules à énergies nouvelles de la Chine », alors le Salon de l'auto de Pékin 2024 prouvera sans aucun doute que « les véhicules à énergies nouvelles du monde Le centre industriel est en Chine", conclut-il.

Entre les deux derniers Salons de l'auto de Pékin, en raison de la suspension du salon en 2022, il y a eu un sentiment de changement dans le monde. Cependant, la confiance de nombreuses personnes ne se construit pas aussi rapidement que le développement de l'industrie.

Le Salon de l'auto de Pékin est comme une immense voiture électrique de haut niveau, permettant à des dizaines de milliers de professionnels des médias et de l'industrie automobile du pays et de l'étranger de ressentir une accélération énorme et féroce d'une nouvelle énergie.

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