Après qu’Apple ait renoncé à construire une voiture, Lei Jun a été choqué, Li Xiang l’a aimé et Musk l’a apprécié en ligne
La tendance essentielle pour les constructeurs automobiles est le déclin.
Après avoir appris qu'Apple avait renoncé à construire des voitures, Musk a envoyé un agréable emoji de « hommage » et « allumer une cigarette », puis a exprimé « l'essence d'un constructeur automobile » dans ses yeux.
En Chine, le premier à s'exprimer a été Lei Jun, président du groupe Xiaomi, connu sous le nom de "Rebus", qui s'est déclaré "très choqué" sur Weibo.
He Xiaopeng, PDG de Xpeng Motors, était également « choqué ». Il a déclaré que Xpeng Motors était également parvenu à une conclusion l'année dernière : tous les nouveaux entrants dans l'industrie automobile apparaîtront en 2024, à l'exception d'Apple.
"Je ne m'attendais pas à ce qu'Apple joue une telle carte en 2024", a déclaré He Xiaopeng.
Pour ces trois dirigeants de constructeurs automobiles, la "nouvelle violente" révélée par Gurman ce matin signifie qu'ils n'ont plus à se méfier d'Apple en tant que rival.
Apple va-t-il renoncer à construire des voitures au profit de Xiaomi ?
En mars 2021, Lei Jun a fait des déclarations audacieuses lors de la conférence de lancement de nouveaux produits de Xiaomi au printemps, affirmant que Xiaomi entrerait officiellement dans l'industrie des véhicules électriques intelligents et a affirmé que la construction d'une voiture serait son « dernier projet entrepreneurial majeur de sa vie ».
Lorsque nous avons appris la nouvelle à l'époque, nous avons été surpris et en même temps avons estimé que la décision de Xiaomi de construire une voiture semblait raisonnable.
En fait, dès 2015, soit il y a 9 ans, Ai Faner avait imaginé « Xiaomi construisant une voiture ». Zhuang Weihong, le principal écrivain de l'époque, écrivait dans l'article :
Imaginons qu’il y ait une conférence de lancement « à la Rébus » dans le futur, et que diriez-vous d’utiliser le châssis de Ford, les batteries de Tesla, les amortisseurs de Bilstein, les étriers de frein de Brembo et les pneus de Continental pour construire une « voiture Xiaomi » ? Pas convaincu par le dynamomètre ? Ensuite, encore une chose : cette voiture Xiaomi, au prix de 9 999 yuans.
Bien que d’un point de vue actuel, ce paragraphe soit quelque peu hors de propos, à l’époque nous voulions simplement exprimer un point à travers cette idée folle :
À mesure que le seuil technique de production automobile baisse, de plus en plus de chaebols émergents rejoindront la concurrence, et la concurrence deviendra féroce. La situation « non rentable » sur le marché de la téléphonie mobile pourrait ne pas réapparaître.
Aujourd'hui, neuf ans plus tard, le problème se pose réellement : peu de marques émergentes peuvent gagner de l'argent en vendant des voitures.
Je me souviens encore qu'au début du mois de février, Aifaner a organisé la fête annuelle du 15e anniversaire de "Encore un garçon après des milliers de voiles". Au moment où je mâchais de la viande et tirais des prix, AITO Wenjie a publié une affiche avec la question La production de masse cumulée de Jie M9 a dépassé les 40 000 unités.
La grande occasion « Acclamations avant de livrer » a de nouveau été organisée.
Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c'est que derrière cette prospérité se cache l'énorme perte de plus de 2 milliards de yuans pour la société mère Cyrus. En tant que premier partenaire de l'activité de sélection de voitures intelligentes de Huawei, Cyrus, qui était censé être prospère, a déjà Elle perd de l'argent depuis 4 années consécutives .
Les données montrent que les ventes cumulées de voitures Cyrus en 2023 ont dépassé 100 000 véhicules, soit une augmentation de 33,31% sur un an, dont la plupart sont des marques AITO. Avec l'aide de Huawei, Cyrus est devenu un nouvel acteur majeur de la construction automobile. .
Mais à en juger par les résultats financiers de Thalys, l'entreprise perd de plus en plus au fur et à mesure qu'elle vend. La main gauche réalise des ventes élevées et la main droite connaît de grosses pertes. C'est la véritable image de Thalys à l'heure actuelle.
Selon les informations financières précédentes de Cyrus, lorsque le Wenjie M7 avait été initialement vendu pour 289 800 yuans, la perte de vélo était de 14 000 yuans. Cependant, après le lancement du nouveau M7 au troisième trimestre 2023, la perte de vélo s'est rapidement étendue à 46 400 yuans. C'était à l'origine plus de trois fois. Bien que les pertes en vélos se soient réduites après la mise en production du nouveau M7, elles ont tout de même atteint 22 500 yuans.
Bref, sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, même si vous vendez bien, cela ne veut pas dire que vous pouvez gagner de l'argent. C’est vrai pour Cyrus et Huawei, et c’est vrai pour Apple.
Depuis son entrée en 2023, l'intelligence artificielle est extrêmement populaire, mais le projet de construction automobile d'Apple a progressivement disparu des yeux des gens. En septembre, le célèbre analyste Apple Ming-Chi Kuo de Tianfeng Securities a exprimé un point de vue pessimiste sur Apple Car :
Même si elle peut être commercialisée avec succès en 2025, Apple Car sera toujours confrontée à d'énormes risques de marché.
Bien que les véhicules électriques soient largement considérés comme la force dominante de l’avenir de l’industrie automobile, le récent affaiblissement de la demande du marché et l’évolution des conditions du marché ont contraint de nombreux constructeurs automobiles à commencer à repenser leur orientation stratégique. Cela inclut non seulement le « grand patron » Tesla, mais aussi des géants tels que General Motors, Ford et Honda.
Quant au Xiaomi SU7, qui "doit être lancé quand la flèche est prête", Lei Jun semble très optimiste. Il estime que si Apple ne construit pas de voiture, "ce sera certainement bon pour Xiaomi Automobile", non seulement parce que Xiaomi SU7 est un véhicule rare à énergie nouvelle qui prend en charge CarPlay, mais il prend également en charge le branchement des iPad dans la rangée arrière.
Après qu'Apple ait abandonné la fabrication automobile, Xiaomi SU7 est certainement le meilleur choix pour les utilisateurs d'Apple pour acheter des voitures électriques intelligentes.
Qui soutient le passage à l’IA ? Qui s’y oppose ?
Selon un rapport de Bloomberg, certains employés de l'équipe de projet de construction automobile d'Apple seront transférés au département d'apprentissage automatique et d'IA dirigé par John Giannandrea pour passer à des projets d'IA générative .
Presque tous les acteurs du secteur ont exprimé leur soutien à cette question.
Cet après-midi, Zhou Hongyi, fondateur du groupe 360, a publié une vidéo pour exprimer son point de vue. Il pense qu'Apple a abandonné les voitures et est passé à l'IA, non pas parce que les voitures sont difficiles à fabriquer, mais parce que développer l'IA est plus important que construire des voitures.
Une fois qu'Apple a pris sa décision dans l'industrie manufacturière, elle peut résoudre n'importe quel problème difficile, ce n'est donc certainement pas une difficulté.
En fait, Apple ne prête pas beaucoup d'attention à ses concurrents, car Apple a sa propre base de fans énorme et une base d'utilisateurs très fidèles. Généralement, les utilisateurs paieront pour les produits Apple, donc ce n'est peut-être pas un problème entre les concurrents et la base d'utilisateurs.
Toutes les entreprises aux États-Unis sont All in AI. Chaque entreprise doit adopter l’IA. Si elle n’adopte pas l’IA, elle sera tuée.
Li Xiang, PDG de Li Auto, est également du même avis : il estime que la décision d'Apple d'abandonner la construction de voitures et de choisir de se concentrer sur l'intelligence artificielle est non seulement un choix stratégique tout à fait correct, mais que le moment de son annonce est également le bon moment. .
Premièrement, si l'intelligence artificielle de toC est développée, Apple deviendra une entreprise de 10 000 milliards de dollars ; si l'intelligence artificielle échoue, Apple deviendra une entreprise de 1 000 milliards de dollars. L’intelligence artificielle deviendra le point d’entrée de premier niveau pour tous les appareils, services, applications et transactions, et ce sera un incontournable pour Apple.
Deuxièmement, si la voiture est construite et connaît un grand succès, Apple augmentera sa valeur marchande de 2 000 milliards de dollars, mais la condition nécessaire au succès de la voiture reste l'intelligence artificielle. L’électrification des voitures constitue la première moitié et l’intelligence artificielle la finale.
" L'IA sur les téléphones mobiles est constituée de bits, et l'IA dans les voitures est constituée d'atomes. " Apple, quant à lui, espère utiliser l'IA pour couvrir les mondes numérique et physique.
Dans le monde numérique, Apple prévoit une mise à niveau majeure pour iOS 18, qui devrait devenir la mise à jour logicielle « la plus importante » de l'histoire de l'iPhone. Parmi eux, en termes d'IA Siri, Gurman prédit également qu'iOS 18 utilisera la technologie d'IA générative pour améliorer les capacités des applications Siri et Messages en matière de questions et réponses et de complétion automatique de phrases.
Il convient de mentionner qu'Apple, qui est toujours resté silencieux, a fait de nombreux progrès sur la voie de l'IA générative l'année dernière : non seulement il a publié un certain nombre de journaux révolutionnaires, mais il a également négocié activement avec les principaux éditeurs de presse pour obtenir des licences de contenu afin de l'aider à développer Systèmes d'IA.
Dans le même temps, selon Macrumors, Apple a récemment testé en interne un outil d'IA générative « Ask » similaire à ChatGPT pour aider le service client AppleCare à répondre aux questions des utilisateurs.
Dans le monde physique dans lequel nous vivons, même si Apple a passé dix ans sans construire de voiture, son impact sur l’industrie automobile n’est en réalité pas minime. "The Atlantic Monthly" estime qu'Apple, avec ses appareils à grande échelle et omniprésents, a changé l'ensemble de l'industrie automobile avec ses seuls logiciels sans réellement vendre de voitures.
Il y a 10 ans, Apple a été le pionnier de la connexion des smartphones aux écrans des voitures, de sorte que les « smartphones sur roues » sont devenus un terme courant dans l'industrie automobile.
L'Apple Car existe déjà, et il y a de fortes chances que vous en ayez déjà conduit une.
Vous ne verrez probablement jamais de voiture électrique avec un logo Apple sur la route. Cependant, un grand nombre de propriétaires de voitures utilisent déjà leur voiture pour naviguer, répondre à des appels ou dicter des messages texte via des assistants vocaux, et d'autres mesures seront prises à l'avenir.
Enfin, Li Xiang a également énuméré trois conditions nécessaires au succès de l’intelligence artificielle : le talent, les données et la puissance de calcul. Mais avant de remplir ces trois conditions, "il faut d'abord avoir de l'argent", a expliqué M. Li.
Et l’argent est exactement ce qui manque le plus à Apple.
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