Attention aux utilisateurs de NIO Guangdong : Le remplacement de la batterie est terminé !

À la veille des vacances du 1er mai, Weilai a fait quelque chose de grand dans le Guangdong.

Le 29 avril 2025, deux stations de recharge et d'échange intégrées dans le district de Chikan et le comté de Xuwen de la ville de Zhanjiang ont été mises en service en même temps, marquant que NIO a atteint la « couverture du comté d'échange d'électricité » dans le Guangdong – les 122 districts et comtés de la province du Guangdong sont couverts par des stations d'échange de batteries.

Il s’agit d’une véritable étape pour NIO.

Cette nouvelle marque d'énergie, qui vient d'être créée depuis dix ans, a complété pièce par pièce le puzzle de l'infrastructure d'échange d'énergie sur le plus grand marché mondial des nouvelles énergies, au milieu des doutes. Peu importe si la philosophie de NIO est reconnue par tout le monde, ou peu importe les nombreuses controverses auxquelles Li Bin est confronté, être capable d’accomplir un tel exploit mérite d’être vu et soutenu.

Avec une augmentation de près de 70 %, « l’accès comté-comté » se déplace à l’échelle nationale

Petite anecdote : la première centrale électrique construite par NIO en 2018 se trouvait dans le Guangdong. Aujourd'hui, sept ans plus tard, NIO a construit 428 stations d'échange de batteries et 3 559 bornes de recharge dans le Guangdong, soutenant un réseau de réapprovisionnement en énergie qui est « principalement un échange de batteries et complété par une recharge ».

Selon les données du NIO, au cours des sept dernières années, le nombre cumulé d'échanges de batteries dans les stations d'échange de batteries du Guangdong a dépassé 9,6 millions de fois. Aujourd'hui, 84 % des utilisateurs du Guangdong peuvent trouver une station d'échange de batteries à moins de 3 kilomètres de leur résidence ou de leur bureau.

Sur autoroute, le tracé de NIO est tout aussi dense.

Le Guangdong dispose de près de 100 stations d'échange de batteries à grande vitesse couvrant les principales artères telles que l'autoroute G4 Pékin-Hong Kong-Macao et l'autoroute G15 Shenhai. Il y a en moyenne une station tous les 120 kilomètres, ce qui atténue efficacement la pression de réapprovisionnement en énergie des utilisateurs de NIO sur les trajets longue distance.

Par exemple, sur un trajet de près de 500 kilomètres de Guangzhou à Zhanjiang, la batterie ne doit être changée qu'une fois à mi-chemin et la batterie peut être complètement chargée en 3 minutes.

Après avoir surmonté avec succès le problème de la reconstitution énergétique des villes et des autoroutes, NIO a jeté son dévolu sur le marché plus large des districts et des comtés. Avec la réalisation de l'objectif « d'échange d'électricité dans les comtés et comtés », les services de réapprovisionnement en énergie se sont véritablement étendus des centres urbains à chaque district et comté du Guangdong.

Des quartiers d’affaires animés du delta de la rivière des Perles aux principaux nœuds de transport des villages de pêcheurs côtiers, la disposition dense des stations d’échange de batteries a complètement éliminé l’écart d’approvisionnement énergétique entre les zones urbaines et rurales. Ce modèle d'aménagement innovant offre non seulement du confort aux utilisateurs, mais favorise également de manière significative le développement économique régional.

Par exemple, il existe une station d'échange de batteries près de la zone panoramique du mont Yunmen, dans le comté de Ruyuan, à Shaoguan. Les utilisateurs peuvent atteindre le centre d'accueil en 5 minutes après avoir remplacé les piles. Un autre exemple est celui de la route périphérique de l'île de Nan'ao à Shantou. Les stations d'échange de batteries installées tout au long du parcours permettent aux touristes de voyager plus librement.

Ce modèle « échange de pouvoir + tourisme culturel » améliore non seulement l'expérience de voyage des utilisateurs, mais apporte également de la vitalité à la restauration, à l'hébergement chez l'habitant et à d'autres industries le long de l'itinéraire, injectant une nouvelle vitalité dans l'économie régionale.

À l’échelle du pays, le réseau de réapprovisionnement énergétique de NIO couvre une zone plus large.

Au 29 avril, NIO disposait de 3 289 stations d'échange de batteries et de 26 106 bornes de recharge à travers le pays, couvrant près de 1 000 districts et comtés. Le réseau d'échange d'électricité à grande vitesse a ouvert « 9 agglomérations verticales, 9 horizontales et 14 grandes agglomérations urbaines », avec une moyenne d'une station d'échange d'électricité tous les 180 kilomètres, reliant plus de 700 villes.

Et le nombre 3289 montera en flèche rapidement dans un court laps de temps. Selon le plan « Power Swap Counties and Counties » de NIO, d'ici le 30 juin de cette année, NIO atteindra la connectivité des comtés d'échange de batteries dans 14 régions administratives de niveau provincial, dont Pékin, Shanghai et Guangdong, couvrant plus de 1 200 districts et comtés ; d'ici la fin de l'année, 13 régions administratives provinciales supplémentaires seront ajoutées, couvrant un total de 27 régions administratives provinciales et plus de 2 300 districts et comtés.

A terme, le nombre de stations d'échange de batteries de NIO atteindra 5 000 d'ici la fin de l'année, soit une augmentation de près de 70 %.

Pour réaliser ce plan, la force de NIO à elle seule ne suffit certainement pas. Afin d'accélérer les progrès, NIO a également lancé un « plan de partenariat power-up », dans lequel un tiers finance la construction du site Web, et NIO loue et exploite le modèle d'actifs légers.

En outre, la mise en œuvre de la coopération entre le gouvernement et les entreprises a également fortement soutenu la pénétration des réseaux de suppléments énergétiques sur le marché du comté. Par exemple, la ville de Maoming Gaozhou, en tant que l'un des premiers comtés du pays à tester des zones pour combler les lacunes, favorise la construction d'installations de supplément énergétique grâce à la coopération entre le gouvernement et les entreprises, renforçant ainsi la confiance des utilisateurs locaux dans les véhicules électriques.

La mise en œuvre de « Power Exchange County Connect » dans le Guangdong est non seulement une étape importante dans l'expansion du réseau de réapprovisionnement énergétique de NIO, mais aussi un exemple frappant de l'avancée en profondeur de la nouvelle stratégie énergétique nationale sur le marché du comté. NIO a utilisé la pratique de « l'infrastructure d'abord » pour prouver à l'industrie que le marché en déclin n'est pas un domaine restreint pour les nouvelles énergies, mais un terrain fertile pour nourrir de nouveaux scénarios de consommation.

Le chemin de Li Bin vers la percée sous la forte pression du remplacement des batteries

Lors du Forum des 100 personnes sur les véhicules électriques de Chine 2025, Li Bin a avoué avec une rare franchise : « La plus grande « leçon » de Nio est qu'elle a déployé des stations d'échange de batteries trop tard. Il a admis qu'il n'avait pas prévu l'effet de levier du réseau d'échange de batteries sur les décisions d'achat de voitures des utilisateurs.

Li Bin a déclaré qu'à en juger par la répartition actuelle des ventes de la marque NIO, les « trois provinces et une ville » du delta du fleuve Yangtze représentent 60 % des ventes totales de NIO. Cela s'explique non seulement par le fait que les concepts de consommation des utilisateurs du delta du fleuve Yangtze sont relativement nouveaux, mais également par l'agencement du réseau de remplacement de batteries de NIO dans le delta du fleuve Yangtze.

Nous disposons de 180 stations d'échange de batteries à Shanghai pour servir 100 000 utilisateurs. Notre province du Zhejiang a atteint hier la « connectivité comté-comté ». Le Zhejiang a déjà dépassé les 100 000 utilisateurs en juillet et août de l'année dernière. Le Jiangsu a également atteint 100 000 utilisateurs à la fin de l'année dernière et a également atteint la « connectivité comté-comté » à la fin de l'année dernière.

Si nous le construisons plus tôt en 2022 ou 2023, je pense que nos ventes globales et la satisfaction de nos utilisateurs seront meilleures. C'est en fait ici que nous pouvons examiner

Il est prévisible qu'avec la mise en œuvre de la « connectivité comté-comté », les ventes de Weilai dans le Guangdong augmenteront également.

Le seul problème est que même avec l'introduction du « programme partenaire », l'étiquette « lourde en actifs » du modèle d'échange de batterie a toujours suivi.

Le coût de construction d'une seule centrale d'échange d'électricité est de 1,5 à 3 millions de yuans, combiné à une perte de 15,29 milliards de yuans au cours des trois premiers trimestres de 2024, un passif à court terme de 57,4 milliards de yuans et un ratio actif-passif de 84 %. Ces chiffres font transpirer le marché des capitaux sur les choix stratégiques de NIO.

Un tournant s’est produit en mars de cette année.

Le 18 mars, CATL et NIO ont annoncé le même jour avoir signé un accord de coopération stratégique pour construire conjointement le plus grand réseau d'échange de batteries au monde, promouvoir l'unification des normes techniques dans l'industrie de l'échange de batteries et promouvoir la compatibilité des batteries entre les marques et les modèles. Outre la coopération en matière d'échange d'électricité, CATL promeut également un investissement stratégique d'un montant maximum de 2,5 milliards de yuans dans NIO Energy.

Lors du dîner après la signature du contrat, le président de CATL, Zeng Yuqun, a soigneusement préparé une « Machine à voyager dans le temps au lithium » composée de taro, de melon d'hiver et de radis. Li Bin a écrit sur Weibo : « Cela indique également que notre coopération sera terre-à-terre et produira de vrais fruits. »

Au fil des années, lui et NIO ont été tiraillés entre le long terme et la pression de la survie. Le changement ne se produit pas du jour au lendemain, mais les fluctuations du marché peuvent exploser à tout moment. À ce moment critique, CATL a avancé avec un investissement stratégique de 2,5 milliards de yuans, soutenant fermement le modèle d'échange d'électricité. Zeng Yuqun estime que d'ici 2030, le remplacement des batteries, la recharge domestique et les bornes de recharge publiques pourraient dominer le monde.

Pour Weilai, le soutien de « Ning Wang » est sans aucun doute un coup de pouce.

Li Bin a toujours pensé que l'échange de batteries est une solution importante pour reconstituer l'énergie des véhicules à énergie nouvelle. Face à différentes voix du monde extérieur, il a un jour admis que l'entreprise avait des lacunes dans l'allocation des ressources et qu'elle améliorerait son efficacité en ajustant les mécanismes internes.

Début avril de cette année, Li Bin a expliqué en détail la logique fondamentale de la « Basic Business Unit (CBU) » dans un discours interne à tous les employés du pôle de production et de recherche :

Divisez tous les travaux opérationnels de l’entreprise en plusieurs unités qui ne se chevauchent pas. Chaque unité doit établir des indicateurs de retour sur investissement (retour sur investissement) clairs et des règles de récompense et de punition en matière de performance, et chaque département règle séparément les coûts pour garantir une gestion efficace des ressources entrantes et sortantes.

Le système CBU est également applicable au système de remplacement de batterie.

"Par exemple, si un magasin ou une entreprise régionale affirme que la construction d'une station d'échange de batteries dans un certain comté peut aider à vendre des voitures, vous pouvez le payer vous-même." Li Bin a déclaré que cette année, NIO avait trié 10 000 sites de construction de sites à travers le pays, calculé le retour sur investissement en fonction de dimensions telles que la vente de voitures, la collecte des frais de service et la contribution de la marque, et les avait classés de haut en bas. Si plus de la moitié d’entre eux ont un ROI supérieur à 1, ils peuvent récupérer leur investissement cette année-là. "

L'idée de Li Bin est la suivante : nous devons non seulement nous en tenir à l'orientation fondamentale, mais aussi procéder aux ajustements nécessaires en fonction de la situation réelle.

Le plan « Power Swap County Access » est un développement clé du réseau de réapprovisionnement énergétique de NIO. Ce plan a débuté dans le delta du fleuve Yangtze et s’est progressivement étendu à tout le pays. Cela a non seulement amélioré l’expérience utilisateur réelle, mais a également montré des signes de maturité du modèle d’échange de puissance.

Cela dit, chaque fois que Dong Chehui écrit sur NIO, il y a toujours des « observateurs de l'industrie » qui posent trois questions classiques dans la zone de commentaires en coulisses :

Première question : le mode d'échange de batterie est-il correct ?
Deuxième question : Li Bin s'y connaît-il en voitures ?
La torture ultime de l’âme : pourquoi NIO n’a-t-il pas encore fait faillite ?

Cela amène les gens à se demander si Weilai a commis une énorme erreur ou a-t-il personnellement une profonde rancune contre Li Bin ?

Ce qui est encore plus intriguant, c’est que lorsque Automotive News a inclus NIO dans la liste des « Entreprises les plus innovantes », lorsque le Centre d’innovation de Berlin de NIO a remporté le prix allemand Red Dot Design Award, et lorsque NIO a demandé aux constructeurs automobiles munichois de tenir des réunions de contre-mesures tard dans la nuit, l’opinion publique locale n’a pas pu se débarrasser de « l’argument de la faillite ».

Au cours des dix dernières années, les doutes d’Internet à l’égard de NIO semblent n’avoir jamais cessé.

En fait, l’insistance de NIO sur l’échange de batteries a conduit à des changements dans la structure de l’industrie. Des constructeurs automobiles tels que FAW, GAC et Changan ont successivement rejoint l'alliance d'échange de batteries, et la tendance à la collaboration industrielle est devenue de plus en plus évidente. L'échange de batterie évolue progressivement d'une fonctionnalité de NIO à un élément incontournable dans le développement de l'industrie.

En 2020, les stations de remplacement de batteries ont été incluses dans la nouvelle infrastructure du pays, et le soutien politique a augmenté d'année en année. 3 289 stations d'échange de batteries ont effectué plus de 100 millions d'échanges de batteries au total, et l'acceptation par les utilisateurs ne cesse de croître.

NIO a choisi une piste insolite. Du plan « comté à comté » à la collaboration entre marques, il tente d'apporter une nouvelle solution pour un nouveau réapprovisionnement énergétique. Ce type d’exploration fait également écho à la volonté du pays de promouvoir le développement de nouvelles énergies.

Par conséquent, en insistant pour dénigrer NIO, remettez-vous en question la stratégie de l’entreprise ou avez-vous des réserves sur l’orientation des nouvelles politiques énergétiques ? La réponse du marché n’est pas nécessairement noire ou blanche.

La nouvelle piste énergétique est encore très longue et le modèle d’échange de batterie de NIO n’est peut-être pas la réponse parfaite, mais sa persistance mérite au moins un peu plus de patience et d’observation.

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo