Avec 671 ch et une maniabilité défiant la physique, la C63 de Mercedes-AMG n’est pas un plug-in ordinaire
Si vous voulez le plus de technologie dans votre voiture de performance, ne cherchez pas plus loin que la Mercedes-AMG C63 SE Performance 2025, une super berline hybride rechargeable aussi complexe que son nom est long.
Les hybrides rechargeables comme le C63 sont la manière dont la légendaire division de performance AMG de Mercedes vise à atteindre des performances modernes tout en continuant à développer la technologie pour de véritables véhicules électriques hautes performances. Bien qu'il consomme encore un peu d'essence, le C63 2025 constitue une grande amélioration par rapport à son prédécesseur en termes d'efficacité, en remplaçant un moteur V8 assoiffé par un moteur avec la moitié des cylindres assisté par l'énergie électrique.
Les passionnés de voitures ressentiront un sentiment de déjà vu car il s'agit du même groupe motopropulseur utilisé dans le SUV multisegment GLC63 SE Performance , qui est également nouveau pour 2025. Mercedes a en fait annoncé le C63 en premier, mais la nature de la programmation des événements médiatiques signifie que nous avons conduit le GLC63 plus tôt – et je l’ai trouvé impressionnant, mais déroutant. Mais, en tant que berline, la C63 présente les avantages d’un centre de gravité plus bas et d’un poids inférieur, ce qui donne au groupe motopropulseur hybride rechargeable et aux aides à la conduite qui l’accompagnent une meilleure chance de conquérir nos cœurs.
Conception et intérieur
La C63 renforce le style de la Mercedes-Benz Classe C de la génération actuelle, arrivée pour l'année modèle 2022, mais n'a pas été proposée avec une option rechargeable jusqu'à présent. Les nervures du capot rappellent les anciennes voitures de sport Mercedes. Les ailes sont repoussées et les prises d'air avant plus grandes font allusion au matériel hardcore sous la peau. Dans la meilleure tradition AMG, il s'agit d'une mise à jour subtile d'une belle berline qui peut encore passer inaperçue.
La tradition AMG veut également que les voitures conservent les aménagements intérieurs luxueux des modèles sur lesquels elles sont basées. Comme pour le style extérieur, la Classe C constituait une bonne base. Son tableau de bord incliné est surmonté de grandes bouches d'aération, les commandes de réglage des sièges flottent sur les panneaux de porte sur leurs propres petits îlots et des touches telles qu'un éclairage d'ambiance à 64 couleurs confèrent à l'intérieur une sensation spéciale. Le seul indice selon lequel le C63 est au départ un modèle moins cher est une partie du plastique utilisé pour les parties inférieures du tableau de bord.
Les améliorations spécifiques à AMG incluent des sièges sport qui ajoutent plus de renforcement pour les virages agressifs, sans sacrifier le confort. Ils sont livrés en standard avec un revêtement en cuir artificiel et en microfibre, mais le cuir Nappa est également disponible. Le volant AMG avait l'air un peu gros au début, mais il permet toujours une amplitude de mouvement complète sans que le conducteur ne se donne un coup de coude dans le ventre par inadvertance.
La Classe C est toujours considérée comme une berline compacte de luxe, mais ce n'est pas un petit véhicule. L'espace intérieur est comparable à celui des berlines concurrentes, et une large console centrale sépare le conducteur et le passager avant pour une sensation d'espace supplémentaire. L'AMG GLC63 SE Performance, mécaniquement similaire, offre encore plus d'espace grâce à sa carrosserie crossover, mais seules les personnes de très grande taille en auront besoin.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Le C63 est livré de série avec un écran tactile central de 11,9 pouces et un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces pris en charge par le système d'exploitation Mercedes-Benz User Experience (MBUX) utilisé dans les autres modèles actuels du constructeur automobile. MBUX inclut Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu'une reconnaissance vocale native. La mise à niveau du C63 de base vers les modèles Pinnacle ajoute une navigation en réalité augmentée et un affichage tête haute.
Malgré le prix élevé, ce système d’infodivertissement est essentiellement le même que celui que vous obtenez dans les modèles non AMG de Classe C. Si vous achetez un C63, vous payez pour les performances, pas pour plus d'écrans. Mais il n’y a rien de mal non plus à ce système. La disposition physique rappelle la Classe S phare de Mercedes et les graphismes et la réactivité confèrent à l'interface une sensation haut de gamme. L'écran tactile principal est facile à naviguer, en partie parce que Mercedes opte pour des tuiles au lieu de menus sans fin, et la fonction de réalité augmentée disponible pour le système de navigation superpose des flèches sur un flux vidéo, il est donc moins probable que vous manquiez votre tour. Le C63 passe également à un système de son surround Burmester 3D.
Le C63 dispose d'affichages spécifiques aux hybrides pour aider à suivre la façon dont la charge de la batterie est utilisée, ainsi que des commandes au volant pour les modes de conduite, l'amélioration artificielle du son, le contrôle de stabilité et le niveau de freinage par récupération. Ils sont conçus comme une alternative moins distrayante à l'écran tactile, mais nous avons trouvé difficile de mémoriser leurs fonctions et nous ne sommes donc jamais vraiment sûrs si nous augmentions le niveau de freinage par récupération ou si nous diminuions le niveau de contrôle de stabilité.
La plupart des aides à la conduite sont regroupées dans un pack d’assistance à la conduite en option. Cela comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonctionnalité stop-and-go et changement de voie automatisé, une surveillance des angles morts (qui tentera également de ramener la voiture dans sa voie si elle détecte un autre véhicule dans l'angle mort), une assistance au maintien de voie, un système automatique. freinage d'urgence et avertissement de collision avant, entre autres fonctionnalités.
Expérience de conduite
Mercedes donne beaucoup de travail aux passionnés d'ingénierie, à commencer par le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres du C63. Il développe à lui seul 469 chevaux et 402 livres-pied de couple – la puissance la plus élevée de tous les moteurs quatre cylindres de production en série, affirme Mercedes. Il est équipé d'un petit moteur électrique pour maintenir son turbo et est connecté à une transmission automatique à neuf vitesses.
La moitié électrifiée du groupe motopropulseur comprend un moteur électrique qui entraîne l’essieu arrière via sa propre transmission à deux vitesses et un différentiel à glissement limité. Il est alimenté par une batterie de 6,1 kilowattheures également montée à l’arrière de la voiture pour une meilleure répartition du poids. Mercedes revendique une répartition du poids avant/arrière presque identique de 49 %/51 %, bien que le poids à vide global soit déprimant de 4 817 livres. L’entrée électrique porte la puissance totale du système à 671 chevaux et 752 livres-pied de couple – 168 chevaux et 236 pieds-pieds de plus que le dernier C63 généré avec un V8 biturbo de 4,0 litres.
Cela rend également la C63 beaucoup plus puissante que sa plus proche rivale, la BMW M3 Competition, qui extrait 523 chevaux et 479 lb-pi de couple (avec le système de transmission intégrale en option) d'un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres. sans système hybride. Cela ne fait pas une grande différence sur le papier, cependant, car le temps estimé de Mercedes de 3,3 secondes de zéro à 60 mph rend la nouvelle C63 à peine 0,5 seconde plus rapide que son prédécesseur, et seulement 0,1 seconde plus rapide que ce que prétend BMW pour le M3. Cela reste cependant très rapide et impressionnant étant donné que Mercedes a réalisé cette performance avec un moteur plus petit que son ennemi juré BMW.
Le châssis est aussi complexe que le groupe motopropulseur, avec une suspension adaptative, une direction de l'essieu arrière et un système de transmission intégrale sophistiqué aidant à gérer la puissance et à combattre le poids excessif du C63. L’expérience de conduite qui en résulte ne plaira peut-être pas aux amateurs de voitures traditionnelles, mais plaira à tous ceux qui souhaitent simplement aller vite. Une voiture aussi lourde et aussi puissante devrait être difficile à gérer, mais il suffit de la diriger dans la bonne direction et d’avoir confiance que la technologie fera son travail. Nous nous sentions cependant un peu isolés de ce que faisait la voiture, ce qui est toujours le cas lorsqu'une voiture s'appuie autant sur la technologie du châssis.
Une voiture de performance d’abord, une hybride rechargeable ensuite
Les cotes officielles d'économie de carburant et d'autonomie électrique n'étaient pas disponibles au moment de la publication, mais elles n'étaient pas la priorité de l'équipe d'ingénierie de Mercedes-AMG. Mercedes estime à seulement huit milles l’autonomie électrique lorsque la C63 est conduite de manière prudente. Et même si l'autonomie EV est disponible jusqu'à 130 km/h, il est difficile de l'utiliser de manière cohérente sans réveiller le moteur à essence.
Conduisez la C63 comme si elle avait été conçue pour être conduite sur une route avec de nombreuses collines, et le moteur et les réglages agressifs du freinage par récupération feront en fait un bon travail pour charger la batterie – une astuce que les constructeurs automobiles allemands maîtrisent. Cependant, cela n'est vraiment utile que si votre route préférée est située à côté d'artères principales encombrées de trafic. C'était certes le cas à Malibu, en Californie, où nous avons testé la C63.
Comment DT configurerait cette voiture
Le prix de cette berline prodige commence à 85 050 $, ce qui la place au-dessus de la plupart de ses rivales. Le niveau de finition Pinnacle à 87 100 $ ajoute une navigation en réalité augmentée, un affichage tête haute et des projections de lumière numériques, tandis que le groupe d'assistance à la conduite à 1 950 $ est nécessaire pour obtenir la gamme complète d'aides à la conduite, vous envisagez donc 89 050 $ juste pour vérifier tout. les cases liées à la technologie.
Mercedes n'avait pas publié les prix du GLC63 SE Performance, mécaniquement similaire, au moment de la publication, mais s'attend à payer un supplément pour ce SUV. Bien que les deux modèles soient dotés du même groupe motopropulseur de haute technologie, nous pensons que le C63 surbaissé est plus agréable à conduire. Le centre de gravité plus bas offert par une berline fait vraiment la différence. La C63 est également moins chère que la berline tout électrique Mercedes-AMG EQE et évite le style polarisant de cette voiture.
Dans la C63 SE Performance, les clients AMG fidèles trouveront une ingénierie impressionnante et une utilisation quotidienne. Mais les acheteurs de voitures neuves qui souhaitent une berline sport ont de nombreuses autres options. Les rivales traditionnelles de la C63, des voitures comme la BMW M3 et la Cadillac CT4-V Blackwing, offrent une expérience de conduite plus engageante à moindre coût. Et même s'il n'est pas aussi rapide en ligne droite, le Lucid Air Pure constitue une meilleure proposition de plaisir par dollar pour les acheteurs prêts à passer à un véhicule électrique.
Pour l'instant, le dernier hybride rechargeable d'AMG constitue un pont entre les voitures à combustion d'aujourd'hui et les véhicules électriques performants de demain. Elle restera dans l'histoire comme une réalisation technique remarquable, mais il reste à voir si les passionnés de conduite s'en souviendront avec autant d'affection que les anciennes berlines AMG.