Avec Huawei dans la main gauche et Xiaomi dans la main droite, la stratégie de GAC Toyota dans la seconde moitié de la compétition est la suivante : « Les Chinois fabriquent des voitures chinoises ».
Pouvez-vous imaginer à quoi ressembleraient le cockpit Hongmeng et les accessoires Mi s'ils apparaissaient sur la même voiture ?
Les commentaires des internautes de Kuaik ont été très directs, la qualifiant de « stratégie avec le trafic le plus élevé ».
C'est vrai, GAC Toyota a annoncé lors de la Journée de la technologie 2025 que le Bozhi 7 sera équipé du Hongmeng Cockpit 5.0, devenant ainsi la première voiture de coentreprise à tester le Hongmeng Cockpit 5.0 de Huawei.
De plus, le Bozhi 7 sera également le premier à être équipé du moteur Huawei Drive ONE et à utiliser la clé numérique Huawei Star Flash que l'on retrouve sur les modèles phares tels que le Wenjie M9.
Dans le même temps, GAC Toyota a également conclu une coopération avec Xiaomi et ouvrira son interface d'écosystème matériel et prendra l'initiative de se connecter à l'écosystème Xiaomi.
Cela signifie également que vous pouvez utiliser la série PAD, l'audio de voiture, l'interphone et d'autres équipements sur les modèles GAC Toyota et contrôler la maison intelligente via le système Mi Home embarqué.
Outre ces deux entreprises, vous utiliserez également le nouveau modèle de volant d'inertie itératif de Momenta, qui sera mis à niveau par liaison radio sur le Bozhi 3X cette année, apportant près de 50 fonctionnalités améliorées, telles que le stationnement avant et les péages. Parallèlement, GAC collaborera avec Momenta pour lancer un nouveau système d'assistance à la conduite basé sur le « modèle mondial » datant d'il y a 26 ans.
Au fait, le Bozhi 7 sera également équipé d'un modèle vocal AI pris en charge par Tencent et de batteries lithium fer phosphate produites par BYD.
C'est la solution que Toyota a trouvée dans la nouvelle ère énergétique : « renforcer la coopération avec les partenaires chinois et les fournisseurs locaux, accélérer la recherche et le développement et appliquer la technologie la plus avancée de la Chine à de nouveaux produits. »
Les Chinois fabriquent des voitures chinoises
En plus de « construire de bonnes voitures », Toyota a également pris une décision historique et significative afin de regagner sa position dominante sur le marché chinois.
En passant d'une collaboration avec la Chine à une définition par la Chine, Toyota établira le système de R&D China ONE, transférant le pouvoir de décision en matière de développement de modèles exclusifs à la Chine du Japon vers la Chine.
Début 2025, Toyota Chine a procédé à un ajustement de direction, avec Dong Changzheng comme vice-président et Li Hui comme directeur général.
Ces deux noms peuvent vous paraître inconnus, mais c'est la première fois en 60 ans d'existence de Toyota en Chine qu'un Chinois occupe un poste de direction.
Le président de Toyota Chine de l’époque a cité plus tard les propos d’Akio Toyoda dans une interview :
La localisation doit être discutée par les employés locaux eux-mêmes. C'est une exigence et une responsabilité des employés chinois.
Outre les ajustements de gestion, Toyota a également restructuré son système de R&D automobile en Chine.
Dans le passé, le personnel de recherche et développement de Toyota en Chine était principalement responsable de la tâche d'amélioration, c'est-à-dire de la localisation des modèles mondiaux développés au Japon.
Cependant, à partir du 3X, tous les modèles lancés sur le marché chinois, qu'ils soient mondiaux ou développés conjointement, verront l'intégralité de leur processus de R&D dirigé par des ingénieurs chinois.
Le nouveau système de R&D ONE intégrera les ressources de R&D initialement dispersées entre FAW Toyota, GAC Toyota, la coentreprise BYD et d'autres entités dans une plate-forme unifiée et formera un réseau collaboratif avec les fournisseurs chinois locaux et les entreprises technologiques.
Cette structure de R&D « décentralisée » rompt complètement avec le système de gestion vertical traditionnel des constructeurs automobiles japonais et permet à l'équipe chinoise de faire directement appel aux ressources techniques mondiales. Grâce à des responsables R&D locaux connaissant parfaitement la situation chinoise, le développement de nouveaux modèles ne se fait plus en vase clos, mais permet de définir des produits répondant aux besoins réels du marché chinois.
Premier modèle piloté par l'ingénieur en chef chinois, le Platinum 3X de GAC Toyota a enregistré plus de 30 000 commandes en trois mois depuis son lancement et a été le champion des ventes de véhicules 100 % électriques de la coentreprise pendant deux mois consécutifs. Les modèles Highlander et Sienna de nouvelle génération de GAC Toyota seront tous planifiés, développés, vérifiés et évalués par l'ingénieur en chef chinois.
Le pétrole et l’électricité sont tout aussi puissants
Dans la seconde moitié de la compétition sur le marché automobile, GAC Toyota affirme être « le véhicule à énergie nouvelle le plus intelligent et le véhicule Toyota le plus intelligent au monde ».
Sur le front des nouvelles énergies, GAC Toyota a préparé deux nouvelles plateformes énergétiques exclusives pour le marché chinois.
La première est une nouvelle plateforme énergétique pour les véhicules de petite et moyenne taille, couvrant les véhicules à énergie nouvelle de classe A à B dans un rayon de 5 mètres. Le Bozhi 3X est construit sur cette plateforme.
La deuxième plate-forme peut couvrir les véhicules à énergie nouvelle de classe C à D d'une longueur totale inférieure à 5,3 mètres, prenant en charge plusieurs formes d'énergie telles que BEV, PHEV, REEV, etc. Le premier modèle de cette plate-forme, le Bozhi 7, devrait être lancé au premier trimestre 2026.
En outre, GAC Toyota développe également une nouvelle architecture électronique et électrique et un châssis numérique intelligent basé sur l'IA.
La nouvelle architecture électronique et électrique tentera de faire évoluer l'ECU distribué traditionnel vers une architecture de contrôle de domaine centralisée avec une unité de calcul centrale (CCU) haute performance comme cœur, fournissant un support de plate-forme logicielle et matérielle pour une assistance à la conduite intelligente de haut niveau et des cockpits intelligents complexes.
Le châssis numérique intelligent AI permet au véhicule d'identifier à l'avance les conditions de la route et d'effectuer un réglage dynamique actif complet de la rigidité et de l'amortissement de l'amortisseur électromagnétique SDC et du ressort pneumatique à double chambre en quelques millisecondes, offrant de meilleures performances de maniabilité et une expérience de conduite plus confortable au propriétaire.
Dans le domaine hybride, GAC Toyota introduira une puissance à autonomie étendue sur les Highlander et Sienna de nouvelle génération, tout en promouvant l'installation du double moteur hybride électrique intelligent de cinquième génération dans toute la série de véhicules.
En outre, GAC Toyota encouragera également la mise à niveau intelligente des modèles à puissance traditionnelle, mettra à niveau l'assistance à la conduite intelligente L2 TSS de Toyota vers la version 4.0, mettra en service le dernier système multimédia de Toyota cette année et accélérera l'adaptation de HUAWEI HiCar 5.0.
Une contradiction à laquelle les entreprises multinationales sont souvent confrontées est de savoir comment trouver un équilibre entre l’uniformité mondiale et la flexibilité régionale.
Des problèmes déroutants tels que l'incompatibilité d'Apple avec les alarmes de vacances et la charge sans fil 15 W du Dongfeng Honda P7 sont des manifestations concrètes de cette contradiction.
Mais maintenant, Toyota a trouvé une solution plutôt astucieuse.
D'une part, les éléments fondamentaux tels que les nominations de la haute direction, les concepts de gestion et la supervision de la qualité en Chine sont toujours contrôlés par le siège social japonais ; d'autre part, grâce à des conceptions institutionnelles telles que le RCE, les ingénieurs chinois peuvent avoir une plus grande autonomie de produit et ainsi mieux répondre aux besoins du marché local.
C'est une situation gagnant-gagnant où 1+1>2.
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