Avec l’EV9, Kia a construit exactement le SUV électrique que nous réclamions
Le monde des SUV électriques n’est pas connu pour sa diversité. Si vous êtes à la recherche d'un SUV pleine grandeur et que vous voulez quelque chose d'électrique, vous êtes plus ou moins limité à une voiture comme la Rivian R1S – une voiture qui est loin d'être abordable. Mais s’il y avait une entreprise qui pouvait enfin commencer à proposer des options abordables sur le marché, ce serait bien Kia. Le Kia EV9 a connu un lancement long et très médiatisé, et enfin, le SUV électrique est disponible à l'achat.
L'EV9 a beaucoup de bruit, et il est facile de comprendre pourquoi : il offre un design moderne, il est construit sur la même plate-forme que le très apprécié EV6 et il peut accueillir sept personnes dans certaines configurations. Bien sûr, ce n’est peut-être pas l’option ultra -abordable que certains espéraient – mais cela pousse quand même le SUV électrique à un niveau de prix beaucoup plus bas. Au prix de départ de 54 900 $, il n’y a pas encore vraiment de concurrence.
Mais le manque de concurrence n’est pas à lui seul une raison pour acheter quelque chose. Nous avons testé le Kia EV9 GT-Line pour savoir si le nouveau SUV électrique est vraiment à la hauteur du battage médiatique. Alerte spoiler : l'EV9 est facilement prêt pour la concurrence qui surviendra inévitablement.
Conception et intérieur
Dans l’ensemble, la Kia EV9 ressemble un peu à un croisement entre la très appréciée Telluride et la Kia EV6. Certes, l’EV9 est gros et en blocs, mais j’aime bien son style. Il a une carrosserie sculptée, avec des lignes angulaires sur les côtés et à l’arrière, et bien qu’assez grand, l’EV9 a une sensation sportive.
À l'avant, l'EV9 arbore le nouveau « Digital Tiger Nose » de Kia, qui est essentiellement une évolution de la calandre Tiger qui ornait les voitures Kia de la génération précédente. Vous obtiendrez des phares angulaires avec une sorte de design en pixels très moderne. Cette conception en pixels n'est disponible que sur les modèles haut de gamme, mais vous obtiendrez des phares angulaires quel que soit le modèle que vous choisissez. Franchement, il ne vous manque probablement pas grand-chose sans les lumières pixel, mais c'est un bonus supplémentaire intéressant si vous obtenez un modèle haut de gamme.
L'arrière est également assez sportif. Les feux arrière angulaires s'étendent à l'arrière de l'EV9 d'une manière qui rappelle beaucoup les Volvo modernes. Un petit becquet fait suite à la ligne de toit de la voiture, ce qui contribue à ajouter à la sportivité.
L'intérieur de l'EV9 a l'air très haut de gamme, du moins dans notre modèle GT-Line haut de gamme. L'EV9 en général peut être acheté dans des configurations à six ou sept places : la première avec des sièges capitaine au milieu, la seconde avec une banquette. Seuls les modèles Light et Wind peuvent être équipés pour sept passagers. Notre modèle d'essai était livré avec les deux sièges capitaines, qui sont motorisés et peut-être encore plus confortables que les sièges avant. L'EV9 dispose également de ports USB-C pour recharger dans tout l'habitacle de la voiture, y compris pour les passagers de la deuxième et de la troisième rangée, et il y a un grand bac de rangement pour les passagers de la deuxième rangée, ce qui est une délicate attention. Enfin, les passagers disposent de leur propre zone climatique, ce qui est toujours pratique.
Même si je passais la plupart de mon temps à la place du conducteur, je me suis assis sur les sièges passagers pendant un moment pour avoir une idée de leur espace. Bonne nouvelle : il y a beaucoup d'espace dans n'importe quel siège dans lequel vous êtes assis, dans des limites raisonnables. Bien sûr, la troisième rangée est à l'étroit avec la deuxième rangée tout en arrière, et comme tout SUV à trois rangées, la troisième rangée sera plus confortable pour les enfants que n'importe qui d'autre. Cependant, j'ai été impressionné par le niveau de confort offert, même à la troisième rangée.
L'espace de rangement est également suffisant, selon que vous gardiez ou non la troisième rangée de sièges relevée. Avec la troisième rangée de sièges relevée, il y a 20,2 pieds cubes d'espace, mais avec la troisième rangée abaissée, vous obtiendrez 43,5 pieds cubes d'espace de rangement. Il existe également un coffre, qui devient plus petit si vous optez pour la transmission intégrale. La GT-Line est un modèle à traction intégrale, et il y avait encore suffisamment d'espace pour ranger quelques sacs d'épicerie.
Dans l’ensemble, l’intérieur de l’EV9 est spacieux et confortable, ce qui est véritablement utile partout.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Kia a fait de sérieux efforts pour adopter la technologie moderne dans ses voitures – avec quelques mises en garde. J'aime beaucoup l'expérience d'infodivertissement de la Kia EV9, mais cela est dû en partie au fait que la voiture prend en charge CarPlay . Heureusement, l'EV9 prend en charge CarPlay via une connexion sans fil, contrairement à l'EV6. Cela m'a permis de simplement poser mon téléphone sur le chargeur et de commencer, sans avoir à me soucier des câbles.
Un aspect de l’infodivertissement que j’ai vraiment apprécié est le fait que l’EV9 dispose d’un écran climatique dédié et de commandes physiques de climatisation. Cela signifie que le conducteur et les passagers peuvent facilement contrôler les paramètres climatiques tels que la vitesse du ventilateur et la température, ou ensuite accéder à l'écran dédié pour des commandes plus avancées. Malheureusement, cet écran dédié est un peu caché au conducteur par le volant — et difficile d'accès pour le passager. Mais cela pourrait être pire – en cachant les commandes climatiques profondément dans les paramètres, par exemple.
De superbes fonctionnalités d'aide à la conduite sont également intégrées à la voiture, même de série. Quel que soit le modèle que vous achetez, vous bénéficierez des éléments de base comme la surveillance des angles morts et le freinage d'urgence. Si vous obtenez la GT-Line, vous bénéficierez d'un régulateur de vitesse avancé avec centrage de voie et, contrairement aux autres voitures, vous ne serez pas obligé de garder les mains sur le volant. Cela a plutôt bien fonctionné et, même si cela n’est vraiment utile que sur autoroute, c’est un pas de plus vers une meilleure technologie de conduite autonome.
J'aimerais que certaines des meilleures fonctionnalités d'aide à la conduite ne soient pas réservées à des modèles plus chers. Par exemple, vous n'obtiendrez que le moniteur d'angle mort basé sur une caméra et le moniteur Surround View dans les versions Land AWD ou GT-Line. Il vaut la peine de vérifier que les fonctionnalités souhaitées sont disponibles sur le modèle que vous envisagez d’acheter.
Expérience de conduite
Conduire la Kia EV9 est un plaisir. C’est peut-être énorme, mais il bénéficie néanmoins de la réponse immédiate qui est devenue caractéristique d’un véhicule électrique. Il est beaucoup plus lourd que l'EV6 et, en tant que tel, pas aussi rapide, mais vous auriez du mal à trouver un SUV plus rapide qui ne coûte pas beaucoup plus cher.
L'EV9 est disponible dans des configurations à un ou deux moteurs, alimentant respectivement les groupes motopropulseurs à roue arrière ou à traction intégrale. Dans l'EV9 Light RWD de base, vous obtiendrez un moteur de 215 chevaux, mais vous pouvez obtenir jusqu'à 379 chevaux avec les configurations à deux moteurs. À terme, il y aura un modèle GT qui portera également la puissance à 576 chevaux.
La conduite globale de l’EV9 était douce, mais réactive. La voiture affronte les bosses et les nids-de-poule sans problème, la conduite étant sans doute un peu plus luxueuse que sportive, malgré l'accélération rapide. Cela convient cependant à la voiture : un SUV est une voiture familiale et il est construit pour le confort. Vous ne voulez pas ressentir la route de la même manière qu’une voiture plus petite et plus sportive.
Je préfère toujours conduire une voiture avec une seule pédale, si et quand cela est possible. L'EV9 est livré avec le système iPedal de Kia, qui peut ralentir la voiture jusqu'à l'arrêt lorsque vous retirez le pied de la pédale. Malheureusement, vous ne pouvez pas définir iPedal comme paramètre par défaut. Vous devrez donc y accéder à chaque fois que vous allumerez la voiture. Outre l'iPedal, il existe trois niveaux de freinage par récupération, et la voiture mémorisera votre réglage entre les trajets.
Autonomie et recharge
La Kia EV9 offre une autonomie allant de pas si géniale à assez bonne, selon le modèle que vous achetez. L'autonomie varie de 230 milles sur le modèle Light RWD, jusqu'à 304 milles sur le modèle Light Long Range RWD, ou 280 milles sur les modèles Wind et Land AWD. Aucun de ces chiffres n’est particulièrement impressionnant, même si 280 milles sont évidemment bien mieux que 230. Notre modèle GT-Line met un peu plus de puissance dans les roues, réduisant ainsi l'autonomie à 270 miles.
Heureusement, cependant, lorsque vous arrivez à la bonne charge, vous rechargez assez rapidement. La Kia EV9 prend en charge une charge de 350 kW, ce qui en fait l’une des voitures à recharge la plus rapide du marché. Si vous parvenez à trouver une borne de recharge prenant en charge 350 kW, vous obtiendrez de 0 % à 80 % en un peu plus de 20 minutes, ce qui est très impressionnant. Malheureusement, des entreprises comme Electrify America continuent de construire ces bornes de recharge ultra-rapides, et l'EV9 n'est pas encore livré avec un port NACS .
Comment DT configurerait cette voiture
La Kia EV9 est un excellent achat, quel que soit le modèle que vous optez, du moins avec le manque actuel de concurrence dans ce domaine. Si vous cherchez à dépenser le moins possible pour un SUV électrique à trois rangées, vous adorerez le Kia EV9 Light de base. Cependant, si vous pouvez étirer un peu votre budget, nous vous recommandons de le faire pour bénéficier d’avantages tels qu’une plus longue portée.
Le modèle Wind AWD est probablement la voie à suivre pour la plupart des acheteurs. Il améliore les performances avec un deuxième moteur et dispose d’une batterie plus grande qui offre une autonomie de 280 miles. Il est également doté d'un intérieur plus luxueux grâce aux sièges capitaine de la deuxième rangée, et ajoute des fonctionnalités telles que des sièges avant chauffants et davantage de fonctionnalités d'aide à la conduite. La plupart des acheteurs n'ont pas besoin de passer au modèle GT-Line que nous avons examiné. Cependant, ceux qui souhaitent bénéficier de l'expérience la plus technologique peuvent l'envisager pour des éléments tels que l'assistance à la conduite mains libres et le moniteur Surround View.