Avec l’Ioniq 9, Hyundai peine à franchir sa propre barre haute

Hyundai a utilisé la nature nouvelle des groupes motopropulseurs électriques pour créer de nouveaux véhicules radicalement différents de ses modèles à combustion interne, mais que se passe-t-il lorsque la meilleure chose qu'une nouvelle voiture puisse être est ordinaire ?

La Hyundai Ioniq 9 2026 est un SUV à trois rangées qui, pour réussir, doit privilégier l'espace et une expérience de conduite fluide plutôt qu'un style radical ou une dynamique de conduite sportive. Cela laisse peu de place à la créativité, mais Hyundai a fait de son mieux en dotant la Ioniq 9 d'un style futuriste associé à la plateforme électrique dédiée E-GMP éprouvée de ses autres modèles Ioniq et de la Kia EV9.

La réponse enthousiaste à l'EV9, de la marque sœur de Hyundai, montre pourquoi, malgré le fait qu'elle dispose déjà de deux SUV à essence à trois rangées dans sa gamme, Hyundai avait également besoin d'un modèle entièrement électrique.

Un autre design audacieux de Hyundai

De nombreux constructeurs automobiles privilégient un style familial à l'ensemble de leurs gammes, mais Hyundai a opté pour une approche différente avec ses Ioniq électriques. Les Hyundai Ioniq 5 et Hyundai Ioniq 6 présentent des styles diamétralement opposés, tandis que l'Ioniq 9 suit une voie différente qui lui permet de se démarquer des autres SUV à trois rangées.

Il est clair que les ingénieurs ont passé beaucoup de temps en soufflerie, mais contrairement à tant d'autres modèles à faible traînée, l'Ioniq 9 conserve les proportions verticales d'un véritable SUV. Le résultat est un modèle qui semble parfaitement à sa place sur une ligne de ramassage scolaire en Tron Grid. Le capot haut évoque résolument celui d'un SUV, mais l'avant est adouci comme par l'érosion. Les ailes carrées ajoutent une touche de robustesse, sans toutefois dépasser au point de gêner la circulation de l'air. À l'arrière, les flancs de la carrosserie s'amincissent et le toit descend en une queue tronquée, un peu comme ce qui a contribué à rendre la Toyota Prius 2004 si distinctive et aérodynamique.

Le tout est complété par une nouvelle version de l'éclairage pixellisé déjà présent sur les Ioniq 5 et Ioniq 6. La barre lumineuse qui traverse le capot confère à l'Ioniq 9 une allure distinctive et futuriste vue dans le rétroviseur, tandis qu'à l'arrière, les feux forment un cercle autour du hayon. Cela donne un peu de peps au design, ajoutant un intérêt visuel aux surfaces par ailleurs lisses et épurées de ce SUV électrique. Moins réussie à cet égard, la généreuse garniture en plastique noir, qui semble ajoutée. Et tout comme les garnitures intérieures en plastique noir piano sont difficiles à entretenir, le contour noir de la plaque d'immatriculation sera probablement toujours couvert de traces de doigts.

Toujours un SUV à trois rangées pratique

Comme pour beaucoup de ses autres véhicules, Hyundai a opté pour un style différent en utilisant la même plateforme qu'un modèle radicalement différent de sa marque sœur Kia. L'Ioniq 9 repose sur la même version plus grande de l'architecture E-GMP que la Kia EV9 (une version Genesis de luxe est également en préparation). L'EV9 troque les surfaces lisses de l'Ioniq 9 contre des arêtes vives, mais elles sont quasiment identiques. La Hyundai est plus longue de 5 cm, plus haute de 4 cm et plus large de seulement 2,5 cm.

L'espace pour la tête et les jambes est quasiment identique, quelle que soit la position assise. Et comme la plupart des véhicules à trois rangées, Hyundai propose des options de banquette et de sièges capitaine pour la deuxième rangée, ce qui fait de l'Ioniq 9 un véhicule à six ou sept places. La deuxième rangée peut coulisser vers l'avant ou vers l'arrière dans les deux cas, mais même avec les sièges complètement avancés, les adultes trouveront peu d'espace pour les genoux à la troisième rangée. Il reste néanmoins largement assez d'espace pour les enfants qui y seront probablement assis.

Ouvrez le hayon électrique standard de l'Ioniq 9 et vous obtenez un volume de chargement de 600 litres. Ce volume passe à 1200 litres une fois la troisième rangée rabattue et à 2400 litres une fois la deuxième rangée rabattue. Ces trois chiffres surpassent ceux de l'EV9, et Hyundai annonce un volume de chargement supérieur derrière les deuxième et troisième rangées que dans une Rivian R1S (Rivian ne publie pas ses propres chiffres comparables pour le vérifier). Mais si la R1S dispose d'un coffre avant spacieux, l'Ioniq 9 ne dispose que d'un petit compartiment sous le capot, juste assez spacieux pour les câbles de recharge.

La configuration à double écran de Hyundai, avec des écrans de 12,3 pouces servant de combiné d'instruments et d'écran tactile, reste impressionnante, surtout depuis que Hyundai intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil à cet écran plus grand. Mais la console centrale Universal Island 2.0 de l'Ioniq 9 a vraiment fait sensation. Dotée de nombreux rangements à l'avant et à l'arrière, elle est accessible dans les deux sens et coulisse d'avant en arrière. Une fonctionnalité bien pensée pour un véhicule où chaque siège compte.

Rapide, mais pas sportif

Hyundai propose trois configurations de motorisation pour le millésime 2026, toutes équipées d'une batterie de 110,3 kWh. Le modèle de base Ioniq 9 S est équipé d'un seul moteur électrique qui transmet 215 chevaux et un couple de 258 lb-pi aux roues arrière. Les modèles SE et SEL sont équipés d'une transmission intégrale à deux moteurs développant 303 chevaux et un couple de 446 lb-pi. Les modèles Limited, Calligraphy et Calligraphy Design sont équipés d'une motorisation à deux moteurs « performance » développant 422 chevaux et un couple de 516 lb-pi.

La puissance de l'Ioniq 9 à propulsion est identique à celle d'une EV9 à propulsion, mais la version la plus puissante de la Hyundai offre un peu plus de puissance que la Kia (couple identique), lui permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, soit 0,1 seconde de moins. L'avantage reviendra toutefois à Kia avec l'arrivée d'une EV9 GT plus puissante plus tard dans l'année.

Les accélérations franches sont pratiques pour s'engager sur l'autoroute, mais ce n'est pas vraiment l'objectif de l'Ioniq 9. Elle ne prétend être rien d'autre qu'un gros SUV confortable, capable d'emmener les enfants à leurs activités extrascolaires, ou de servir d'équivalent aux grosses berlines d'antan pour les acheteurs qui recherchent simplement un véhicule spacieux. La suspension absorbe les bosses sans aucun tremblement, et comme tous les véhicules électriques, l'Ioniq 9 est étonnamment silencieuse (même si le bruit des pneus était un peu plus fort que prévu). Elle est agréable à conduire, mais pas excitante.

Le système de freinage i-Pedal de Hyundai contribue à maintenir le confort et la sérénité. Il combine automatiquement freinage régénératif et freinage par friction pour ralentir le véhicule de la manière la plus fluide et efficace possible. Ce système est issu d'autres Ioniq électriques, mais les réglages de l'Ioniq 9 se sont révélés particulièrement performants. S'il est toujours possible de déclencher un freinage régénératif avec les palettes au volant, la fluidité de l'i-Pedal est difficile à égaler.

NACS à bord

Hyundai estime l'autonomie à 548 km pour la version S à propulsion, à 515 km pour les modèles SE et SEL à double motorisation, et à 500 km pour les modèles haut de gamme Limited, Calligraphy et Calligraphy Design, tous dotés de la motorisation « performance » plus puissante. Cela confère à l'Ioniq 9 un avantage en termes d'autonomie par rapport à sa sœur Kia EV9 , qui ne dépasse que 480 km en version à propulsion Light Long Range, mais cet avantage est obtenu grâce à une batterie plus puissante.

Hyundai et Kia adoptent tous deux la norme de recharge nord-américaine (NACS) pour l'année-modèle 2026, permettant ainsi aux conducteurs d'accéder aux bornes de recharge rapide Tesla Supercharger DC . Cela permet d'accéder à davantage de chargeurs à la fiabilité éprouvée, mais dans ce cas, cela ne signifie pas nécessairement une charge plus rapide. Hyundai estime que l'Ioniq 9 peut effectuer une charge de 10 à 80 % en 41 minutes sur un Supercharger V3, mais que ce temps tombe à 24 minutes sur une borne CCS (Combined Charging Standard) de 350 kilowatts, avec un adaptateur.

Selon Hyundai, une recharge complète en courant alternatif de niveau 2 prend neuf heures et 40 minutes à 11 kW. Comme d'autres modèles basés sur l'architecture E-GMP, l'Ioniq 9 est également capable de recharger les appareils électroménagers en mode bidirectionnel. Jusqu'à présent, Hyundai n'a pas présenté de système d'alimentation de secours domestique complet comme celui disponible pour l'EV9, mais sa plateforme Hyundai Home propose un portail pour la vente de ce type d'équipement.

Une valeur relative dans un segment de marché à prix élevé

Avec un prix de base de 60 555 $ en propulsion, l'Ioniq 9 est le SUV le plus cher de la gamme Hyundai. Les prix augmentent ensuite considérablement. Les modèles SE et SEL à transmission intégrale sont proposés à partir de 64 365 $ et 67 920 $ respectivement. La version de luxe Limited est proposée à partir de 72 850 $, la Calligraphy à partir de 76 590 $ et la Calligraphy Design à 78 090 $.

Kia n'avait pas encore publié les prix de l'EV9 2026 au moment de la mise sous presse, mais à titre de référence, le modèle 2025 était proposé à partir de 56 395 $ avec une batterie plus petite et une autonomie inférieure à celle de l'Ioniq 9 de base. La gamme de finitions Hyundai est également plus lourde en haut de gamme, mais cela pourrait également être le cas pour l'EV9. Kia a déjà confirmé les versions Nightfall Edition et GT pour 2026, qui ne seront probablement pas des aubaines. Tous les modèles Ioniq 9 seront également fabriqués en Géorgie et bénéficieront d'un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, mais ce n'est pas garanti avec l'EV9.

Cette structure tarifaire pourrait permettre de différencier les deux marques, mais elle n'est pas très pertinente pour les clients, car l'EV9 et l'Ioniq 9 offrent des caractéristiques similaires, un espace intérieur similaire et la même garantie généreuse. L'Ioniq 9 reste néanmoins en dessous du Rivian R1S et de la poignée de SUV électriques à trois rangées de marques de luxe actuellement sur le marché. C'est un choix judicieux, mais pas un rapport qualité-prix exceptionnel. C'est approprié pour un véhicule ordinaire, et non extraordinaire, comme le précise le cahier des charges.