Avita a lancé une nouvelle voiture vendue 700 000 yuans, qui a également résolu les trois problèmes majeurs d’extension de la gamme

Avita, qui met l'accent sur le design, a sorti ce soir un autre modèle haut de gamme : l'Avita 012.

Avita 012 est un modèle en édition limitée conjointe lancé par Avita et Kim Jones, directeur artistique des vêtements pour hommes Dior et des vêtements pour femmes et haute couture Fendi, avec un prix de prévente de 700 000 yuans et une édition mondiale limitée à 700 unités.

En termes d'apparence, l'Avita 012 a été remplacée par une peinture argent liquide exclusive et des jantes à miroir forgé exclusives de 21 pouces, mais il n'y a pas beaucoup de changements ailleurs.

L'intérieur reprend également le design du 012, avec un écran de divertissement arrière et un écran ciel étoilé ajoutés au sommet, le rendant encore plus luxueux.

Dans le même temps, l'Avita 012 est également le premier modèle à être équipé du Huawei Qiankun Smart Driving ADS 3.0, qui prend en charge la pénétration complète de la scène, d'une place de stationnement à l'autre, ainsi qu'un système d'évitement actif des collisions omnidirectionnel de niveau supérieur.

De plus, Avita a également présenté ce soir une « Royal Theatre Edition » d'Avita 11 et 12, avec une carrosserie bicolore et des roues forgées en étoile de 22 pouces à sept rayons. S'il vous plaît, regardez l'image et ressentez-la.

D'accord, après avoir examiné ces gadgets qui font perdre de l'argent, il est temps de se pencher sur quelque chose qui peut vraiment rapporter de l'argent à Avita.

En fait, ce matin, Avita a également organisé une conférence sur la technologie d'extension de gamme et a lancé son système d'extension de gamme Kunlun. Les responsables ont déclaré que le premier modèle de véhicule de ce système Kunlun était l'Avita 07 précédemment exposé.

Bien que ce soit la première fois que l'on étend la portée, Avita, qui vient d'un milieu purement électrique, a sa propre vision unique de l'extension de la portée.

Nous pensons qu'une bonne extension d'autonomie est « l'expérience est infiniment proche de l'électrique pur, et il n'y a aucune inquiétude quant à l'autonomie ».

Hu Chengtai, vice-président d'Avita Technology, a déclaré qu'Avita est une nouvelle marque d'énergie haut de gamme avec une expérience purement électrique. Puisqu'elle souhaite étendre la portée, elle doit utiliser l'expérience électrique pure comme norme.

Bien que le modèle à autonomie étendue présente les avantages de la commodité en matière de recharge d'énergie et d'autonomie de croisière, le moteur à combustion interne présente également certains inconvénients, tels que le bruit, les vibrations, la puissance d'alimentation limitée et la vitesse de charge plus lente. L'objectif de la technologie à autonomie étendue de Kunlun est de combler le fossé d'expérience entre les véhicules à autonomie étendue et les véhicules purement électriques.

Question 1 : Motivation

La première chose sur laquelle Avita se concentre est le problème d’alimentation le plus évident pour les utilisateurs.

Les modèles précédents à autonomie étendue ont une puissance élevée lorsque la puissance de la batterie est suffisante, mais la puissance est sévèrement atténuée à l'état d'alimentation, affectant l'expérience de conduite de l'utilisateur dans des scénarios d'exigences de puissance élevée tels que la vitesse élevée et les montées de collines. "Une machine complètement chargée, un chargeur d'énergie" n'est pas qu'une plaisanterie. La raison principale est que la capacité de décharge de la batterie électrique diminue lorsqu'elle est alimentée. Selon les tests effectués par Autohome le mois dernier, le taux d'atténuation des modèles grand public à autonomie étendue dépasse généralement 40 %.

Afin de résoudre ce problème, Avita s'est associé à CATL pour lancer une « batterie super hybride Shenxing » d'une capacité de 39 kWh. Elle a un taux de décharge maximal de 9 °C lorsqu'elle est complètement chargée, capable de le faire. maintenir un taux de décharge maximal de 7,7 °C.

Spécifique à l'Avita 07 équipé de la portée étendue Kunlun, son temps d'accélération de zéro à 0-60 est de 4,9 secondes lorsqu'il est complètement chargé, et il peut encore atteindre 5,8 secondes lorsqu'il est alimenté, avec un intervalle de seulement 0,9 seconde et un taux de décroissance de 15,5%. Le taux d'atténuation du modèle à deux roues motrices est encore plus faible, avec un temps d'accélération à pleine charge de 6,6 secondes et un temps d'alimentation en puissance de 7,3 secondes. Le taux d'atténuation est inférieur à 10 %. la vitesse de pointe lorsqu'elle est alimentée est de 190 km/h, ce qui est la même que celle de l'Avita 07. Aucune différence lorsqu'elle est complètement chargée.

En termes d'accélération, les modèles à autonomie étendue ont également un autre problème, à savoir l'atténuation de la puissance après une accélération continue. Si vous rencontrez une route de montagne sinueuse lors d'un week-end, vous constaterez peut-être qu'après avoir appuyé plusieurs fois de suite sur l'accélérateur, la voiture semble devenir « de plus en plus ennuyeuse ». En fait, cela est dû au fait que le système réduit automatiquement la puissance de sortie du moteur afin de protéger le moteur contre la surchauffe et l'endommagement des aimants permanents internes.

D'une manière générale, si la température à l'intérieur du moteur atteint 180°C, cela provoquera des dommages irréversibles aux aimants permanents du rotor. Par conséquent, le moteur commence généralement à limiter la puissance de sortie lorsque le rotor atteint 140°C. La pratique courante dans l'industrie consiste à calculer la température du rotor en fonction de la température de l'huile de l'entraînement électrique. Cependant, cette méthode n'est pas précise et l'erreur peut même atteindre 30°C. Cela signifie que la température réelle peut n'être que de 110°C. C et le système commence à limiter la mise sous tension.

Afin de rendre la mesure de la température plus précise, Avita a installé un équipement d'acquisition de température à 50 positions clés du moteur, et a également introduit un grand modèle d'IA pour l'analyser grâce à des données massives mesurées dans diverses conditions de travail. le grand modèle apprend et comprend les règles de changement de température pour effectuer des calculs de température de plus grande précision – le système limitera la puissance de sortie uniquement lorsque la température interne du moteur atteint 132°C.

Les responsables ont déclaré que la voiture Avita équipée du Kunlun Journey peut maintenir le niveau de puissance d'origine après 25 temps d'accélération consécutifs de zéro à 100.

Question 2 : Bruit et vibrations

Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, notre perception du bruit du moteur n'est pas très forte, car elle sera masquée par le bruit du vent et le bruit des pneus. Par conséquent, pour les modèles à autonomie étendue, la clé pour résoudre le problème est le bruit du moteur à faible intensité. vitesse et régime de ralenti. La pratique courante dans l'industrie consiste à ajouter des matériaux d'isolation acoustique et à créer une isolation physique.

Et Avita a décidé de le résoudre à la racine.

Nous avons adopté plus de 30 technologies de réduction active et passive du bruit, notamment des collecteurs d'échappement intégrés, des limiteurs de débit amortisseurs, des silencieux, des chaînes de distribution et de nombreuses autres conceptions structurelles ultra silencieuses, et avons allégé les composants de bielle et de piston. 15 % plus léger que l'industrie, améliorant efficacement les vibrations du corps de la machine.

Hu Chengtai a déclaré que le moteur spécial suralimenté HE 1,5T à portée étendue Kunlun développé par Avita est équipé d'une technologie de pompe à huile électronique et d'une technologie de contrôle actif du piston d'arrêt, et a réussi à contrôler la pression sonore dans la voiture à 35,7 dB pendant la charge au ralenti. "Pour être honnête, cette performance est déjà la meilleure de sa catégorie", a déclaré Hu Chengtai, "mais nous pensons qu'elle n'est pas encore parfaite".

En fait, ces 35,7 dB ne peuvent être atteints qu'après un certain temps de fonctionnement du moteur. Il n'existe toujours aucun moyen de résoudre les vibrations et le bruit générés au démarrage. Il s'agit en soi d'un problème vieux d'un siècle. domaine des moteurs à combustion interne, et ce problème ne peut pas être résolu dans les modèles actuels à autonomie étendue. Il a été encore amplifié.

La pompe à huile traditionnelle est entraînée par le moteur, puis pompe l'huile vers les parties du moteur qui ont besoin d'être lubrifiées. Ce principe de fonctionnement présente un bug naturel : le moteur doit d'abord tourner avant de pouvoir faire fonctionner la pompe à huile. Cela soulève deux problèmes :

1. Une lubrification insuffisante au premier démarrage du moteur produira davantage de bruit et de vibrations ;
2. L'usure causée par une lubrification insuffisante est plus importante que lorsque le moteur est chaud, notamment pour les modèles à autonomie prolongée.

De nombreux utilisateurs à autonomie étendue chargent avec plus de diligence. Le moteur peut ne pas démarrer avant plusieurs semaines et presque toute l'huile retourne dans le carter d'huile. À ce moment-là, lors du démarrage, les vibrations et l'usure provoquées seront plus graves que d'habitude.

La première pompe à huile électronique au monde à gamme étendue Kunlun est entraînée par un moteur indépendant, avec un contrôle plus flexible et une réponse plus rapide. Chaque fois que vous conduisez, la pompe à huile électronique établira d'abord la pression d'huile. Une fois démarrée, elle fournira. le moteur sans délai. Fournit une lubrification pour des démarrages plus silencieux. Pour cette raison, Hu Chengtai qualifie la pompe à huile électronique de « solution idéale pour une autonomie étendue ».

De plus, la technologie de contrôle actif du piston d'arrêt est également une technologie unique de Kunlun Extended Range. Cela semble un peu professionnel et difficile à prononcer :

C'est comme faire du vélo. Lorsque nous montons sur le vélo, nous ajustons inconsciemment les pédales dans une position où il est plus facile d'exercer une force, mais lorsque nous descendons du vélo, nous ne nous soucions pas de l'endroit où se trouvent les pédales. En fait, le même principe s'applique aux moteurs : il existe une position du piston la plus propice au démarrage. Lors du démarrage à cette position, la pression du cylindre sera la plus faible, la résistance sera la plus faible et les vibrations seront plus faibles.

Afin de trouver cette position, Avita a utilisé la méthode la plus stupide : ajuster le piston à différentes positions, tester à plusieurs reprises la pression dans le cylindre et utiliser une grande quantité de données expérimentales pour trouver la meilleure position. Une fois le moteur éteint, le générateur sur le côté changera d'identité et deviendra un moteur, tournant dans le sens opposé, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin et ajustant le piston à la position optimale.

Le résultat final est que la pression des cylindres au démarrage du moteur est réduite de 62,5 % et les vibrations aérodynamiques sont réduites de 90 %.

Question 3 : Réapprovisionnement énergétique

De nos jours, la recharge rapide est devenue une caractéristique standard des modèles purement électriques haut de gamme, et beaucoup prennent déjà en charge le 4C, voire le 5C. Cependant, l'extension d'autonomie semble bloquée il y a 10 ans. la capacité de la batterie est faible et nécessite une charge plus fréquente s'ajoute à une mauvaise expérience utilisateur.

La batterie Kunlun Extended Range Shenxing Super True Hybrid peut être chargée de 30 % à 80 % en seulement 15 minutes. Avita apportera également une batterie plus grande l'année prochaine avec une capacité de 52,4 kWh et un taux de charge maximal de 4C. Il ne faut que 10 minutes pour passer de 30 % à 80 % et d'une charge complète à 15 %. être atteint 325 kilomètres.

Quant à l'autonomie complète, l'Avita est limitée à 1 220 kilomètres, ce qui n'est pas un résultat particulièrement remarquable. À cet égard, Hu Chengtai a donné son explication :

Certains acteurs de l'industrie ont atteint une capacité de plus de 1 600 kilomètres. En fait, nous pouvons également le faire. Il suffit de passer de 45 litres à 65 litres. Mais en réalité, cela n'a pas de sens pour les utilisateurs. la durée de vie de la batterie dépasse 1 000 kilomètres, et dépasser cela est en fait un fardeau, les utilisateurs doivent transporter 20 kilogrammes supplémentaires et occuper 20 litres d'espace supplémentaires pendant une longue période, ce qui n'est pas rentable.

Fils abandonné ? Actionnaire majeur !

Après avoir présenté l’extension de gamme Kunlun, parlons de la marque Avita elle-même. Depuis sa naissance, Avita, qui a réuni Changan Automobile, Huawei et CATL, a suscité de grands espoirs de la part du marché, mais ses performances sur le marché n'ont pas été idéales.

Changan Automobile a mentionné l'année dernière que l'Avita 12, qui a fait sa première mondiale au Salon de l'auto de Munich, avait dépassé les 20 000 unités au cours de son premier mois de lancement, avec un prix de commande moyen de plus de 350 000 yuans, affirmant qu'elle « s'est progressivement établie dans le marché haut de gamme." Mais en fait, même si l'on combine les modèles Avita 11 et 12, les ventes totales en 2023 ne seront que de 27 000 unités, loin d'atteindre l'objectif de ventes de 100 000 unités, dont seulement 23,5 % ont été réalisées.

Même après le lancement des 24 modèles moins chers, Avita ne s'est que légèrement amélioré. Aujourd'hui, en août, la moitié des courses annuelles sont terminées, et les performances d'Avita semblent encore lentes, avec des ventes au premier semestre additionnées. , cela ne peut toujours pas égaler les ventes mensuelles de quelqu'un d'autre.

En raison de ses propres ventes médiocres, Avita a failli faire tomber Changan. Au cours du premier semestre de cette année, Changan a dû réduire ses coûts et accroître son efficacité et a choisi de laisser les concessionnaires vendre des voitures. Beaucoup de gens pensent que c'est un signal pour que Changan abandonne Avita. Mais en fait, Changan n’a jamais abandonné.

En septembre de l'année dernière, Changan a annoncé une augmentation de capital d'Avita. L'annonce montre qu'Avita envisage d'augmenter son capital social de 350 millions de yuans, dont Changan Automobile augmentera son capital de 123 millions de yuans, et sept autres investisseurs participeront à l'augmentation de capital. Grâce à l'augmentation de capital, le capital social d'Avita est passé d'environ 1,645 milliard de yuans à environ 1,995 milliard de yuans. La veille de l'annonce de l'augmentation de capital, Avita a également finalisé un financement de série B, levant 3 milliards de yuans, avec une valorisation post-investissement de près de 20 milliards de yuans.

Les rumeurs selon lesquelles Avita serait devenu un « fils abandonné » ont évidemment été démenties.

Récemment, la coopération en matière de capital entre Changan Automobile et Huawei Auto BU a également réalisé des progrès substantiels. Avita a acheté 10 % du capital de Huawei pour 11,5 milliards de yuans, devenant ainsi le deuxième actionnaire. Yinwang est une société créée après l'indépendance de Huawei Auto BU. Une coopération plus poussée avec Huawei pourrait aider Avita à augmenter ses ventes et ainsi à améliorer la compétitivité du secteur.

Lors de la conférence de presse de ce soir, Zhu Huarong, président de Changan Automobile, a déclaré que la coopération entre Avita et Huawei passerait du modèle HI précédent à un modèle HI PLUS plus approfondi, attirant les investissements et donnant également aux deux parties un capital de liaison plus important.

Concernant Avita, Zhu Huarong a dit un jour ceci :

J'ai toujours eu le jugement et la conviction qu'une marque chinoise de classe mondiale naîtrait d'ici dix ans. C'est aussi mon attente pour Avita. Avec un nouveau look et un nouveau point de départ, la marque Avita risque certainement d'apporter encore plus de surprises.

Au niveau produit, l’Avita d’aujourd’hui est également plus « terre-à-terre ». Zhu Huarong a déclaré qu'Avita lancerait Avita 07, la version à portée étendue Avita 11 et la version à portée étendue Avita 12 au quatrième trimestre de cette année. En profitant de l’audience plus large des modèles à gamme étendue et de la réduction des coûts, nous pouvons progressivement atteindre un flux de trésorerie positif.

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