BBA a tous commencé à augmenter les prix, et la guerre sanglante des prix des voitures ne peut plus être menée.

Est-il temps d’acheter la baisse de BBA ?

Cette semaine, en raison d'une guerre des prix qui a entraîné de graves pertes dans les magasins, BMW mettra fin ce mois-ci à sa politique d'un an de « réduction des prix et de quantité garantie », stabilisant les prix en réduisant les ventes, atténuant ainsi la pression opérationnelle des magasins. va quitter les prix Le sujet Zhan # est rapidement arrivé en tête de la liste de recherche chaude sur Weibo.

En deux jours, un nouveau sujet brûlant est apparu sur la liste de recherche brûlante : #BMWLe nombre de personnes regardant la voiture a augmenté après l'augmentation des prix#.

Dans l'après-midi du 16, Everyone Auto a vu dans un magasin BMW à Pékin que le lieu de plus de 500 mètres carrés était divisé en 4 zones de réception des clients selon différentes séries de modèles, et chaque zone comptait au moins 2 groupes de clients. Un autre conseiller commercial de BMW dans le Guangdong a déclaré à la Dong Auto Association qu'il s'agissait en fait de la troisième série d'augmentations de prix au cours de la semaine dernière. « Cela n'augmente qu'un peu à chaque fois, et les prix devraient continuer à augmenter », a déclaré le vendeur.

Jusqu'à présent, l'augmentation des prix des modèles de luxe tels que les BMW Série 5 et Série 7 a atteint 30 000 à 50 000 yuans, tandis que l'augmentation des prix de la Série 3 est plus faible, d'environ 6 000 yuans. Non seulement les voitures à essence, mais aussi la « BMW i3 », qui a attiré beaucoup d'attention auparavant, a désormais un prix de voiture nue d'un peu plus de 200 000 yuans.

Effectivement, la loi du marché est réapparue : les consommateurs sont plus enclins à acheter lorsque les prix augmentent. C'est ce qu'on appelle « acheter à la hausse plutôt qu'à la baisse ».

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BMW n'est pas le seul à procéder à des ajustements de prix.

Un vendeur Audi à Chongqing a déclaré que les augmentations de prix des modèles dans les magasins varient de quelques milliers à des dizaines de milliers de yuans : « Si vous demandez à n'importe quel magasin Audi à Chongqing, ils sont tous pareils. Ils sont tous plus chers qu'en juin. " Ces derniers jours, elle a souvent rencontré des clients dans le magasin. Je me suis promené dans le magasin et lui ai demandé si je pouvais l'acheter au prix du mois dernier, et la réponse a été naturellement non.

En outre, le vendeur a constaté qu'après l'augmentation des prix, le nombre de clients entrant dans le magasin a également augmenté : « Même si vous faites maintenant la queue pour un essai routier, vous devez encore attendre plus de 10 minutes ».

D'un autre côté, le prix actuel de Mercedes-Benz est encore relativement stable, "mais on peut affirmer avec certitude que le prix augmentera certainement à l'avenir". Un conseiller commercial d'un magasin Mercedes-Benz 4S a déclaré que bien que Mercedes. -Benz n'émettra pas de mise en demeure comme les produits concurrents, mais elle peut augmenter à tout moment "Il y aura une augmentation temporaire la nuit précédente, et elle augmentera le lendemain, mais l'ampleur ne sera pas particulièrement importante."

En fait, ni Mercedes-Benz, ni BMW ni Audi ne contrôleront directement les prix des terminaux, sinon ils violeront les lois antitrust. Cependant, les constructeurs peuvent atténuer la pression provoquée par la guerre des prix en ajustant les structures d'approvisionnement des produits ou les objectifs de vente des concessionnaires.

Li Yanwei, un expert de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a déjà donné un exemple dans une interview avec China Business News : Au cours de la période écoulée, parce que la nouvelle Classe E de Mercedes-Benz était en phase d'augmentation de sa capacité de production, le GLC étant confronté à une pénurie de pièces, la Classe C a repris les ventes de Mercedes-Benz. Pour les tâches, tout en augmentant le volume, les remises sont également relativement importantes. À mesure que la production et les ventes de la Classe E et du GLC reviennent à la normale, Mercedes-Benz ajustera également de manière proactive le rythme d'approvisionnement de la Classe C pour se débarrasser progressivement de la situation du « prix au rouleau ».

En plus des marques de luxe de premier plan telles que « BBA », de nombreuses marques telles que Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan et Volvo ajusteront dynamiquement leurs politiques de terminaux en fonction des conditions du marché et adopteront une attitude positive envers « la réduction des volumes et la stabilisation des prix ». ".

Après un an et demi de guerre des prix, le système de prix établi au fil des ans par les marques conjointes susmentionnées sur le marché chinois s'est progressivement effondré sous le siège des marques indépendantes. Les statistiques de la Passenger Car Association montrent que de 2019 à 2023, le prix moyen des voitures de luxe nationales est passé de 340 400 yuans à 328 000 yuans.

Ces marques en coentreprise sont évidemment parvenues à un consensus : le maintien de la valeur de la marque est plus important que la croissance des ventes à court terme.

Au début du mois, l'organisme de recherche tiers Jielan Road a publié un rapport de recherche sur la création de marques automobiles : « Étude sur la santé des marques de véhicules à énergie nouvelle de Jielan Road au premier semestre 2024 ».

Le rapport montre que sur le marché chinois, la popularité des marques traditionnelles a généralement diminué, en particulier les marques de luxe de second rang et les marques japonaises telles que Cadillac, Lexus, Toyota, Honda et les nouvelles forces de construction automobile telles que Wei Xiaolimi. ont des notes plus élevées.

En termes de qualité de marque, par rapport à 2022, le sentiment de qualité des marques de véhicules à énergie nouvelle a diminué, mais des marques telles que Yangwang, Weilai, Ideal et Wenjie restent toujours dans la gamme milieu-haut de gamme et au-dessus, en particulier au même rang que BBA. Le « haut de gamme » NIO est devenu la marque avec le score le plus élevé au « 100 People Favor Index » : 49 personnes sur 100 pourraient aimer cette marque.

Dans le même temps, les performances exceptionnelles des marques « économiques » telles que BYD, Geely Galaxy et Leapao sur le marché ont également éliminé une partie de l'eau apportée par les primes de marque du marché d'entrée de gamme. Objectivement parlant, la guerre des prix entre marques indépendantes depuis plus d'un an a en effet permis aux consommateurs d'acheter des véhicules à des prix plus abordables, bénéficiant dans une certaine mesure aux consommateurs. Mais pour l’industrie, la situation cette année n’est pas optimiste.

Selon les données de la Passenger Car Association, au premier trimestre de cette année, les ventes au détail sur le marché intérieur des voitures particulières ont enregistré une croissance de 13,1 % sur un an. Cependant, en avril, la situation s'est aggravée. , avec des ventes au détail en baisse de 5,7 % sur un an et de 9,4 % sur un mois.

L'Economic Observer a récemment cité un chercheur en stratégie international indépendant disant que quelques constructeurs automobiles pourraient être en mesure d'augmenter leurs ventes grâce à des promotions, mais que lorsque l'ensemble du marché automobile sombrera dans une guerre des prix pendant une longue période, les consommateurs retiendront leur argent et attendront et voir, traiter froidement les constructeurs automobiles. Le comportement de réduction des prix a amené le marché à entrer dans le « dilemme du prisonnier » où le volume et les prix ont chuté.

Cui Dongshu, secrétaire général du Comité mixte d'information de l'Association chinoise des voitures particulières, partage également un point de vue similaire sur le marché automobile actuel, estimant que les guerres de prix ne sont plus propices au développement sain des constructeurs automobiles actuels.

Dans l'environnement vicieux de « l'involution », seuls quelques constructeurs automobiles peuvent maintenir une bonne situation de profit. Selon l'analyse du rapport de recherche de Guojin Securities, fin février de cette année, BYD a lancé le lifting et la réduction des prix de la « Glory Edition », mais il a quand même réussi à doubler sa marge bénéficiaire brute d'une année sur l'autre. mois. Au cours du premier trimestre, le coût des vélos de BYD n'était que de 102 000 yuans, soit une baisse de 24,9 % sur un an et une baisse de 9,8 % sur un mois.

D’un autre côté, BYD est également le constructeur automobile qui a reçu le montant total le plus élevé de subventions nationales aux véhicules à énergies nouvelles.

Selon le premier budget de subventions aux économies d'énergie et à la réduction des émissions publié par le ministère des Finances en 2024, les subventions aux véhicules à énergie nouvelle totalisent 22,93313 milliards de yuans, dont 15,64661 milliards de yuans de fonds liquidés en 2022 et 7,28652 milliards de yuans de fonds pré-alloués. en 2024.

Du point de vue des entreprises, BYD recevra un total de 7,926 milliards de yuans pour les véhicules à énergies nouvelles, soit 34,56 % du montant total des subventions. Tesla, SAIC et GAC, qui sont classés derrière, recevront 1,960 milliards de yuans, soit 1,653 milliards. yuans et 1,426 milliards de yuans respectivement. Parmi les nouveaux fonds de subventions énergétiques autorisés et débloqués en 2022, BYD est « loin devant » avec une part de 44 %.

BYD, qui bénéficie d'énormes subventions, a une confiance absolue face à la guerre des prix. Il faut savoir que même des constructeurs automobiles de la taille de Great Wall et Geely n'ont qu'un bénéfice net de plus d'un milliard de yuans par trimestre.

"Vous ne pouvez pas suivre BYD et continuer à baisser les prix", a déclaré Jia Jianxu, président de SAIC Motor. "BYD a consacré tout ce qu'il avait à retirer tous les bénéfices de la chaîne de valeur. Si d'autres constructeurs automobiles emboîtent le pas, leurs finances seront affectées. les données et les flux de trésorerie en souffriront.

Ce jeu est progressivement passé d’une compétition de pouvoir de production à une compétition de capital.

Ensuite, il y aura des coupures et des contractions inévitables.

Rouler, rouler, rouler

Depuis le début de cette année, les licenciements ont été fréquents dans les constructeurs automobiles. Au 28 mai, les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces détachées automobiles ont licencié plus de 50 000 personnes. Qu'il s'agisse de fournisseurs, de constructeurs de nouvelles voitures ou de seigneurs des moteurs à combustion interne, ils sont tous confrontés au double dilemme de l'optimisation du personnel et du manque de talents.

Alors que les équipementiers réduisent leurs coûts, les fournisseurs sont les premiers à en souffrir.

En mai de l'année dernière, Chen Yudong, alors président de Bosch Chine, a souligné que sur le marché chinois, la part de marché est bien plus importante que la rentabilité. Mais en fait, cette guerre des prix est bien plus intense qu’il ne l’imaginait.

Un an plus tard, Xu Daquan, l'actuel président de Bosch Chine, a déclaré franchement lors d'une conférence de presse qu'en tant que fournisseur de pièces détachées, Bosch pouvait généralement réduire les prix des constructeurs automobiles de 3 à 5 % chaque année à mesure que son échelle de production s'étendait progressivement. , en 2023 Plus tard, de nombreux constructeurs automobiles ont demandé à Bosch de réduire les prix de plus de 15 %. « Certaines entreprises ont même dit que nous ne paierons pas si vous n'êtes pas d'accord », a déclaré Xu Daquan.

Soumis à de fortes pressions pour baisser les prix, Bosch a dû renoncer à suivre les constructeurs automobiles dans la guerre des prix et a plutôt choisi de licencier du personnel.

Vous devez savoir que ce fournisseur de pièces automobiles centenaire n'est qu'un microcosme de l'industrie. En regardant l'ensemble du secteur, il existe d'innombrables fournisseurs, grands et petits, qui ont encore un excédent de nourriture chez eux, et de plus en plus d'entreprises s'en inquiètent. le petit déjeuner de demain.

Outre les fournisseurs, les concessionnaires sont également touchés. Même le plus grand concessionnaire automobile de Chine, China Grand Automobile, n'est pas à l'abri.

Le 11 juillet, il a été révélé que China Grand Automobile était en retard dans le paiement des salaires de ses employés et que ses magasins 4S fermaient les uns après les autres, plongeant l'entreprise dans une crise opérationnelle. Selon l'annonce de China Grand Automobile, la perte nette de bénéfice de l'entreprise attribuable aux actionnaires des sociétés cotées au premier semestre de cette année était de 533 millions de yuans à 699 millions de yuans.

Hier matin encore, le cours de l'action de China Grand Automobile a chuté de la limite, et dans le même temps, les obligations convertibles de China Grand ont chuté de la limite de 20 %, le cours de clôture de la société a été inférieur à la valeur nominale pendant 19 jours de bourse consécutifs, bloquant ainsi le cours. valeur nominale à l'avance et radiation.

Il est entendu que le réseau de concessionnaires du groupe couvre 28 provinces, régions autonomes et municipalités relevant directement du gouvernement central, exploitant un total de 735 points de vente, dont 695 magasins 4S. Maintenant que le groupe traverse un orage, un grand nombre de consommateurs le feront. être affecté.

De l’autre, les entreprises se resserrent et les salariés ne s’amusent pas non plus.

Récemment, le sujet des heures supplémentaires forcées chez Chery Automobile a de nouveau suscité de vives discussions. Un employé de Chery a déclaré dans une interview avec Huxiu : « Travailler ici est vraiment déprimant. Il fait sombre quand je sors du travail et je vois rarement le soleil tous les jours.

Il a déclaré que les hauts dirigeants attendent parfois à la porte le matin pour voir qui s'enregistre à 8h25. Depuis la fin de l'année dernière, la semaine de travail est devenue six jours et les heures de congé initiales étaient de 17h00 et 17h00. 18h00 est souvent devenu A 19h, 20h, voire 21h, la fréquentation devient de plus en plus stricte.

"Et ce contrôle de présence n'a pas pour but de détecter les personnes qui sont en retard ou qui partent tôt, mais qui ne font pas assez d'heures supplémentaires", a déclaré l'employé.

Selon Leifeng.com, Chery Automobile a des heures supplémentaires obligatoires. Les heures supplémentaires doivent être supérieures à 20 heures par semaine et il n'y a pas de rémunération pour les heures supplémentaires. Certains départements seront même supprimés en fonction des heures supplémentaires. heures. Afin de dissimuler le fait des heures supplémentaires, l'historique de pointage des employés a été fermé et seule « l'heure de pointage » de 8h30 à 17h00 est affichée.

Zhao Xiaocha, un responsable des médias de Jiashipai, a publié hier un « dessin intéressant » dans un article provenant de l'intérieur du coffre d'une voiture, illustrant de manière vivante les dimensions réglables du véhicule et les éléments de chargement possibles.

Sa matière n'est pas rare et sa fabrication n'est pas compliquée, mais la détente intérieure de celui qui l'a créé est précieuse. Quand je l'ai vu, j'ai été profondément touché.

Elle estime que de plus en plus de nouvelles voitures accumulent des paramètres et des tableaux de configuration, et qu'il y a de moins en moins de gens capables d'apporter du goût esthétique et de la fantaisie à une voiture. « Ce n'est pas qu'ils n'en ont pas la capacité, c'est qu'ils n'en ont pas. je n'ai pas le temps."

Zhao Xiaocha n'a pas précisé dans l'article de quelle marque ou de quelle voiture venait ce dessin animé, mais j'ai quand même reconnu le modèle de la voiture d'un coup d'œil car ce "dessin animé" m'a également laissé un sentiment similaire.

Le 26 avril de cette année, le deuxième jour du Salon de l'auto de Pékin, je suis arrivé dans le hall W3 du côté ouest du hall d'exposition et je suis monté dans une Volvo EX30. Pas pour autre chose, juste parce que ça a l'air bien. Au cours des 15 minutes suivantes, je suis passé du conducteur principal au conducteur passager, suis passé de la banquette arrière au coffre et j'ai finalement exprimé mes sentiments au sein du groupe de travail : « Je déclare que le design intérieur de ce salon de l'auto est le plus populaire auprès de moi. C'est une Volvo EX30."

Peut-être parce que j'ai vu trop d'intérieurs peu originaux, cette petite voiture suédoise placée dans le coin du stand m'a facilement transformé en forme nordique, et cela a duré au moins 3 heures.

Ne vous méprenez pas, je ne veux pas que les marques indépendantes de notre pays soient aussi lentes que la Volvo suédoise, au point qu'une EX90 puisse manquer le délai de deux ans. Cependant, lors des dépassements dans les virages, nous devons également le faire. réfléchissez à la manière d’aller plus loin.

Comment des personnes qui ne peuvent pas voir le soleil tous les jours peuvent-elles fabriquer des produits chauds ?

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