BYD a lancé une nouvelle marque, Fang Leopard, qui se concentre sur le tout-terrain pur et dur et se tourne vers le « remplacement » le plus puissant de U8

BYD a sorti hier soir le modèle tout-terrain hard-core Equation Leopard 5, mais avant d'en parler, parlons du succès du Tank 300?

Face à cette question, Zheng Jun, le propriétaire du tank 300, a donné sa réponse sans hésitation : "Le grand bol est bon marché et a l'air bien."

Bon marché signifie des performances à coût élevé, et un grand bol signifie une configuration élevée et de fortes capacités tout-terrain.

En effet, le Tank 300 est rapidement devenu un produit très vendu sur le marché grâce à son excellente résistance et à son prix raisonnable. Selon Zheng Jun, les performances tout-terrain du char 300 lui donnent la possibilité de s'échapper de la "cage renforcée", même si son char 300 ne fait que des allers-retours entre l'entreprise et la maison.

Cependant, ce véhicule tout-terrain, qui symbolise la liberté, l'aventure et l'exploration, représente également une forte consommation d'essence.

Pour cet amour, Zheng Jun, qui parcourt en moyenne 50 kilomètres par jour, doit supporter la pression d'une consommation moyenne de carburant de 12,85L aux 100 kilomètres… En voyant l'équation Leopard 5 publiée hier soir, il sourit impuissant.

Oui, Leopard 5 utilise la technologie d'électrification noire pour résoudre une lacune majeure des modèles tout-terrain : la consommation de carburant. La consommation de carburant NEDC aux 100 kilomètres de ce modèle est aussi faible que 7,8 L.

L'économie de carburant est la compétence traditionnelle de BYD, mais cette fois, le crédit n'appartient pas aux familiers DM-i et DM-p, mais au DMO nouvellement lancé.

La plate-forme tout-terrain super-hybride DMO (Dual Mode Off-Road) est un ensemble de plate-forme tout-terrain de qualité professionnelle principalement basée sur l'électricité.

« Une spécialité » fait naturellement référence à des scènes professionnelles comme le tout-terrain, mais en plus, DMO a aussi le confort et l'économie d'énergie requis pour les conditions de travail urbaines, qui est « multifonctionnel ». Multi-domaines, tous scénarios et toutes conditions de travail, Equation Leopard 5 vise cet objectif.

Le tout-terrain et le confort peuvent ne pas entrer en conflit

Si vous voulez comprendre la plate-forme DMO, vous devez d'abord comprendre ce qu'est un corps non porteur.

La carrosserie non porteuse, également connue sous le nom de carrosserie à charge sur châssis ou structure de châssis, est une structure de carrosserie que l'on trouve couramment dans les véhicules tout-terrain et les camionnettes. Elle se caractérise en ce que la carrosserie est indépendante du châssis, grâce à une série de douilles et boulons, Réaliser la liaison avec le châssis.

En raison de la structure solide du châssis, la carrosserie non porteuse est généralement mieux à même de résister aux conditions tout-terrain difficiles et aux charges lourdes.En cas de collision et de dommages, le châssis et les parties de la carrosserie peuvent également être réparés ou remplacés séparément, réduction des coûts d'entretien. .

Cependant, les corps non porteurs ont généralement un rendement énergétique inférieur en raison de leur poids plus lourd. D'autre part, une telle structure n'est pas aussi confortable qu'une caisse porteuse, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles la caisse porteuse est plus courante dans les voitures particulières modernes.

La plate-forme DMO est basée sur la technologie d'intégration batterie-châssis CTC, créant une nouvelle structure hybride non porteuse, qui combine de manière créative tout-terrain et confort.

Selon BYD, sous le support de la poutre annulaire à double cadre non porteuse et de la structure du cadre de la batterie à pales, la rigidité en torsion du grand cadre en acier à haute résistance représentant 96% est 38% supérieure à celle du traditionnel carburant tout-terrain de luxe La sécurité est garantie et la carrosserie est également dotée d'une capacité de charge très élevée.

Wang Chuanfu, président et président de BYD, a décrit la plate-forme DMO lors de la conférence de presse : « Vous pouvez aller dans la poésie et dans des endroits éloignés, et vous pouvez également profiter des rues et des ruelles.

Un autre avantage de l'intégration du châssis de la batterie CTC est le contrôle de la conduite. Une intégration structurelle plus élevée fait tendre le centre de masse du véhicule vers le point central, qui est 110 mm plus bas que la structure de carburant, et l'angle de stabilité en roulis est supérieur à 44°.Avec le rapport essieu/charge de 50:50 , l' amplitude de roulis et le risque de retournement sont efficacement réduits .

Pour la nouvelle énergie tout-terrain, en plus du renversement, le soubassement est également un problème inévitable.Beaucoup de joueurs craignent que les rochers à l'état sauvage ne cognent la batterie en dessous.

Équation Léopard y a naturellement pensé.

Sur la base de la batterie lame connue pour sa sécurité, la plateforme DMO a ajouté un système de double protection « encerclant ». Cette couche de protection est composée des poutres de cadre gauche et droite et de la plaque de protection inférieure à double couche en acier à haute résistance et de la couche tampon à double couche.Elle recouvre la batterie sans impasses et son énergie cinétique de résistance aux chocs dépasse la norme de l'industrie par 10 fois. Ce n'est qu'une pierre, n'ayez pas peur.

De plus, même les rochers en dessous peuvent ne pas pouvoir toucher le châssis.Le système Yunchao-P monté sur le Yangwang U8 est désormais également disponible sur la plate-forme DMO.

Grâce à ce système de contrôle hydraulique de la carrosserie, Leopard 5 peut exécuter de manière auto-adaptative des fonctions telles que le réglage de la hauteur, le réglage de l'amortissement, le réglage de la rigidité et la tringlerie à quatre roues.Des fonctions telles que la récupération d'objets peuvent être réalisées sur la plate-forme DMO.

Cela ressemble-t-il à l'U8 Youth Edition ?

La confiance du vétéran du tout-terrain

Un autre point fort de la plate-forme DMO est son système d'alimentation, dont l'économie de carburant n'est certainement pas obtenue par la puissance castratrice. "(DMO) est aussi économe en carburant que DM-i et aussi puissant que DM-p", a déclaré le personnel concerné de BYD au conseil d'administration.

La plateforme DMO est équipée du premier système hybride électrique EHS longitudinal au monde, compatible avec un moteur 2.0T d'une puissance crête de 180kW et un moteur 1.5T d'une puissance crête de 143kW Avec un moteur avant de 200kW et un moteur arrière de 285kW moteur, la puissance de l'ensemble du système d'alimentation dépasse 500 kW.

Afin d'appliquer réellement cet ensemble de puissance au tout-terrain, l'engrenage tout-terrain à basse vitesse équipé sur Leopard 5 peut atteindre le plus grand rapport de 21 vitesses de l'industrie, et le couple d'extrémité de roue dépasse 8000 Nm. D'autre part, la plate-forme DMO utilise également deux blocages de différentiel inter-roues et un blocage de centre d'énergie inter-essieux pour former un "trois verrous intelligents" pour faire face à des scénarios hors route extrêmes où une ou même plusieurs roues patinent.

Comparé au blocage mécanique traditionnel, le blocage de différentiel électronique entre les roues peut identifier rapidement la différence de vitesse des roues, et verrouiller et sortir activement en temps réel. Non seulement cela, le verrouillage central de l'énergie unique de la transmission électrique à quatre roues motrices peut réaliser le transfert de couple des essieux avant et arrière en 10 millisecondes, ce qui est 30 fois plus rapide que le verrouillage central mécanique, et la distribution de puissance de l'avant et les essieux arrière sont plus rapides.

Vous n'avez qu'à appuyer sur la pédale d'accélérateur.

Lian Yubo, scientifique en chef du groupe BYD, est très confiant quant à la capacité tout-terrain de la plate-forme DMO.

Sous le contrôle précis du moteur, le modèle DMO subvertit l'expérience de fonctionnement des véhicules tout-terrain traditionnels en s'appuyant sur "le contrôle du régime moteur pour ajuster le couple de sortie".

Selon Lian Yubo, le Leopard 5 construit sur la plate-forme DMO "peut faire de chacun un vétéran du tout-terrain".

Puisqu'il est un "vieux pistolet", il est venu dans le désert, alors que peut-il faire sans jouer des tours.

Bien que vous ne puissiez pas vous retourner comme regarder U8, Leopard 5 peut contrôler avec précision les directions positives et négatives des moteurs avant et arrière grâce à la commande électronique sur les routes à faible adhérence, et coopérer avec l'intervention du système de freinage pour atteindre " rotation des roues avant et rotation des roues arrière", le rayon de braquage du véhicule peut être réduit à 3,4 mètres.

C'est ce qu'on appelle le « demi-tour léopard ».

S'appuyant également sur ce système d'alimentation, dans la scène de la pente désertique, le moteur peut identifier avec précision le changement du coefficient d'adhérence de la surface du sable en temps réel et ajuster rapidement la répartition optimale du couple avant et arrière en fonction du changement de pente, réalisant une percée de traction à sec jusqu'à 150 m. Dans le cas de roues simples ou multiples ne touchant pas le sol dans une zone montagneuse, DMO bloquera rapidement les roues suspendues, transférera le couple et aidera le véhicule à gravir la pente.

S'appuyant sur la réponse précise du moteur, le temps de 0 à 50 km/h du Leopard 5 peut atteindre 7,63 secondes sur la glace et seulement 3,74 secondes sur la neige. Face à la boue formée après la pluie, combiné au train tout-terrain à basse vitesse, il ne faut que 1,3 seconde pour accélérer de 0 à 20 km/h. Même si vous êtes au fond d'une fosse à boue, vous pouvez utiliser les "trois écluses". " pour atteindre une vitesse d'évacuation plus rapide que le tout-terrain mécanique.

Même s'il y a des milliers de ravins, je suis aussi stable qu'une montagne, c'est probablement ce que je ressens.

Un nouveau départ pour les DM

Depuis sa naissance en 2008, la technologie DM a subi plusieurs changements et est devenue la plate-forme tout-terrain super hybride DMO d'aujourd'hui. Contrairement aux plates-formes DM précédentes, DMO a sa propre "personnalité".

La raison pour laquelle nous n'avons pas interprété le concept de marque d'Equation Leopard et le design de Leopard 5 est que l'importance de Leopard 5 est qu'il utilise la toute-puissance de "l'électricité" pour attirer chaque âme agitée.

Dans le domaine des voitures familiales, BYD a fait ses preuves avec le DM-i extrêmement économe en carburant, inaugurant le "printemps". Le modèle DMO est un nouveau point de départ pour BYD pour entrer dans le tout-terrain pur et dur, poussant le remplacement des véhicules à carburant par une nouvelle énergie vers une nouvelle étape historique.

Après la conférence de presse, certaines personnes ont remis en question la stratégie produit de BYD : "Pourquoi BYD continue-t-il à sortir autant de SUV ?"

En fait, Leopard 5 n'est pas seulement un SUV, c'est un nouveau défi énergétique dans de multiples domaines, tous les scénarios et toutes les conditions de travail, et c'est aussi l'exploration par BYD de multiples produits automobiles. On peut même dire que l'émergence du DMO est le début d'une autre révolution dans l'industrie automobile.

Là où il n'y a pas de plafond, jouez au plafond hors route.

Ce que Wang Chuanfu a dit est le meilleur résumé de l'équation Leopard 5.

*La personne interviewée dans cet article est un pseudonyme

#Bienvenue pour suivre le compte public WeChat officiel d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus excitant vous sera présenté dès que possible.

Ai Faner | Lien d'origine · Voir les commentaires · Sina Weibo