BYD lance officiellement le Yangwang U9X, une première mondiale à 496 km/h. Limité à 30 exemplaires dans le monde.
Il y a un an, lorsque l'U9 a été vu en train de boucler le Nordschleife du Nürburgring en Allemagne en 7 minutes et 17 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 391 km/h sur la piste d'essai ATP, l'évaluation du monde extérieur était : OK, mais pas assez impressionnant.
Chez les ingénieurs qui l'admiraient, une certaine réticence régnait. De retour chez eux, ils déclinèrent le banquet de célébration et se consacrèrent à un projet encore plus fou.
Aujourd’hui, un an plus tard, la réponse est officiellement révélée.
Le soir du 20 septembre, BYD a présenté la version circuit ultime du Yangwang U9, le Yangwang U9 Xtreme (U9X), sur le circuit de Zhengzhou. Il affiche deux nouveaux records révolutionnaires :
La voiture la plus rapide du monde : 496,22 km/h.
Temps au tour sur la Nordschleife du Nürburgring : 6 minutes 59,157 secondes.
Du « record de vitesse de la voiture électrique chinoise » à la « voiture la plus rapide du monde », Yangwang a balayé toutes les accusations. Le directeur général de Yangwang, Hu Xiaoqing, a expliqué que cet objectif avait commencé par un seul objectif : un véhicule de 3 000 chevaux. « Beaucoup de supercars traditionnelles ne produisent que 750 chevaux », a déclaré M. Hu. « Cela signifie que la puissance délivrée à une seule roue de l'U9X est comparable à celle d'une supercar complète. »
Une puissance aussi importante exige une tension extrêmement élevée. Pour y remédier, Yangwang a construit la première plateforme ultra-haute tension 1200 V au monde, produite en série et couvrant toute la plage de tensions. Grâce aux capacités d'intégration verticale de BYD, les ingénieurs ont pu sélectionner les meilleurs composants parmi ses propres puces en carbure de silicium pour répondre aux exigences de l'U9X.
Il est intéressant de noter que le Yangwang U9 est toujours alimenté par une batterie lithium-fer-phosphate. Interrogé sur l'absence de la densité énergétique plus élevée du lithium ternaire, Yangwang a expliqué que cette technologie offre des avantages indéniables pour les supercars : résistance aux hautes températures, faible capacité de décharge et sécurité.
Hu Xiaoqing a déclaré que cette batterie à lame de qualité piste a valu à l'U9X le titre de « Nürburgring Model Worker » – elle peut fonctionner à pleine capacité 24 heures sur 24 lors des journées sur piste sans avoir à remplacer la batterie.
Mais une puissance de sortie élevée n’est que la première étape ; la clé est de savoir la contrôler efficacement.
Ceci est dû à l'architecture technique de Yi Sifang et Yunnian-X. Les quatre moteurs indépendants de Yi Sifang permettent au U9X de réagir 10 à 20 fois plus vite que les structures mécaniques traditionnelles, permettant une répartition précise et en temps réel du couple à chaque roue. Lors des essais sur les 177 virages du Nürburgring, plus de 60 % de l'énergie de freinage a été récupérée grâce à la récupération d'énergie cinétique des moteurs, réduisant ainsi considérablement la charge des systèmes de freinage traditionnels.
Un exemple plus extrême est celui d'un essai l'an dernier, où le véhicule a éclaté à près de 300 km/h. C'est grâce à l'ajustement instantané du système Yi Sifang que la position du véhicule a été fermement stabilisée.
La Yunnian-X, pour la première fois dans l'univers des supercars, introduit le « contrôle vertical ». Plutôt qu'une fonction « dansante » pour la présentation, ce système contrôle activement la position verticale des quatre jambes de suspension pour un transfert de charge précis et une adhérence maximale de chaque pneu.
Bien sûr, si cette architecture technique assure une excellente tenue de route, elle alourdit également le véhicule. Pour compenser ce manque, Yangwang a intégré une technologie d'impression 3D métal de qualité aéronautique à sa carrosserie. L'ensemble des structures avant et arrière de l'habitacle est réalisé à partir de composants en alliage d'aluminium imprimés en 3D, tandis que les étriers de frein sont en alliage de titane imprimé en 3D.
Au final, le poids total de l'U9X est inférieur de 100 kg à celui de l'U9. Le coefficient de légèreté, qui mesure l'allègement du véhicule, a également été optimisé, passant de 0,95 à 0,83 pour l'U9. Une valeur inférieure indique une meilleure efficacité.
À quoi bon courir si vite, à toute vitesse et en chronométrant si vite ? La vitesse sur autoroute est limitée à 120 km/h.
En réponse à ces doutes, Hu Xiaoqing a utilisé l’exemple du train à grande vitesse lors de la conférence de presse :
Il y a vingt ans, les trains roulaient à un peu plus de 60 kilomètres par heure. Personne n'aurait pu imaginer le confort offert par les trains à grande vitesse actuels, roulant à 350 km/h. « On a toujours voulu construire des voitures pour l'avenir », a déclaré Hu Xiaoqing. « On trouve ça génial. C'est quelque chose qu'on devrait faire. »
Elle a souligné que le U9X n'est pas un produit qui reste en laboratoire, mais un modèle qui répond pleinement aux normes de production de masse.
Ce soir, Yangwang U9X a officiellement annoncé une édition limitée mondiale de 30 exemplaires, dont les précommandes sont ouvertes. Chaque véhicule offrira une option de personnalisation unique. Le prix n'a pas été dévoilé lors de l'événement.
À la fin de la conférence de presse, un autre détail a été mentionné : la peinture extérieure de la voiture d'essai U9X portait les noms des premiers propriétaires de U9. Hu Xiaoqing a expliqué qu'il s'agissait d'une façon d'exprimer sa gratitude : « Sans votre soutien, l'U9X ne serait pas numéro un mondial. »
C'est peut-être là toute la signification de l'admiration pour l'U9X : ce n'est pas seulement une machine battant des records, mais aussi un totem technologique, porteur de la confiance des utilisateurs et de la vision ascendante de l'industrie automobile chinoise, écrivant son propre chapitre au sommet de la performance mondiale.
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