Volkswagen ID 2022. Buzz first drive review : Le transporteur hippie emblématique passe à l’électricité

La famille croissante de voitures électriques avec badge d'identification de Volkswagen a une nouvelle mascotte : l'ID. Bourdonner. Inspiré des modèles de bus refroidis par air d'époque et présenté en avant-première par un concept proche de la production dévoilé en 2017, le fourgon patrimonial offre un groupe motopropulseur électrique, un design accrocheur, ainsi qu'un intérieur high-tech et presque lounge- Comme. J'ai testé un prototype Buzz en Angleterre en février 2022 et je suis reparti impressionné, et le temps passé à conduire un modèle de production régulière à Copenhague et dans les environs, au Danemark, a confirmé ces impressions. Cela valait la peine d'attendre.

Conception et intérieur

Alors que vous pouvez dire que le Buzz est sur la même branche de l'arbre généalogique Volkswagen que les bus à baies vitrées et à baies vitrées prisés par les hippies il y a des décennies, les concepteurs ont décidé de ne pas devenir entièrement rétro comme ils l'ont fait avec la New Beetle sortie en 1997. Les phares ne sont pas ronds, par exemple, et ils sont beaucoup plus hauts que ceux du fourgon d'origine. C'est la même histoire à l'arrière : les lumières sont horizontales, situées juste en dessous de la fenêtre de la grande trappe, et reliées par une barre lumineuse. C'est intentionnel – Volkswagen visait à faire écho au modèle original sans le cloner.

En termes de proportions, le Buzz est plutôt parfait. L'avant n'est pas entièrement plat et les portes avant sont positionnées derrière les roues avant plutôt qu'au-dessus d'elles, mais le design est aussi proche de celui de l'ancienne camionnette que le permettent les réglementations modernes. La variante Buzz que j'ai conduite au Danemark mesure 185,5 pouces de long, 78,1 pouces de large et 76,8 pouces de haut, donc c'est à peu près aussi long qu'un Tiguan mais environ 10 pouces de plus et cinq pouces de large. C'est ce que Volkswagen appelle le modèle à empattement court, et il ne vient pas aux États-Unis. Nous aurons un modèle à empattement long qui n'a pas encore été dévoilé; il devrait ressembler au modèle aux spécifications européennes, mais avec plus d'espace entre les essieux avant et arrière.

Comme on pouvait s'y attendre, l'intérieur a subi à peu près le même processus d'atténuation que l'extérieur lorsque le Buzz s'est transformé en un modèle de production. À l'avant, vous trouverez une paire de sièges individuels montés relativement haut, un tableau de bord numérique de 5,3 pouces qui ressemble à celui équipant la berline ID.3 vendue en Europe et le crossover ID.4 , et un 10 pouces écran tactile pour le système d'infodivertissement (une unité de 12 pouces est en option). L'ouverture coulissante des portes arrière révèle une banquette arrière rabattable en deux parties, des plateaux pliants approuvés par les enfants intégrés dans les dossiers des sièges avant et l'un des nombreux œufs de Pâques dispersés dans l'habitacle : le contour de Buzz sur la garniture qui recouvre chaque siège extérieur. mécanisme coulissant.

Il y a un autre œuf de Pâques juste aux pieds du conducteur : les pédales d'accélérateur et de frein sont étiquetées lecture et pause, respectivement. C'est une touche soignée que nous avons vue sur une large sélection de modèles ID, y compris le concept cool ID Buggy que j'ai conduit sous le soleil de Californie en 2019.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Volkswagen et Argo AI, basé en Pennsylvanie, développent conjointement un prototype autonome basé sur Buzz, qui devrait sortir provisoirement en 2025. Nous n'en sommes pas encore là, et le Buzz ne se conduit pas lui-même malgré son design futuriste, mais il offre un généreux liste des fonctionnalités technologiques. La technologie Car2X s'appuie sur les données d'essaim pour envoyer des avertissements aux véhicules compatibles à proximité, et la fonction Travel Assist en option analyse ce même ensemble de données pour maintenir le Buzz centré dans sa voie même lorsqu'un des marquages ​​est manquant. Le Buzz peut changer de voie de lui-même dans les bonnes conditions, même si je n'ai pas pu tester cette fonctionnalité, et les conducteurs peuvent enseigner au système Park Assist Plus jusqu'à cinq manœuvres de stationnement.

Le système d'infodivertissement est relativement simple; Volkswagen l'a conçu pour ressembler à une tablette. Il est raisonnablement facile à utiliser, il offre des graphismes nets et il répond relativement rapidement aux entrées. Les curseurs tactiles situés directement sous l'écran sont une autre histoire. Ils permettent aux passagers avant de contrôler le volume et les différentes fonctions de climatisation, et ils contribuent à donner au tableau de bord un aspect propre et épuré, mais ils demandent un certain temps pour s'y habituer. Les boutons et les boutons à l'ancienne seraient sans doute plus intuitifs.

Expérience de conduite

Volkswagen s'est donné beaucoup de mal pour supprimer autant de boutons que possible du tableau de bord. Il n'en reste qu'une poignée, dont une servant à démarrer le moteur électrique. Monté à l'arrière, il tire son électricité d'une batterie lithium-ion de 82 kilowattheures pour envoyer 204 chevaux et 229 livres-pied de couple aux roues arrière via une transmission à une vitesse. C'est suffisant pour un temps zéro-t0-62 mph de 10,2 secondes, et Volkswagen a limité la vitesse maximale du Buzz à 90 mph. Bien que ces chiffres ne soient pas à couper le souffle, le Buzz se sent relativement rapide (surtout si l'on considère qu'il s'agit d'une grosse boîte qui pèse environ 5 447 livres) car le moteur électrique fournit un couple instantané.

Passer du temps au volant d'un Buzz de production régulière a confirmé mes premières impressions : ça ressemble à une fourgonnette, c'est commercialisé comme une fourgonnette, ça ressemble à une fourgonnette, mais ça ne se conduit pas comme une fourgonnette. Cela ressemble plus à un crossover, et c'est une bonne chose. Assis en hauteur avec une bonne vue sur la route devant vous, vous êtes entouré d'une énorme quantité d'espace ; c'est normal pour le parcours dans le monde des fourgonnettes. Ce qui ne l'est pas, c'est un centre de gravité bas qui contrôle le roulis (la lourde batterie est logée sous le plancher) et un rayon de braquage comparable à celui d'une Golf. Manœuvrer une camionnette dans une grande ville européenne est normalement l'équivalent automobile d'un spectacle d'horreur ; le Buzz élimine une grande partie du stress.

L'un des principaux aspects qui différencie les véhicules électriques en termes d'expérience de conduite est la façon dont le groupe motopropulseur gère la récupération d'énergie. Certains constructeurs automobiles évitent la conduite à une pédale; d'autres l'adoptent et laissent les conducteurs composer le montant de récupération qu'ils préfèrent. L'approche de Volkswagen se situe quelque part au milieu : le système est activé ou désactivé. Laissez le sélecteur de vitesse sur "D" et le Buzz roule comme une voiture à essence lorsque vous soulevez votre pied de la pédale d'accélérateur. Tournez-le une fois en mode "B" et le système de récupération d'énergie au freinage s'enclenche dès que votre pied quitte la pédale. La conduite à une pédale est possible sur les routes de campagne, mais vous devrez appuyer sur la pédale de frein pour vous arrêter complètement.

Autonomie et charge

Volkswagen n'a pas publié les spécifications américaines de Buzz, je fournis donc les chiffres suivants pour le contexte. Construit sur une batterie lithium-ion de 82 kilowattheures, le fourgon aux spécifications européennes offre une autonomie maximale de 263 miles lorsqu'il est soumis au cycle de test européen, qui renvoie des nombres plus élevés que le cycle de test utilisé en Amérique. Faire passer la batterie de 5% à 80% prend environ une demi-heure si vous pouvez trouver un chargeur rapide de 170 kilowatts. Si vous êtes du type charge à domicile, une charge complète prend sept heures et demie.

La charge bidirectionnelle est disponible, ce qui signifie que le Buzz peut stocker l'électricité des panneaux solaires pendant la journée et la réinjecter dans votre maison. Et, la prise de 230 volts disponible (c'est la tension standard en Europe) lui permet d'alimenter des outils et des appareils, même lorsqu'elle est éteinte.

La peine d'attendre

Il a fallu plus de 20 ans à Volkswagen pour sortir une interprétation moderne du Bus original, mais l'attente en valait la peine. Bien que le design ne soit pas 100% rétro, le concept de découper autant d'espace que possible dans un encombrement relativement petit est ce qui a rendu le bus populaire lorsqu'il était nouveau, et cette idée perdure dans l'ID. Bourdonner. Confortable et polyvalent, l'ID. Buzz est pour la marque Volkswagen ce que la New Beetle était à la fin des années 1990 : une icône réinventée qui est un produit phare en termes d'image et de design, pas en termes de prix et de positionnement.

Les livraisons sur le marché européen commenceront avant la fin de 2022. Volkswagen publiera des détails sur l'ID américain à empattement long. Buzz dans les mois à venir et les livraisons sont provisoirement prévues pour 2024. L'attente n'est donc pas terminée pour tout le monde.