Essai de la Toyota Prius Prime 2023 : plus un vilain petit canard
La Toyota Prius est l'une des voitures les plus importantes de l'histoire de l'automobile, mais elle n'a jamais été l'une des plus désirables. Toyota vise à changer cela avec une refonte de l'hybride emblématique.
La Prius a toujours eu un style peu orthodoxe, mais le modèle 2023 redessiné est la première Prius qui pourrait en fait être qualifiée de belle. Et encore une fois, il existe un modèle hybride rechargeable Prius Prime qui partage le style de la Prius standard, mais aide également à combler le fossé entre les hybrides conventionnels et les véhicules tout électriques.
Comme les autres hybrides rechargeables, la Toyota Prius Prime 2023 peut être rechargée en la branchant, ce qui signifie qu'elle peut avoir une batterie plus grande qui offre une autonomie tout électrique substantielle. Pour 2023, cette capacité supplémentaire se traduit par une prime de 4 900 $ par rapport à la Prius standard la moins chère. Le prix commence à 33 445 $ pour la Prius Prime SE de base et monte à 36 695 $ pour la XSE intermédiaire. Notre voiture d'essai XSE Premium entièrement chargée avait un prix affiché de 42 510 $ avec options.
Conception et intérieur
La Prius Prime 2023 est la troisième génération de Prius hybride rechargeable, mais le modèle a connu un développement alambiqué. La première version portait le badge Prius Plug-In Hybrid et semblait identique à la Prius standard. Le nom Prime a été introduit avec la deuxième génération sortante, qui a également un style unique. Avec Prime maintenant la désignation par défaut de Toyota pour les versions hybrides rechargeables des modèles existants, comme le RAV4 Prime , la nouvelle version partage à nouveau le style avec la Prius standard. C'est certainement une bonne chose.
Aucune voiture au cours des dernières années n'a fait peau neuve comme la Prius. Cela commence par le profil. Le pare-brise est allongé à un angle semblable à celui d'une supercar, le toit est bas et la queue est coupée. Cela aide non seulement à réduire la traînée aérodynamique, mais donne aux nouveaux modèles une silhouette rappelant celle d'une Lotus Esprit des années 1970 – une avec quatre portes et un hayon arrière, c'est-à-dire.
La silhouette plus élancée est complétée par des proportions améliorées. Les roues sont plus proches des coins de la carrosserie qu'auparavant, éliminant les porte-à-faux qui rendaient la Prius et la Prius Prime de la génération précédente disgracieuses. Contrairement à ces modèles, les concepteurs de Toyota ont également résisté à l'envie d'appliquer des détails excessifs, donnant aux nouveaux modèles un aspect plus propre.
À l'intérieur, Toyota a abandonné l'étrange tableau de bord central de la Prius Prime de la génération précédente, mais l'a remplacé par l'unité de la Toyota bZ4X tout électrique. Il est positionné devant le conducteur, mais très en avant sur le tableau de bord, ce qui signifie que les conducteurs de certaines hauteurs verront leur vue partiellement bloquée par le volant. Et tandis que la position assise basse vous donne l'impression d'être dans une voiture de sport, ce n'est pas le cas des matériaux intérieurs. Même notre meilleur exemple XSE Premium ressemblait à une voiture économique de base à l'intérieur. Toyota ne se fait pas d'illusions. Aussi élégants qu'ils soient à l'extérieur, le constructeur automobile sait que bon nombre de ces voitures finiront par devenir des taxis et des véhicules de covoiturage.
L'espace intérieur ne change pas beaucoup, du moins. L'espace pour la tête diminue légèrement par rapport à la Prius Prime de la génération précédente, mais l'espace pour les jambes à l'avant est identique, et il y a en fait un peu plus d'espace pour les jambes à l'arrière. La capacité de chargement maximale de 23,8 pieds cubes de la Prius Prime 2023 est également utile de 4,0 pieds cubes de plus que dans le modèle sortant.
La plupart des autres hybrides rechargeables des marques grand public sont des VUS multisegments comme le Mitsubishi Outlander PHEV ou le propre RAV4 Prime de Toyota, ce qui permet une comparaison entre des pommes et des oranges en ce qui concerne l'espace intérieur. Le Kia Niro PHEV a quelques éléments de style de type SUV, mais finit par être assez proche de la Prius Prime plus élégante, avec un peu plus d'espace pour la tête et plus d'espace pour les jambes à l'arrière, mais moins d'espace de chargement.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
La dernière Prius Prime remontant à l'année modèle 2017, une mise à jour technique était donc absolument nécessaire. La Prius Prime 2023 supprime l'écran tactile d'infodivertissement portrait de l'ancien modèle pour une version orientée paysage de 8,0 pouces (12,3 pouces sur les niveaux de finition supérieurs). Un tableau de bord numérique de 7,0 pouces est également de série, ainsi qu'une connectivité sans fil Apple CarPlay / Android Auto et six ports USB.
Le système d'infodivertissement est l'un des derniers de Toyota, et cela fait une grande différence. L'ancien système était simplement adéquat lorsqu'il était nouveau, et ses graphismes primitifs vieillissaient rapidement. Le nouveau système a non seulement l'air plus net, mais ajoute des fonctionnalités utiles comme une barre de menus pour l'écran tactile principal et une reconnaissance vocale améliorée qui répond aux paroles informelles. L'écran principal est également plus facile à naviguer grâce à une barre de menus utile, et Toyota a remplacé les commandes du pavé tactile de l'ancienne Prius Prime par des boutons et des boutons plus substantiels.
Mise à niveau vers la fonctionnalité de clé numérique des filets de qualité supérieure XSE Premium, mais même sur ce modèle, un rétroviseur numérique est une option de 200 $. Cette fonctionnalité, qui montre une caméra de recul dans le boîtier du rétroviseur, est disponible depuis un certain temps chez des constructeurs automobiles comme General Motors et Nissan, et n'est pas vraiment nécessaire ici en raison de la lunette arrière généreusement dimensionnée de la Prius Prime.
La Prius Prime est équipée de série de la gamme attendue de fonctions d'assistance à la conduite, notamment l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les feux de route automatiques. La surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et l'assistance au stationnement sont en option, ainsi qu'un système d'assistance aux embouteillages qui permet une accélération, une direction et un freinage mains libres dans la circulation en arrêts multiples (il ne fonctionne que jusqu'à 25 mph ). Il nécessite cependant un abonnement au forfait télématique Drive Connect de Toyota.
Expérience de conduite
La refonte apporte également des performances améliorées. La cylindrée du moteur à essence à quatre cylindres passe de 1,8 litre à 2,0 litres, tandis que la capacité de la batterie passe de 8,8 kilowattheures à 13,6 kWh. La Prius Prime est toujours disponible uniquement avec la traction avant, cependant, sans l'option de traction intégrale de la Prius standard.
La puissance totale du système est désormais de 220 chevaux, contre 121 chevaux auparavant. La puissance supplémentaire est apparente dans l'estimation de zéro à 60 mph de Toyota, qui plonge des 10,2 secondes précédentes à 6,6 secondes. Ce n'est toujours pas super rapide, mais c'est suffisant pour briser les vieux stéréotypes de la Prius.
En plus de ne plus être un handicap sur les bretelles d'autoroute, la Prius Prime se comporte plus comme une voiture électrique que comme une hybride. Contrairement à certains hybrides rechargeables, il est possible de rouler avec le flux normal de la circulation sans allumer le moteur à essence. Il y a suffisamment de puissance électrique pour gérer la plupart des besoins d'accélération. C'est très agréable à conduire de cette façon car, si le mélange d'essence et d'électricité en mode hybride est bien exécuté, il ne peut égaler la douceur d'une conduite tout électrique.
La Prius Prime n'est pas une voiture de sport , mais elle n'est pas non plus découragée dans les virages. Le réglage du châssis établit un bon équilibre entre empêcher la carrosserie de s'effondrer lorsque la voiture change de direction et absorber les impacts pour épargner les organes internes des occupants. Tout se passe à un rythme détendu – ce n'est pas une voiture qui vous encourage à charger dans les virages – mais le nouveau Prime dépasse les attentes (certes faibles) pour la dynamique de conduite de la Prius.
Consommation d'essence, autonomie électrique et sécurité
Les cotes officielles ne sont pas encore disponibles, mais Toyota estime que la Prius Prime 2023 gérera jusqu'à 44 miles d'autonomie sous la forme SE de base et 39 miles dans les spécifications XSE et XSE Premium. C'est une grande amélioration par rapport aux 25 miles du modèle 2022, bien que l'économie de carburant en mode hybride devrait légèrement baisser, passant de 54 mpg combinés à 52 mpg combinés.
La Prius Prime est également disponible avec un toit solaire qui peut aider à charger la batterie en stationnement, mais nous avons trouvé que cela n'aide que peu. Après six heures de stationnement en plein soleil continu, la voiture n'a enregistré que 2,7 miles supplémentaires d'autonomie électrique grâce à la charge solaire. Chargez de manière conventionnelle, et vous regardez quatre heures pour une batterie pleine lorsque vous utilisez une station de charge AC de niveau 2 de 240 volts (la Prius Prime n'est pas disponible avec une charge rapide DC) ou 11 heures en utilisant un ménage de 120 volts sortie.
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié les cotes d'essai de collision pour la Prius Prime redessinée ou la Prius standard, mais nous savons que la couverture de la garantie sera maintenue. Les modèles Prime bénéficient de la même garantie de base de trois ans et 36 000 milles; garantie de huit ans sur les composants hybrides de 160 000 km ; et une garantie de batterie de 10 ans ou 150 000 milles comme les autres modèles hybrides Toyota.
Comment DT configurerait cette voiture
Obtenir la meilleure valeur technologique signifie sacrifier quelques kilomètres d'autonomie électrique estimée et passer de la Prius Prime SE de base à la XSE, puis ajouter l'écran tactile optionnel de 12,3 pouces et, si cela semble être quelque chose que vous utiliserez réellement, la fonctionnalité de clé numérique. Avec ces options, une Prius Prime XSE est cotée à 37 430 $, soit 1 740 $ de moins que le prix de base de la Prius Prime XSE Premium, qui obtient le plus grand écran et la clé numérique en équipement standard. D'un point de vue technique, le principal avantage du XSE Premium est de pouvoir ajouter le toit solaire et le rétroviseur numérique pour respectivement 610 $ et 200 $ supplémentaires, mais nous avons constaté que ces fonctionnalités n'ajoutaient pas grand-chose à l'expérience.
Peu importe son équipement, la Toyota Prius Prime 2023 est une bouffée d'air frais pour les hybrides rechargeables. La tendance ces derniers temps a été de créer des versions hybrides rechargeables de VUS populaires, comme les hybrides rechargeables Toyota RAV4 Prime , Ford Escape, Hyundai Tucson et Kia Sportage . Le Mitsubishi Outlander PHEV ajoute plus de comportement de type EV à cette formule. Le Kia Niro PHEV essaie de diviser la différence entre la voiture et le SUV, en atténuant tout impact que son style extravagant pourrait avoir autrement.
Au lieu de s'inquiéter de ce qui rendra les clients plus susceptibles d'accepter un hybride rechargeable, Toyota a simplement essayé de fabriquer la meilleure Prius Prime possible. Ce n'est peut-être pas un VUS, mais la Prius Prime arbore un beau design qui se démarque. Il est également fonctionnel, offrant une plus grande autonomie électrique, plus d'espace de chargement et un système d'infodivertissement plus facile à utiliser. Il essaie de vous convaincre – et réussit – en étant simplement une bonne voiture.
La Prius était autrefois le dernier mot en matière de technologie verte, mais a été éclipsée par les véhicules électriques. Toyota a eu du mal à rendre son véhicule phare à nouveau pertinent, et cette fois, il a enfin compris comment.