Essai du premier essai du Jeep Grand Cherokee 4xe : plug-in à tout faire

Jeep adopte l'électrification mais, comme un 4 × 4 rampant sur un tas de rochers, il le fait lentement et méthodiquement.

Le premier Jeep tout électrique devrait être lancé en 2023, mais en attendant, nous obtenons des hybrides rechargeables. Avec des moteurs à essence pour réduire l'anxiété liée à l'autonomie et des systèmes mécaniques traditionnels à quatre roues motrices pour préserver les capacités hors route, les hybrides rechargeables 4xe (prononcés « four-by-e ») de Jeep comblent le fossé entre deux époques.

Jeep a commencé avec ce qui était sans doute le travail le plus difficile – une version 4xe de son emblématique Wrangler. Maintenant, il passe à une autre plaque signalétique familière. Le Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 est une version électrifiée du VUS familial de la marque. Alors que plusieurs VUS hybrides rechargeables de taille similaire arrivent sur le marché, aucun ne ressemble tout à fait à cette Jeep.

Le Grand Cherokee 4xe divise la différence entre les entrées grand public comme les hybrides rechargeables Hyundai Santa Fe et Kia Sorento et les offres plus luxueuses comme le BMW X5 xDrive45e , le Lincoln Aviator Grand Touring et le Volvo XC90 Recharge, mais avec une capacité hors route inégalée.

Le prix commence à 59 565 $ pour le modèle de base. C'est une grande augmentation par rapport au Grand Cherokee non hybride de base, mais vous obtenez plus d'équipement standard, y compris un système d'infodivertissement à trois écrans. Si vous montez dans les niveaux de finition Trailhawk, Overland et Summit jusqu'au sommet Summit Reserve, vous paierez 76 095 $ avant toute option. Le Grand Cherokee 4xe est au moins admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques en raison de sa grande batterie de 17 kilowattheures.

Conception et intérieur

L'ensemble de la gamme Grand Cherokee fait l'objet d'une refonte qui a commencé à être déployée pour l'année modèle 2021 sur le modèle Grand Cherokee L à trois rangées et se poursuit pour 2022 avec des modèles à deux rangées. Nom de code WL, le nouveau Grand Cherokee est un grand changement par rapport au modèle WK2 de la génération précédente.

La calandre à sept fentes et le nom politiquement incorrect sont conservés, mais tout le reste est différent. Contrairement au WK2 un peu grassouillet, le Grand Cherokee WL a un profil plus gracieux et allongé avec des côtés droits et de belles proportions. Le style a été inspiré par le classique SJ Jeep Grand Wagoneer, a déclaré Eugenio Sellano-Neto, responsable du design extérieur de Jeep, dans une présentation avant notre essai routier. Nous pensons que ce Grand Cherokee est un meilleur hommage au SJ que le Grand Wagoneer de la génération actuelle, en fait.

Vous ne pouvez pas obtenir un Grand Cherokee 4xe à trois rangées, quelque chose qui est disponible sur l'hybride rechargeable Kia Sorento à bas prix, ainsi que sur les plus chers Lincoln Aviator Grand Touring et Volvo XC90 Recharge. Le 4xe a cependant un espace intérieur comparable à ces VUS de taille similaire, ainsi qu'aux modèles Grand Cherokee non hybrides. Son espace de chargement de 32,7 pieds cubes avec les sièges arrière en place et de 70,8 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus est un peu bas pour un VUS de cette taille, mais identique à un Grand Cherokee non hybride comparable.

Nous avons trouvé l'intérieur assez haut de gamme, avec des écrans bien intégrés et des détails attrayants comme le gros bouton de sélection de vitesse et les commutateurs pour les modes de conduite et le système à quatre roues motrices. L'ajustement et la finition semblaient également dignes d'un véhicule de luxe, sans parler d'une Jeep robuste. Nous n'avons pas été aussi impressionnés par le copieux plastique noir piano (qui attirait beaucoup de poussière), les sièges en vinyle du Trailhawk ou les garnitures en bois moulé des modèles Overland, mais ce dernier est au moins recouvert de cuir Nappa. Et nous n'avons eu aucun problème avec la qualité des matériaux sur les modèles haut de gamme Summit et Summit Reserve.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Tous les modèles 4xe sont livrés en standard avec un écran tactile de 10,1 pouces, un tableau de bord numérique de 10,1 pouces et un écran tactile de 10,2 pouces pour le passager avant. Apple CarPlay / Android Auto sans fil et un point d'accès Wi-Fi 4G LTE intégré sont également de série. Un affichage tête haute de 10 pouces, un système de divertissement arrière avec connectivité Amazon Fire TV intégrée et un système audio McIntosh à 19 haut-parleurs sont également disponibles.

Le système d'infodivertissement Uconnect 5 a maintenu le bon fonctionnement des différents écrans. Jeep fourre beaucoup d'informations, des caractéristiques typiques comme la navigation aux angles de tangage et de roulis pour le tout-terrain, mais il était facile de basculer entre tout. L'écran tactile principal a été configuré pour afficher plusieurs widgets différents à la fois sans avoir l'air encombré, et les concepteurs UX de Jeep ont pris des décisions intelligentes. Les commandes de climatisation restent dans une barre de menu en haut de l'écran, vous pouvez donc effectuer des ajustements sans avoir à quitter Apple CarPlay ou Android Auto. Jeep permet également aux conducteurs d'afficher rapidement une vue de caméra frontale d'un simple toucher — ce n'est pas toujours le cas dans d'autres véhicules.

L'écran du passager avant ne fonctionne que lorsque quelqu'un est assis sur le siège et, comme nous avons roulé en solo, nous n'avons pas pu le tester. Mais nous pensons que l'approche de Jeep consistant à décentraliser l'interface avec plusieurs écrans est plus logique que d'utiliser un écran surdimensionné pour tout. Mis à part les derniers véhicules électriques Mercedes-Benz , vous ne trouverez pas non plus une configuration similaire ailleurs.

Les fonctions d'assistance au conducteur de série comprennent l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'alerte de trafic transversal arrière, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au stationnement arrière. Les fonctionnalités optionnelles incluent la vision nocturne, un système de caméra à 350 degrés, un rétroviseur numérique, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur d'attention du conducteur, une aide au stationnement parallèle et perpendiculaire et une assistance au voyage, qui ajoute un centrage de voie automatisé au régulateur de vitesse adaptatif.

Expérience de conduite

Semblable au Wrangler 4xe, le Grand Cherokee 4xe utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, une transmission automatique à huit rapports et deux moteurs électriques.

Un moteur agit uniquement comme un démarreur/générateur, tandis que le second moteur, qui est positionné entre le moteur et la transmission, est utilisé pour la propulsion. En mode électrique, un embrayage lui permet de se connecter à la chaîne cinématique tout en découplant le moteur. Le moteur se raccroche alors pour le mode hybride. Un compresseur de climatisation électrique contribue également à améliorer l'efficacité en déplaçant une partie de la demande de puissance du moteur à essence vers les moteurs électriques.

Ce système complexe produit 375 chevaux et 470 livres-pied de couple, permettant une capacité de remorquage maximale robuste de 6 000 livres, selon Jeep. C'est moins que certains modèles Grand Cherokee non hybrides, mais à peu près la même chose que les hybrides rechargeables BMW X5 et Lincoln Aviator. Le constructeur automobile cite également zéro à 60 mph en environ 6,0 secondes, ce qui, selon lui, est environ une seconde plus rapide qu'un Grand Cherokee non hybride avec le plus gros moteur V8 disponible.

Contrairement aux modèles Grand Cherokee non hybrides, le 4xe bénéficie également de la transmission intégrale standard. Et contrairement aux autres SUV hybrides rechargeables, il dispose du matériel nécessaire pour une conduite tout-terrain sérieuse. Le système à quatre roues motrices est similaire aux modèles Grand Cherokee non hybrides, avec une boîte de transfert à deux vitesses et une gamme basse qui permettent au 4xe de ramper sur des surfaces à faible adhérence. Un système de suspension pneumatique en option permet une garde au sol de 10,9 pouces (sur les modèles Trailhawk), et si cela ne suffit pas, vous avez toujours des plaques de protection en acier protégeant le dessous du véhicule, y compris la batterie.

Cela s'ajoute à un VUS qui peut tout-terrain comme une Jeep conventionnelle, tout en consommant moins de carburant. Jeep était impatient de montrer les capacités du Grand Cherokee, nous envoyant sur un parcours hors route où, à un moment donné, nous guidions un modèle Trailhawk sur une paroi rocheuse avec deux roues au-dessus du sol. Le fait que nous faisions cela dans un hybride rechargeable n'a causé aucun problème. Il était même possible de naviguer en mode électrique (bien que la quantité d'accélérateur nécessaire pour gravir des pentes abruptes ait provoqué le démarrage du moteur à essence). En matière de tout-terrain, le Grand Cherokee 4xe est la vraie affaire.

On ne sait pas combien de propriétaires prendront leurs VUS d'environ 60 000 $ hors route, mais tout le monde appréciera les manières sur route du Grand Cherokee. Nous avons fait notre conduite sur route dans un modèle Overland de niveau intermédiaire et avons été impressionnés par sa conduite confortable, son habitacle silencieux et ses caractéristiques de maniabilité prévisibles. Bien qu'il y ait eu quelques défauts mineurs, comme un bruit occasionnel lorsque le groupe de conduite est passé du mode électrique au mode hybride et une note de moteur peu attrayante, l'expérience globale était carrément luxueuse.

Consommation d'essence et sécurité

Le Grand Cherokee 4xe est évalué à 25 miles d'autonomie électrique avec une cote d'efficacité combinée de 56 MPGe. Un chargeur embarqué standard de 7 kilowatts permet une recharge complète en 3,4 heures à l'aide d'une source de courant alternatif de niveau 2 de 240 volts, a déclaré Jeep.

L'autonomie électrique est légèrement inférieure à celle des hybrides rechargeables Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, ainsi que des BMW X5 xDrive45e et Volvo XC90 Recharge. Nous avons également été en deçà de cette note, même en conduite à basse vitesse, mais le freinage régénératif agressif de la Jeep nous a permis de récupérer assez facilement quelques kilomètres d'autonomie électrique. Nous avons également constaté qu'en conduite normale, la Jeep était capable de rester en mode électrique de manière constante sans allumer son moteur à essence.

En mode hybride, le 4xe est évalué à 23 mpg combinés, ce qui signifie qu'il n'est que légèrement plus efficace qu'un Grand Cherokee avec le moteur V6 standard, qui est évalué à 22 mpg combinés. Comme pour tous les hybrides rechargeables, vous ne bénéficiez d'un gain d'efficacité que si vous chargez régulièrement le 4xe.

Les cotes de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'étaient pas disponibles au moment de la publication. Le WK Grand Cherokee de la génération précédente n'a obtenu des scores parfaits d'aucune des deux organisations, il y a donc certainement place à l'amélioration.

Jeep offre une garantie limitée de trois ans, 36 000 milles et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur, plus trois ans d'entretien programmé gratuit.

Notre point de vue

Le Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 est à la fois un bon VUS et un bon hybride rechargeable. Ses capacités tout-terrain et de remorquage, ainsi que son intérieur et son espace de chargement généreux, répondent au cahier des charges du SUV. Il offre également une autonomie électrique utilisable, un mode électrique qui fonctionne bien en conduite normale et un freinage régénératif agressif.

Le système d'infodivertissement Uconnect 5 standard et ses trois grands écrans, ainsi que la connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto et la connectivité Amazon Fire TV disponible, rendent également la Jeep assez convaincante d'un point de vue technique. La plupart des niveaux de finition semblaient également assez luxueux pour un véhicule d'une marque non premium.

Tout cela s'ajoute à un véhicule singulier difficile à catégoriser. Si tout ce que vous voulez, c'est un hybride rechargeable avec beaucoup d'espace, les Hyundai Santa Fe et Kia Sorento s'en chargeront à un prix inférieur. Cependant, le Grand Cherokee offre une sensation plus haut de gamme et plus de technologie que les modèles coréens à un prix de départ inférieur à celui des hybrides rechargeables de marque de luxe de BMW , Lincoln et Volvo. En combinant capacité robuste, technologie et efficacité, Jeep s'est trouvé un bon créneau.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. Cet hybride rechargeable fait tout.