Essai de la Genesis Electrified G80 2023 : le luxe à l’ancienne prend un côté électrique

Les constructeurs automobiles de luxe adoptent rapidement les voitures électriques , mais Genesis fait le changement à un rythme effréné. La marque de luxe de Hyundai n'existe que depuis 2015, mais elle déploie actuellement deux véhicules électriques qui représentent des approches très différentes de l'électrification. Le GV60 est un petit VUS multisegment conçu dès le départ comme un véhicule électrique, tandis que le Genesis Electrified G80 2023 est basé sur une voiture à essence existante.

C'est ce dernier qui nous intéresse ici. Alors que «électrifié» est souvent utilisé dans l'industrie automobile pour désigner les hybrides, le G80 électrifié est une version entièrement électrique de la berline de luxe Genesis G80 sans tuyau d'échappement à proprement parler. Il remplace les moteurs à quatre et six cylindres standard du G80. avec une paire de moteurs électriques.

Nouveau pour 2023, le G80 électrifié commence à 80 920 $ avec destination. Avec si peu de berlines électriques sur le marché, la Genesis occupe un espace entre les Tesla Model 3 et BMW i4 moins chères et les Tesla Model S , Lucid Air et Mercedes-Benz EQS , plus chères, avec plus d'accent sur le luxe et le confort que la sportive. Audi e-tron GT et Porsche Taycan. Et contrairement à la plupart des autres véhicules électriques, le G80 électrifié obtient presque toutes les fonctionnalités en équipement standard. La seule option sur notre voiture d'essai était la peinture Capri Blue à 575 $, ce qui porte le prix testé à 81 495 $.

Conception et intérieur

Le G80 électrifié est l'équivalent automobile de se pavaner en portant un chapeau haut de forme et un monocle. Bien qu'il ne soit pas totalement anachronique, il se double d'éléments de style à l'ancienne, tels que les évents d'aile chromés et la calandre en forme de boule disco. Combinez cela avec les phares et les bandes de feux arrière à quatre LED de Genesis, ainsi qu'une ligne de toit fastback élégante, et vous obtenez un design très distinctif – distinctif des autres marques, au moins. Mis à part la calandre brillante et le manque d'embouts d'échappement, le G80 électrifié est pratiquement impossible à distinguer du G80 à essence.

L'esthétique de luxe se poursuit à l'intérieur. Le G80 électrifié a un revêtement en cuir Nappa standard, avec chauffage et ventilation pour les sièges avant. Les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Genesis est également plus audacieux en matière de choix de couleurs et de matériaux que les autres marques de luxe. La sellerie blanche de notre voiture d'essai était associée à des garnitures bleues au lieu du noir ou du gris habituel, ainsi qu'à des garnitures en bois mat. Certes, ce dernier ressemblait un peu aux comptoirs d'un restaurant de Long Island.

Le G80 électrifié se sentait assez spacieux, mais sur le papier, il cède un peu de place par rapport à son frère à essence. Il a moins d'espace pour la tête dans les deux rangées, et bien que l'espace pour les jambes à l'avant soit à peu près le même que celui de la version à essence, le véhicule électrique a beaucoup moins d'espace pour les jambes à l'arrière. La BMW i4 est assez proche de la Genesis en termes d'espace passagers, bien que ses sièges soient loin d'être aussi confortables.

À 10,8 pieds cubes, l'espace de chargement est également d'environ trois pieds cubes de moins que le G80 à essence. Bien qu'il y ait un petit passage entre les sièges arrière, ils ne se rabattent pas complètement. Le plancher du coffre a également une bosse, de sorte que l'espace disponible n'est pas complètement plat. La BMW i4 offre encore une fois un espace comparable, mais c'est aussi une berline, ce qui facilite un peu le chargement et le déchargement des objets. Aucune des deux voitures n'a le "frunk" popularisé par Tesla .

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 14,5 pouces, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un affichage tête haute et quatre ports USB (deux à l'avant, deux à l'arrière). Un système audio Lexicon à 21 haut-parleurs et une recharge d'appareils sans fil sont également de série. Apple CarPlay et Android Auto sont également standard, mais les versions sans fil ne sont pas disponibles.

Nous avons aimé le groupe d'instruments numériques, qui a un effet 3D comme une carte de baseball des années 1990 qui fait que l'aiguille du compteur de vitesse virtuel semble se démarquer de l'arrière-plan. Mais l'écran tactile était difficile à utiliser en raison de son positionnement. Il est placé loin sur le tableau de bord derrière une bosse que vous devez atteindre. La commande vocale de Genesis est également moins sophistiquée que celle des marques de luxe allemandes comme BMW et Mercedes. Vous obtenez au moins un contrôleur rotatif avec son propre petit trackpad.

Comme les autres modèles Genesis ( et ceux du parent Hyundai ), le G80 électrifié obtient également une clé numérique, qui transforme un smartphone en porte-clés. Au lieu de porter un porte-clés séparé, les conducteurs peuvent utiliser un téléphone compatible (cette fonctionnalité est uniquement Android pour le moment) pour déverrouiller ou verrouiller la voiture, la démarrer et conduire.

Une autre fonctionnalité reportée des autres modèles Genesis et Hyundai est l'assistance au stationnement intelligent à distance. Alors que d'autres constructeurs automobiles proposent des systèmes d'aide au stationnement qui peuvent diriger une voiture dans des espaces, vous n'avez pas besoin d'être dans la voiture pour utiliser celui-ci. Et le G80 électrifié reçoit le système de caméra désormais familier Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor, qui affiche une vue de la caméra dans le groupe d'instruments. Bien qu'il ne soit plus nouveau, il est toujours très utile lors de la fusion ou du dépassement.

Le moniteur de vue d'angle mort est également de série, ainsi qu'une foule d'autres aides à la conduite, notamment l'avertissement de collision avant, l'alerte de circulation transversale arrière, un moniteur d'attention du conducteur, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, une assistance à la sortie en toute sécurité et un arrière fonction d'alerte d'occupant qui vous rappelle de vérifier les sièges arrière avant de quitter la voiture.

L'assistance à la conduite sur autoroute est également de série, qui améliore le régulateur de vitesse adaptatif en ajoutant un centrage de voie automatisé. Une technologie comme celle-ci est déjà courante dans les voitures de toutes les gammes de prix, et la version de Genesis ne se distingue pas exactement. Bien que nous ayons apprécié les commandes simples et la possibilité de respecter automatiquement les limites de vitesse affichées, l'accélération était extrêmement lente et les mouvements de direction maladroits. Au lieu de suivre les courbes, le système semblait toujours essayer de les couper, ne repoussant la voiture en ligne que lorsqu'elle s'approchait des limites d'une voie. Et vous ferez certainement vos exercices de musculation tout en agrippant le volant, ce qui est le seul moyen pour la voiture de savoir que vous êtes toujours attentif.

Expérience de conduite

Le G80 électrifié à traction intégrale dispose d'un moteur électrique alimentant chaque essieu, alimenté par une batterie de 87,2 kilowattheures. La puissance combinée des deux moteurs est de 365 chevaux et 516 livres-pied de couple. Le modèle électrique ne peut égaler les 375 ch du G80 à essence le plus puissant, mais surpasse les 391 lb-pi de ce modèle. de couple. Ce couple supplémentaire était définitivement perceptible lors de l'accélération loin des feux rouges; il était facile de grésiller les pneus malgré la transmission intégrale de l'électrifié G80.

La G80 électrifiée a le caractère d'une voiture de luxe classique, alliant vitesse et confort tout en minimisant le drame. Les amortisseurs adaptatifs de série offrent la conduite moelleuse attendue dans la catégorie luxe, ainsi qu'un excellent contrôle du corps qui signifie que les passagers ne seront pas dérangés par des mouvements latéraux discordants dans les virages. Le choix de roues de 19 pouces par Genesis aide probablement aussi. Les roues sont suffisamment grandes pour apparaître correctement à l'échelle du reste de la voiture, mais laissent encore de la place pour des flancs de pneus épais, qui offrent un effet d'amortissement supplémentaire.

Bien qu'elle ne soit pas une voiture de performance en soi, la G80 électrifiée était également étonnamment adaptée aux routes sinueuses. Les mêmes éléments de suspension qui dorlotent le conducteur et les passagers avec une conduite en douceur ont aidé le G80 à glisser dans les virages avec l'agilité d'une voiture plus petite. La direction était bien pondérée – en particulier en mode Sport, qui accélère également la réponse de l'accélérateur – et l'arrière offrait juste la bonne quantité de rotation pour aider à accélérer les virages. Comme une vraie voiture de performance, la G80 communiquait la sensation de la route, mais d'une manière plus subtile qui préservait l'atmosphère de luxe.

La G80 électrifiée est une excellente voiture à conduire, mais elle fonctionne également bien comme véhicule électrique. Il dispose d'un freinage régénératif suffisamment puissant pour permettre la conduite à une seule pédale, et peut même (progressivement) ralentir jusqu'à l'arrêt sans aucune application de la pédale de frein. Et bien que la conversion d'une voiture à essence en électricité puisse souvent révéler des sons désagréables normalement masqués par le moteur, l'habitacle de l'électrifié G80 était aussi silencieux qu'un centre commercial abandonné.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes officielles d'autonomie et d'efficacité n'ont pas encore été publiées, mais Genesis estime une autonomie respectable de 282 milles. Une pompe à chaleur standard et un chauffe-batterie devraient aider à maintenir une autonomie maximale même par temps froid. Nous avons également constaté une consommation d'énergie moyenne comprise entre 3,7 kilowatts et 3,9 kW par mile pendant une semaine de conduite – une efficacité supérieure à ce à quoi nous nous attendions.

L'un des aspects les plus impressionnants de l'électrifié G80 est son architecture électrique de 800 volts, qui permet une charge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW, et peut charger la batterie de 10 % à 80 % de sa capacité en 22 minutes, selon Genesis. C'est l'une des recharges les plus rapides actuellement disponibles, bien que trouver une borne de recharge rapide de 350 kW puisse toujours être difficile. Genesis inclut également trois ans de sessions de charge gratuites de 30 minutes dans les sites Electrify America.

Connectez-vous à une station de charge AC de niveau 2 de 240 volts – le type normalement installé comme chargeur domestique – et le G80 électrifié peut charger jusqu'à 10,9 kW, portant la batterie de 10% à 100% en sept heures et 22 minutes, Genesis réclamations. Le G80 électrifié a également une capacité de véhicule à charge (V2L) qui peut décharger une puissance de 3,6 kW pour faire fonctionner des appareils ou des appareils.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié de cotes de crash-test pour le G80 électrifié, bien que les deux organisations aient donné des notes élevées au G80 à essence. Bien que cela soit encourageant, ces cotes peuvent ne pas se traduire par la version électrifiée, car l'ajout de la batterie et la soustraction du moteur peuvent modifier la façon dont il fonctionne en cas de collision.

Le G80 électrifié bénéficie de la même couverture de garantie que les autres modèles Genesis, y compris une garantie de véhicule neuf de cinq ans et 60 000 milles et une garantie de 10 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur. Genesis offre également une garantie distincte de 10 ans ou 100 000 milles pour la batterie et les autres composants du véhicule électrique.

Comment DT configurerait cette voiture

Il n'y a pas beaucoup de configuration à faire, car le G80 électrifié n'est vendu que dans un seul niveau de finition tout compris englobant tout, du cuir Nappa et de l'audio haut de gamme à un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs et une suite complète d'aides à la conduite. Cela ne fait pas du G80 électrifié un excellent rapport qualité-prix, car il s'agit simplement du niveau de contenu fonctionnel auquel on peut s'attendre dans une voiture d'environ 80 000 $.

Le niveau de prix positionne bien la Genesis par rapport aux autres véhicules électriques, sous-cotant l'Audi e-tron GT, la Lucid Air , la berline Mercedes EQS , la Tesla Model S et la Porsche Taycan. Avec son architecture électrique de 800 volts, son autonomie estimée respectable et sa capacité de conduite à une pédale, le G80 électrifié est également un bon véhicule électrique qui reproduit bien l'expérience des voitures de luxe traditionnelles.

Cependant, il peut être plus difficile de trouver un G80 électrifié que d'autres véhicules électriques, car il n'est disponible que dans huit États : Arizona, Californie, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah et Washington. Son prix de base et le fait qu'il soit assemblé à Ulsan, en Corée du Sud, disqualifient également le G80 électrifié de l'éligibilité au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques en vertu des dernières règles.

Plus de concurrence est également sur le chemin. Le Lucid Air Pure devrait arriver au quatrième trimestre de 2022 avec un prix de base de 87 400 $ (avant destination), mais 406 milles d'autonomie. La berline Mercedes EQE devrait également arriver prochainement chez les concessionnaires avec une remise significative par rapport à l'EQS. Ainsi, bien que le G80 électrifié soit un premier effort impressionnant, en ce qui concerne les véhicules électriques, le changement est constant.