Essai du Kia Sportage PHEV 2024 : un hybride rechargeable pratique et stylé

Essai du Kia Sportage PHEV 2024 : un hybride rechargeable pratique et stylé

PDSF 45 485,00 $

3/5 ★★★☆☆ Détails du score

"Le Sportage fonctionne bien en tant qu'hybride rechargeable, mais son réglage intérieur et son châssis doivent être améliorés."

✅ Avantages

• Style distinctif
• Cuisinière électrique utilisable
• Espace intérieur compétitif
• Interface intuitive

❌ Inconvénients

• Dynamique de conduite désagréable
• Matériaux intérieurs bon marché
• Manque d’Apple CarPlay/Android Auto sans fil

Bien qu'il y ait beaucoup de pression pour introduire rapidement des versions entièrement électriques de types de véhicules populaires comme les camionnettes et les SUV multisegments compacts, il est parfois plus facile de le faire avec des hybrides rechargeables , car la transformation peut être aussi simple que l'ajout d'une plus grande batterie. à un véhicule qui était peut-être déjà hybride.

C'est exactement ce qu'a fait Kia pour créer le Sportage PHEV. Abréviation de Plug-in Hybrid Electric Vehicle, le PHEV a été introduit dans le cadre de la refonte la plus récente du Sportage pour l'année modèle 2023 . Comme les autres hybrides rechargeables Kia, il est doté d’une batterie plus grande et d’un moteur électrique plus puissant, mais présente la même configuration de base que son homologue hybride.

L'une des marques les plus anciennes du constructeur automobile, le Sportage a évolué, avec la marque Kia elle-même, d'une plaisanterie à l'un des noms les plus appréciés parmi les acheteurs de voitures neuves. Le Kia Sportage PHEV 2024 poursuit cette évolution en proposant une option hybride rechargeable pour correspondre à d’autres multisegments populaires comme le Ford Escape, le Hyundai Tucson et le Toyota RAV4.

Kia Sportage PHEV 2024 : le design

Avec le Sportage de génération actuelle, Kia a pris plus de risques en matière de style que la plupart de ses concurrents. Les concepteurs ont donné au Sportage un visage d'apparence extraterrestre défini par des phares en forme de losange, des feux de jour en forme de boomerang et une calandre à deux niveaux qui camoufle joliment la largeur réelle de l'avant. Les modèles hybrides rechargeables arborent toutes ces caractéristiques de style ; la seule différence entre le PHEV et les modèles Sportage hybrides et non hybrides est une ouverture supplémentaire pour le port de charge.

Le reste de l'extérieur transmet la sensation substantielle d'un vrai SUV sans recourir aux clichés de robustesse comme le Toyota RAV4. Les ailes sont retirées de la carrosserie, ce qui, avec les fins feux arrière horizontaux, donne une impression de largeur. Cela se combine avec une hauteur de caisse adaptée à un SUV et un empattement assez long pour donner au Sportage une présence surprenante, ainsi que de bonnes proportions.

L'espace intérieur est assez proche des autres versions du Sportage, mais l'hybride rechargeable n'est pas disponible avec le plancher de chargement à deux niveaux offert dans les modèles non hybrides et hybrides. Son espace de chargement maximum de 34,5 pieds cubes derrière les sièges arrière et de 65,5 pieds cubes derrière les sièges avant est également un peu moins que celui du Sportage hybride, et sensiblement moins que ce que vous obtenez dans un Sportage non hybride. Étant donné que l’hybride rechargeable ne peut être commandé qu’avec un toit ouvrant, il sacrifie également un peu d’espace libre. Le Sportage PHEV est toujours compétitif par rapport aux hybrides rechargeables de taille similaire, bien que le Mitsubishi Outlander PHEV propose également une troisième rangée à usage occasionnel.

Notre voiture d'essai était une X-Line Prestige, le plus élevé des deux niveaux de finition disponibles avec le groupe motopropulseur hybride rechargeable. Mais l’intérieur rappelle que le Sportage se situe toujours à l’extrémité inférieure de la hiérarchie des SUV Kia. Il comportait de nombreux détails intéressants, notamment un écran de tableau de bord incurvé bien intégré et des bouches d'aération faisant référence à la forme des phares. Mais la garniture du panneau de porte en plastique moulé et le faux bois tout aussi plastique du tableau de bord donnaient une sensation de sous-sol qui contrastait avec le look haut de gamme. Et même s'il y avait effectivement beaucoup d'espace dans les deux rangées, les sièges eux-mêmes se révélaient inconfortables pour les longs trajets.

Kia Sportage PHEV 2024 : spécifications

Kia Sportage PHEV 2024 : la technologie

Tous les modèles Sportage PHEV sont dotés d'un écran tactile de 12,3 pouces, tandis que le X-Line Prestige de niveau supérieur ajoute un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces qui se fond avec l'écran tactile pour former un long écran incurvé. Apple CarPlay et Android Auto sont standards, mais les versions sans fil ne sont pas disponibles.

En plus de devoir garder un câble USB à portée de main, il est difficile de critiquer ce système d'infodivertissement. Le design graphique de Kia est à la fois distinctif et intuitif, et l'écran tactile principal est très réactif. C'est important, car Kia vous oblige à faire défiler les icônes de plusieurs écrans pour différentes fonctions, au lieu d'offrir l'interface basée sur des tuiles vers laquelle certains constructeurs automobiles sont passés. Un grand chargeur sans fil assure également la sécurité des téléphones, même s'il est difficile de placer un téléphone à plat lorsqu'il est branché pour une utilisation avec Apple CarPlay ou Android Auto.

Comme sur les autres modèles Kia récents, la rangée de boutons et de commandes tactiles située sous l’écran tactile principal remplit une double fonction, en basculant entre les fonctions audio et de climatisation. Bien que cela permette d'augmenter accidentellement le volume lorsque vous souhaitez régler la température, la configuration n'a pas posé de réels problèmes d'après mon expérience. Cela contribue également à l’aspect épuré du tableau de bord.

Les hybrides rechargeables reçoivent les mêmes aides à la conduite standard que les autres modèles Sportage, y compris des fonctionnalités attendues telles que l'avertissement de collision avant et l'assistance au maintien de voie. Contrairement à certains concurrents, Kia n'inclut pas de régulateur de vitesse adaptatif en équipement standard, bien que son système en option comprenne une fonctionnalité stop-and-go qui amènera la voiture à un arrêt complet dans la circulation et à un redémarrage sans intervention du conducteur. L'excellent système de caméra d'angle mort de Kia est également optionnel, qui affiche les images de la caméra dans le groupe d'instruments numériques, ainsi qu'un système de caméra à 360 degrés avec des images d'une netteté impressionnante qui élimine les incertitudes lors des manœuvres de stationnement.

Kia Sportage PHEV 2024 : expérience de conduite

Comme le Sportage Hybrid, le Sportage PHEV est équipé sous son capot d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre relié à une transmission automatique à six vitesses avec un moteur électrique intégré. Mais ce moteur développe 89,7 chevaux, contre 59,3 chevaux dans l’hybride standard. La batterie est également plus grande, à 13,8 kilowattheures, contre 1,4 kWh de l'hybride standard.

Le plus gros pack offre suffisamment de capacité pour une autonomie électrique significative, tout en nécessitant également le port de charge qui est la caractéristique déterminante de l’hybride rechargeable. Et le moteur électrique plus puissant contribue à une puissance totale du système de 261 ch, soit 34 ch de plus que l’hybride standard. Le couple reste toutefois inchangé, à 258 livres-pied. Il en va de même pour la capacité de remorquage maximale de 2 000 livres.

Équipé d'une transmission intégrale standard, le Sportage PHEV a eu une accélération rapide et sans drame dès le départ, faisant bon usage du couple instantanément disponible de son moteur électrique. La Kia ne s'est pas sentie aussi rapide que le Toyota RAV4 Prime , qui apporte un peu plus de punch pour que les acheteurs se sentent mieux à propos de leur achat d'hybride rechargeable. La transition entre le mode tout électrique et le mode hybride aurait également pu être plus douce, car le Sportage semblait s'embourber un peu lorsque le moteur à essence démarrait (le passage au mode Sport a permis d'atténuer un peu la situation). Les changements de vitesse de la transmission semblaient également un peu plus brusques que dans le Sportage hybride.

Ce n’est pas le seul domaine dans lequel le Sportage PHEV a échoué. Si l’hybride standard est très agréable à conduire, quoique peu excitant, le PHEV est une corvée. Il a fallu un temps inhabituellement long pour que l'hybride rechargeable s'installe après avoir franchi un virage ou franchi une bosse, ce qui signifie que le conducteur et les passagers passeront beaucoup de temps à se faire rebondir sans raison. Et bien que la plupart des modèles Kia récents soient dotés d’une excellente direction, le Sportage PHEV n’en fait pas partie. Sa barre est un retour au mauvais vieux temps où la plupart des constructeurs automobiles ne prenaient pas la peine de donner à leurs modèles grand public une direction précise.

Kia Sportage PHEV 2024 : autonomie EV, recharge et consommation d’essence

Le Sportage PHEV gère jusqu'à 34 milles d'autonomie tout électrique, ce qui est un peu en deçà des 42 milles offerts par le Toyota RAV4 Prime, mais en ligne avec les autres concurrents. Il est également facile d'utiliser cette gamme. Le moteur à essence démarre sous un pied lourd, mais ce n'est pas sur une gâchette capillaire. Le moteur électrique fournit également suffisamment de puissance pour permettre au Sportage de se déplacer à des vitesses modérées sans accélération lente.

Kia a déclaré qu'une recharge complète prendrait environ deux heures en utilisant une station de recharge CA de niveau 2 de 240 volts, et cela s'est avéré précis malgré l'utilisation d'une station de consommation relativement faible. Ce temps de charge, combiné à l'autonomie de 34 miles du Sportage, devrait rendre la conduite entièrement électrique assez réalisable pour les navetteurs quotidiens. L’absence de recharge rapide en courant continu signifiera probablement que l’on s’appuiera davantage sur le moteur à essence pour les déplacements routiers, mais c’est également le cas de la plupart des autres hybrides rechargeables.

Le Sportage obtient également une économie de carburant raisonnable en mode hybride, à 35 mpg en combiné. En conduite mixte, tout en veillant à maintenir la batterie à niveau, nous avons constaté une moyenne indiquée d'environ 44 mpg après une semaine avec le Sportage.

Kia Sportage PHEV 2024 : comment DT configurerait cette voiture

Kia propose uniquement le Sportage PHEV dans les spécifications X-Line et X-Line Prestige, mais vous devrez passer à cette dernière pour bénéficier de la gamme complète d'aides à la conduite et de l'affichage incurvé du tableau de bord. Un système audio Harman Kardon amélioré est également standard sur la X-Line Prestige.

Le prix de la X-Line Prestige commence à 45 485 $, soit 4 500 $ de plus que le modèle X-Line de base, qui à son tour représente un peu plus de 2 000 $ de plus que le Sportage Hybrid le plus cher. Ce prix inférieur, ainsi qu'une meilleure dynamique de conduite, font de l'hybride un meilleur choix global, surtout si vous n'avez pas de configuration de recharge à domicile.

Si un hybride rechargeable est indispensable, le Sportage PHEV a du sens dans le contexte de ses rivaux. Il coûte à peu près le même prix que le Hyundai Tucson Plug-In Hybrid mécaniquement identique et offre une couverture de garantie tout aussi généreuse. Le Ford Escape Plug-In Hybrid a une autonomie électrique légèrement supérieure, mais n'est disponible qu'en traction avant. Le Mitsubishi Outlander PHEV impressionne par sa dynamique de conduite semblable à celle d'un véhicule électrique, mais son système d'infodivertissement est loin d'être à la hauteur de celui de Kia.

Mais les acheteurs de Kia devraient sérieusement envisager le Toyota RAV4 Prime . Prévu pour être rebaptisé RAV4 Plug-In Hybrid pour l'année modèle 2025 , il se situe dans la même gamme de prix que le Sportage PHEV, mais offre une plus grande autonomie électrique, une meilleure expérience de conduite et Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Si le Sportage PHEV présente beaucoup de bons points, le RAV4 remplit mieux le même rôle.