Le nouveau Mercedes-Benz GLC EV avec son architecture 800V est excellent, mais il est encore un peu trop « chinois » pour être un succès.
Après l'Audi Q6 e-tron et le nouveau BMW ix3, le premier modèle de nouvelle génération entièrement électrique de Mercedes-Benz, le GLC EV, a enfin été dévoilé.
En ce qui concerne les modèles de nouvelle génération de BBA, tant au niveau national qu'à l'étranger, la discussion porte principalement sur le style de conception, en particulier la forme de la calandre avant, où les opinions sont les plus partagées.
▲ BMW nouvelle ix3
▲ FAW Audi Q6 e-tron
Nous aimerions également savoir, selon vous, laquelle des nouvelles faces avant des trois voitures est la plus acceptable ?
Mon classement personnel est le suivant : Mercedes-Benz GLC EV, Audi Q6 e-tron et BMW ix3. Si je ne trouve pas la nouvelle face avant de Mercedes-Benz particulièrement attrayante, elle est un peu moins voyante et visuellement moins impactante.
Un nouveau design avec une touche plus « Mercedes-Benz »
Le directeur du design de Mercedes-Benz, Wagner, a présenté un jour le concept de design de cette nouvelle calandre en forme de bouclier qui intègre 942 sources de rétroéclairage interactives.
La calandre en forme de bouclier, plus haute, plus verticale et plus lumineuse, constitue le cœur du design de la nouvelle génération du GLC. Elle s'inspire des Mercedes-Benz Ponton, prédécesseurs de l'actuelle Classe E. Elle vise à conférer aux futurs modèles une personnalité plus affirmée, à l'heure où de nombreux véhicules électriques commencent à s'homogénéiser.
Qu'il paraisse kitsch ou non, il est indéniablement reconnaissable. Selon le plan de Mercedes-Benz, ce nouveau design sera utilisé non seulement pour le GLC EV, mais aussi pour les autres modèles Mercedes-Benz ultérieurs basés sur la même plateforme.
Afin de correspondre à cette énorme calandre avant, Mercedes-Benz a « ouvert les coins » des phares des deux côtés, et la grille d'admission d'air en dessous est également devenue plus grande et plus exagérée.
Il convient de noter que Mercedes-Benz avait initialement prévu de redessiner le bloc optique actuel, en forme de « Mitsubishi », pour lui donner un design en « étoile à trois branches ». Cependant, en raison de la nouvelle réglementation européenne, le motif à l'intérieur du bloc optique ne pouvait plus correspondre au logo du véhicule. Mercedes-Benz a donc adapté le design et finalement adopté la forme actuelle.
Le côté de la carrosserie conserve le style familier de Mercedes-Benz, qui est plus lisse que la version à essence et le capot avant est également plus long.
Le nouveau GLC EV affiche une longueur de carrosserie de 4,85 mètres, soit 13 centimètres de plus que la version essence du GLC. Cette augmentation de 8,4 centimètres se concentre sur l'empattement, qui porte celui du nouveau véhicule à 2,97 mètres.
L'empattement allongé augmente l'espace aux jambes de 13 mm et 47 mm respectivement aux rangées avant et arrière, et la garde au toit de 46 mm et 17 mm, améliorant considérablement l'expérience des passagers arrière. Le GLC EV, fabriqué en Chine, bénéficiera d'un empattement encore plus long et, pour la première fois, proposera une configuration six places.
De plus, le nouveau GLC EV propose également une option de repose-pieds électrique et affiche un coefficient de traînée de seulement 0,26 lors de l'utilisation des plus petites roues de 19 pouces.
Le design arrière du nouveau Mercedes-Benz GLC EV évoque visuellement Mazda. Mercedes-Benz utilise un panneau noir traversant au niveau des feux arrière, avec quatre groupes lumineux disposés dessus. L'effet produit une fois allumé est assez abstrait.
Ouvrez le hayon et découvrez un coffre de 570 litres, extensible à 1740 litres une fois les sièges arrière rabattus. En tant que véhicule 100 % électrique, le nouveau GLC EV offre également un coffre avant de 128 litres.
Parcourant l'écran de Dalian, plein de sens futuriste
À l'intérieur, contrairement au nouveau ix3, qui privilégie la sportivité, le nouveau design intérieur de Mercedes-Benz privilégie une ambiance luxueuse. La voiture est équipée d'un écran plein écran de 39,1 pouces, parfaitement intégré, qui attire tous les regards.
Cependant, cet écran n'est disponible que sur la version haut de gamme, et la version bas de gamme utilisera toujours un écran divisé en trois avec des bordures noires.
Des bouches d'aération circulaires sont intégrées de part et d'autre de l'écran de commande central, assorties à des éléments chromés et à un éclairage d'ambiance. Un panneau en similibois est placé sous le grand écran, créant un effet d'intégration avec la façade de la console centrale.
En ce qui concerne la conception de la console centrale, certains collègues de Dongchehui pensent que Mercedes-Benz a débauché des designers de Lincoln ou de Cadillac, tandis que d'autres pensent qu'à en juger par l'interface utilisateur et la forme de l'écran, il est plus probable qu'il s'agisse d'un designer de Lenovo.
Le nouveau GLC EV conserve le volant à trois branches emblématique de Mercedes-Benz. Les boutons de réglage électrique des sièges sont intelligemment intégrés au panneau de porte intérieur, tandis que le levier de vitesses manuel et les poignées de porte mécaniques sont conservés.
La nouvelle voiture utilise du cuir Nappa pour les sièges, avec double couture. La version européenne proposera également des composants intérieurs en cuir végétal.
Parallèlement, Mercedes-Benz a également intégré l'étoile à trois branches au toit panoramique. Sur ce vitrage recouvert d'une couche réfléchissant les infrarouges, on peut observer 158 étoiles, qui s'illuminent en même temps que les lumières d'ambiance et autres éclairages de l'habitacle. Ce vitrage offre également des fonctions de gradation continue, similaires à celles des hublots d'avion, avec plusieurs niveaux de luminosité, du transparent à l'opaque.
Construite sur la nouvelle architecture MB.OS, cette nouvelle Mercedes-Benz est connectée aux technologies d'intelligence artificielle de Microsoft et de Google, et est équipée d'un assistant virtuel Mercedes-Benz modernisé. Mercedes-Benz a déclaré que ce nouvel assistant « peut présenter des interactions futuristes et technologiques avec une image plus humaine, ou générer une résonance émotionnelle plus profonde avec une image faciale plus expressive ».
Lors de son lancement national, l'habitacle du nouveau GLC EV sera équipé du grand modèle Doubao AI, de la technologie vocale Aspire et de la navigation personnalisée Mercedes-Benz.
En matière de conduite assistée, le nouveau GLC EV est équipé de série de 10 caméras, 5 capteurs radar et 12 capteurs à ultrasons. Les modèles nationaux bénéficieront du système d'assistance à la conduite intelligent de Momenta.
Système électrique tri-électrique de référence
En termes de systèmes triélectriques, les paramètres techniques de Mercedes-Benz ont également atteint le niveau de pointe du secteur.
Construit sur la toute nouvelle plateforme MB.EA 800 V et équipé d'une batterie de 94 kWh, le GLC EV affiche une autonomie WLTP allant jusqu'à 713 km. Il est compatible avec la recharge rapide CC de 330 kW, permettant une autonomie de 303 km en seulement 10 minutes.
Le nouveau véhicule devrait être lancé en deux versions. Le premier modèle, le GLC400 4Matic, adopte une transmission intégrale à deux moteurs, développe 483 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en environ 4,4 secondes. Le GLC300+, quant à lui, adopte une propulsion à un seul moteur, développe 369 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
Les deux modèles sont équipés de la transmission électrique à deux rapports et du système de freinage One-Box, signature de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz affirme que ce système récupère l'énergie électrique au freinage dans plus de 99 % des cas, avec une puissance régénératrice pouvant atteindre 300 kW, améliorant ainsi considérablement l'autonomie.
Une autre surprise est que Mercedes-Benz a appliqué la technologie de châssis qui n'était à l'origine disponible que sur la Classe S au nouveau GLC EV.
La nouvelle voiture propose en option le « Pack Confort Agilité », qui comprend la suspension pneumatique et la direction active des roues arrière. La suspension pneumatique, dérivée de la Classe S, ajuste la hauteur de caisse et l'amortissement en fonction des conditions routières, tandis que la direction des roues arrière offre un angle de braquage maximal de 4,5° dans les deux sens.
La stabilité de ce système a également été prouvée depuis longtemps. Lors d'un essai d'endurance de 24 heures, le concept-car 100 % électrique Mercedes-AMG GT XX a établi un nouveau record de kilométrage avec 5 479 kilomètres, soit 1 518 kilomètres de plus que le précédent. Ces données constituent une avancée majeure dans le domaine des véhicules 100 % électriques.
La voie de la « voiture mondiale » n’est pas la solution optimale
Ce nouveau GLC EV est sans aucun doute une référence purement électrique dans le système Mercedes-Benz, mais en lisant les commentaires sur le nouveau GLC dans les communautés nationales et étrangères, j'ai découvert un phénomène très intéressant.
Les utilisateurs étrangers estiment généralement que Mercedes-Benz s'adresse trop au marché chinois, « car les Chinois apprécient la grande étoile à trois branches ». Les utilisateurs nationaux, quant à eux, jugent la localisation du GLC EV insuffisante : « trop de logos donnent à l'ensemble un aspect bon marché ». De plus, un véhicule qui coûtera probablement plus de 300 000 yuans, qui ne sera pas équipé d'un lidar et dont de nombreux équipements de confort seront en option, est difficilement acceptable pour les utilisateurs nationaux.
Cela semble refléter le dilemme auquel BBA est confronté à l'étape actuelle : il existe déjà un écart important entre la perception des consommateurs chinois de l'esthétique, des fonctions et des prix des véhicules à énergie nouvelle et ceux des marchés étrangers, et la stratégie automobile mondiale de longue date de BBA ne peut pas résoudre ce problème.
C'est un peu la différence entre les films nationaux et les films doublés. Même en faisant appel aux meilleurs doubleurs nationaux, on perçoit toujours cette « saveur étrangère ».
Pour le dire plus directement, comme le marché chinois a autrefois contribué à près d'un tiers des ventes de Mercedes-Benz, nous avons toutes les raisons de nous attendre à une Mercedes-Benz conçue entièrement en fonction des besoins des consommateurs chinois – conçue et développée par une équipe chinoise, utilisant une chaîne d'approvisionnement locale, et avec un prix conforme aux conditions actuelles du marché.
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