À partir de 249 800 yuans, la première berline de Huawei Smart Selection est lancée, divisant « l’âme » de Huawei Cars dans un geste désespéré

Tout à l'heure, Huawei a officiellement lancé la première berline de son activité de sélection de voitures intelligentes, la Zhijie S7, avec un total de 4 modèles :

• Zhijie S7 Pro, au prix de 249 800 yuans
• Zhijie S7 Max, au prix de 289 800 yuans
• Zhijie S7 Max+, au prix de 319 800 yuans
• Zhijie S7 Max RS, au prix de 349 800 yuans

En termes d'autonomie de la batterie, le Smart World S7 est équipé de la nouvelle plate-forme de batterie haute tension « Whale » de 800 V de Huawei. Il peut être chargé pendant 15 minutes à l'aide de la charge ultra rapide entièrement refroidie par liquide de Huawei, qui peut reconstituer l'énergie sur 430 kilomètres. La durée de vie complète de la batterie CLTC atteint 855 km.

Après avoir brièvement présenté les informations de base, parlons-en en détail en nous basant sur une expérience réelle.

La "différence entre l'apparence et l'intérieur" du Zhijie S7

Il semble que la Zhijie S7 soit une berline de classe exécutive.

Avec une longueur de près de 5 mètres, un empattement de près de 3 mètres et une largeur de près de 2 mètres, la taille de la Smart World S7 atteint pleinement, voire dépasse, le niveau d'une berline exécutive traditionnelle.

Mais par rapport aux représentants des berlines de classe exécutive – la Mercedes-Benz Classe E et la BMW Série 5, la Smart World S7 est encore plus basse, seulement 1461 mm, ce qui n'est vraiment pas facile pour une berline purement électrique. Associé à la forme de carrosserie One-Box intégrée, l'ensemble du véhicule atteint une résistance au vent ultra-faible de 0,203Cd.

En termes de style externe, Huawei a évidemment retenu la leçon du Wenjie M7 entré en collision avec le Dongfeng Scenery iX7. Le Zhijie S7 a une très forte originalité de design et n'est pas similaire à la "demi-mère" Chery Xingtu Xingyuan.

Le Zhijie S7 adopte le nouveau design de la famille Huawei Smart Car. La caractéristique la plus évidente est ses phares. Huawei intègre les groupes lumineux, les lames d'air, les rideaux d'admission d'air latéraux et d'autres composants dans le même élément, s'étendant autour de la ligne horizontale au niveau visuel. centre de gravité.Silhouette incurvée semi-ouverte en forme d'aile.

En termes de fonctionnalité, le système d'éclairage ultra grand angle du Smart World S7 augmente la largeur des phares de 5 mètres devant de 25 mètres de large à 50 mètres, mais Huawei n'a pas mentionné l'éclairage spécifique lors de la conférence de presse.

La ligne de coupe d'eau horizontale sur le côté du corps du Zhijie S7 est également une manifestation de la nouvelle génération de "conception d'horizon" axée sur la famille. La coupe d'eau droite et pénétrante divise le corps entier en deux parties. Combiné avec le haut et le bas Conception de séparation des couleurs, l'effet visuel de l'ensemble du véhicule est plus élégant et élancé. En même temps, il apporte également une meilleure visibilité à la carrosserie basse.

Assise dessus, la Zhijie S7 est également une voiture de classe affaires.

Lors de la conférence de presse, Yu Chengdong a souligné les avantages du Smart World S7 en termes de champ de vision, affirmant que « la conception innovante du cockpit du yacht apporte un champ de vision très large ». À en juger par l'expérience réelle de Dongchehui, le champ de vision du Zhijie S7 est en effet assez impressionnant.

Sur le Zhijie S7, Huawei a déplacé le point le plus élevé (point C) de l'extrémité arrière du capot avant vers l'avant pour élargir le champ de vision du conducteur. Les renflements aux extrémités gauche et droite du capot avant peuvent également faciliter la tâche. pour que le conducteur puisse saisir la distance lors d'un dépassement sur une route étroite.

La transparence de l'habitacle du Zhijie S7 vient également du tableau de bord bas et plat. L'écran d'instruments distant de 12,3 pouces est plus proche de la ligne de mire du conducteur et le volant en forme d'olive avec une sensation pleine ne le bloquera pas. Plus important encore, contrairement au volant Yoke de Tesla, Huawei conserve le bord supérieur du volant et le nouveau volant n'affecte pas la conduite.

Lors de la conférence de prévente du Zhijie S7 qui s'est tenue au début du mois, Yu Chengdong a déclaré que le tableau de bord du Zhijie S7 pouvait également « se transformer en établi en quelques secondes » lorsqu'un travail mobile est nécessaire. côté passager pour le fonctionnement. S'il s'agit d'un ordinateur portable de marque Huawei, , et peut également être interconnecté avec le cockpit Hongmeng de la voiture.

Cependant, d'après l'expérience réelle, seule l'expérience d'interconnexion entre l'ordinateur portable et le cockpit n'est pas satisfaisante, et il n'est pas pratique de placer l'ordinateur portable sur le tableau de bord. Pour les travailleurs qui ont besoin d'un bureau mobile, il est préférable de mettre l'ordinateur portable sur les genoux. .

Confortable, mais pas confortable

Par rapport au travail, le copilote du Zhijie S7 est évidemment plus adapté au plaisir.

Les sièges zéro gravité ont toujours été la spécialité de Huawei. Dès 2022, Huawei a introduit cette configuration sur le Wenjie M7. Par la suite, il y a eu une « tendance des sièges zéro gravité » dans le cercle automobile. Cependant, même si chaque entreprise annonce la « gravité zéro », il existe encore des différences considérables entre elles, et les sièges zéro gravité de Huawei sont toujours plus confortables.

Le siège zéro gravité du copilote Zhijie S7 prend en charge une suspension à un bouton. Le repose-jambes électrique à quatre directions a une longueur de 280 mm et une plage de réglage maximale de 61°. Le siège peut être réglé dans un total de 18 directions et 10 Massage par points. La ventilation et le chauffage conventionnels sont naturels. Pas d'absence non plus.

Ce qui est plus critique, c'est votre posture allongée. Après être entré en mode apesanteur, l'extrémité avant du coussin de siège est surélevée et le poids du corps est réparti uniformément sur le dos, les fesses et les jambes, rendant la posture plus détendue.

Il est évident que le Zhijie S7 attache une grande importance au confort des sièges, qui se reflète également dans la rangée arrière.

Les sièges arrière du Zhijie S7 sont larges et épais, avec juste la bonne hauteur et le bon confort d'assise. Huawei les appelle « Silk Cloud Seats ». De plus, malgré sa faible hauteur, la hauteur d'assise et l'espace pour les jambes sont comparables à ceux de l'AION S, qui est le roi du monde du covoiturage en ligne. Associées à un plancher complètement plat, des boutons de commande faciles à manipuler et un écran arrière extensible, les performances de la rangée arrière du Smart World S7 sont vraiment exceptionnelles.

Cependant, après l'avoir conduit, vous constaterez que la Zhijie S7 ne peut pas atteindre le niveau d'une berline de classe exécutive.

Parlons d'abord de la configuration. Le Zhijie S7 est équipé d'un système de suspension pneumatique adaptative, utilisant un système d'amortissement à commande électronique CDC et un système de suspension pneumatique. Huawei y a également ajouté une fonction de prévisualisation de la route, qui peut scanner la surface de la route en temps réel via la caméra frontale et le radar, et Ajustez la situation à l'avance. Les informations sur l'état de la route dans un rayon de 150 mètres sont transmises à l'ECU et l'amortissement du CDC est ajusté dynamiquement.

Huawei a déclaré qu'avec la coopération de ce système, le Smart World S7 peut réduire l'impact sur la route de 15 % et contrôler le transfert de couple avant et arrière grâce au réglage dynamique du couple DATS et au taux de glissement adaptatif, améliorant ainsi le confort de conduite de 40 %. Assure la douceur et le confort lors du passage des ralentisseurs et des routes cahoteuses.

Mais lors de l'essai routier de la semaine dernière, le Zhijie S7 ne ressentait pas cela. Les performances de filtrage des vibrations du châssis n'atteignaient pas le niveau d'une voiture de classe affaires. Au lieu de cela, il ressemblait plus à une voiture de sport, avec une suspension robuste, transmission directe des vibrations, pas de bruit et isolation plus modeste.

Cependant, d'un autre point de vue, si vous avez certaines exigences en matière de conduite, le Zhijie S7 peut également vous apporter un certain sentiment de sportivité. En mode « Sports + », l'instrument peut afficher la valeur G, la consommation d'énergie instantanée, la puissance de sortie, le couple et le rapport de répartition de la puissance des roues avant vers arrière, vous apportant des informations multidimensionnelles sur le véhicule.

D'un autre côté, Zhijie S7 ajoute également une voix active et pragmatique.

Dans le domaine des voitures de course traditionnelles et des voitures de performance, les conducteurs combinent souvent le son du moteur et celui de la boîte de vitesses pour estimer la vitesse du véhicule – le son actif de la Smart S7 peut également jouer un rôle similaire.

Par rapport aux ondes sonores simulées de la plupart des modèles électriques purs à nouvelle énergie actuels, qui sont moins réalistes, exagérées et fortement électroniques, les ondes sonores actives de l'Intelligent World S7 peuvent atteindre un certain degré de « reconnaissance sonore ».

En termes de système d'alimentation, le Zhijie S7 est équipé d'une nouvelle génération de plateforme en carbure de silicium HUAWEI DriveONE 800 V, avec une puissance totale de 365 kW et un couple de 679 N·m. Le temps d'accélération officiel de 0 à 100 km/h est de 3,3 secondes. Les étriers Brembo à quatre pistons et les disques de frein perforés associés au Michelin PS EV offrent une distance de freinage de 100 à 0 km/h de 33,5 mètres.

Bref, même si elle se situe dans la moyenne, la Zhijie S7 est une berline moyenne à grande qui roule bien.

L'écart entre l'idéal et la réalité

Après avoir parlé de conduite humaine, parlons de conduite intelligente.

AEB n’est qu’une petite affaire, un jeu d’enfant. (part de gâteau)

Le 9 novembre, Huawei a tenu une conférence de presse sur les solutions de voyage intelligentes de Huawei et a également lancé les préventes du Smart World S7. Lors de cette conférence de presse, Yu Chengdong a annoncé de manière très médiatisée que le Smart World S7 sera le premier à disposer d'un service de voiturier sans pilote, à prendre en charge l'évitement actif des obstacles et à être disponible sur appel.

Mais à l’époque, Huawei n’avait pas démontré cette fonctionnalité en détail, et le public ne pouvait que retenir sa curiosité.

Cependant, il y a quelques jours à peine, une vidéo du service de voiturier sans conducteur de Huawei est devenue virale dans les principales discussions de groupe. Le Zhijie S7 dans la vidéo a habilement effectué une série d'opérations telles que céder le passage aux piétons, faire marche arrière pour éviter la circulation, rencontrer des véhicules dans des voies étroites, se garer automatiquement et prendre en charge automatiquement sans conducteur. Dongchehui a expérimenté cette fonction la semaine dernière, et ses performances réelles étaient fondamentalement les mêmes que celles de la vidéo.

Parlons de certaines choses non mentionnées dans la vidéo.

Cette fonction de stationnement et de conduite est un peu comme une "version améliorée" du stationnement mémoire de Xpeng. Avant de l'utiliser, les utilisateurs doivent toujours parcourir manuellement l'itinéraire avec le Zhijie S7. La différence est que lorsque l'espace de stationnement est occupé, Zhijie S7 peut rechercher activement les places de stationnement disponibles, tandis que Xiaopeng doit sélectionner manuellement à l'avance les véhicules disponibles sur l'itinéraire mémorisé.

Lorsque l'utilisateur active l'agent de stationnement sur son téléphone mobile, il peut voir l'image en temps réel devant le véhicule sur son téléphone mobile pour voir si le véhicule s'est garé avec succès. Cependant, à en juger par l'expérience actuelle, la fréquence d'images de l'image est faible et le décalage est important. L'ingénieur sur place a déclaré qu'elle continuerait à être optimisée à l'avenir.

Un autre domaine à optimiser est celui du pick-up autonome.

Dans la scène décrite par Huawei, le Smart World S7 prend en charge "la voiture pour trouver des gens". Lorsque vous sortez du centre commercial, il vous suffit de cliquer sur un emplacement sur la carte du garage qui a été scannée à l'avance, et la voiture venez vous chercher et réalisez la « direction ». Combattez partout où vous allez. Cependant, dans l'application actuelle, les utilisateurs ne peuvent pas vérifier leur propre emplacement et il est facile de « se perdre » dans le sous-sol.

La bonne nouvelle est que l'ingénieur de l'usine sur place a déclaré que « cette fonction est facile à mettre en œuvre, il suffit d'utiliser le téléphone portable pour la localiser. » La mauvaise nouvelle est que même si la scène décrite par Huawei est très belle, en raison des réglementations nationales , Huawei ne sera pas en mesure de mettre en œuvre cette fonction à court terme.Push aux utilisateurs.

Huawei a déclaré que la version bêta de cette fonctionnalité serait progressivement ouverte dans certains parkings de sept villes : Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chongqing et Dongguan au premier trimestre de l'année prochaine.

Tenez "l'âme" entre vos propres mains

Lors de l'ouverture de la conférence Zhijie S7, Yu Chengdong a de nouveau présenté les trois modèles de l'activité automobile de Huawei.

Le premier fournit des composants standardisés, tels que la plate-forme informatique et les moteurs de conduite intelligente MDC de Huawei.

La seconde est la solution full-stack Huawei Inside. Fournir aux constructeurs automobiles des solutions complètes de conduite intelligente, notamment des logiciels d'application de conduite intelligente, des plates-formes informatiques et des capteurs.

Le troisième type est Huawei Smart Car Selection. Utiliser l'expérience de Huawei en matière de vente au détail, de marketing et de définition de produits accumulée dans le secteur de l'électronique grand public pour aider les constructeurs automobiles à définir de meilleurs produits et à assister les constructeurs automobiles dans tous les aspects de la conception, de l'expérience et du marketing. Ce modèle porte désormais un nouveau nom : Hongmeng Zhixing.

Au Salon de l'auto de Guangzhou 2023 qui vient de se terminer il n'y a pas si longtemps, le stand le plus populaire était sans aucun doute Hongmeng Zhixing. Huawei, qui détient le monde de la connaissance et de l'intelligence et « ne construit pas de voitures », est devenu avec succès un acteur de premier plan dans l'industrie automobile. . Yu Chengdong a confirmé la coopération avec JAC et BAIC lors de la conférence de presse d'aujourd'hui, affirmant que « deux industries vous attendent encore ».

Quant à Changan Automobile, le seul partenaire restant du mode Huawei Inside, il a également pris de nouvelles mesures récemment.

Le 25 novembre, Huawei et Changan Automobile ont signé un « mémorandum de coopération en matière d'investissement ». Après consultation, Huawei envisage de créer une nouvelle société qui se concentrera sur la recherche et le développement, la production, la vente et les services de systèmes de conduite intelligents et de composants supplémentaires pour les véhicules connectés intelligents. Selon l'intention de coopération, Changan Automobile et les parties liées investiront dans l'entreprise, dans une proportion ne dépassant pas 40 %, et soutiendront conjointement le développement futur de l'entreprise avec Huawei.

Outre Changan Automobile, les quatre partenaires de Hongmeng Zhixing ont tous reçu des invitations à rejoindre la nouvelle coentreprise. Yu Chengdong a également exprimé lors de la conférence de presse qu'il espérait que le groupe FAW pourrait les rejoindre.

La « nouvelle société » qu'ils appellent est en fait la BU automobile d'origine de Huawei. La création de la nouvelle coentreprise peut être considérée comme le plus grand ajustement stratégique de Huawei depuis la création de son activité automobile.

À la fin de l'année dernière, au cours des trois années écoulées depuis la création de la BU Auto, Huawei avait investi un total de 3 milliards de dollars, soit environ 21,5 milliards de RMB, et son équipe de R&D comptait 7 000 personnes. et le développement a été réalisé dans des aspects tels que le cloud automobile, etc.

En conséquence, peu de constructeurs automobiles l’ont acheté. Selon les données divulguées par Huawei, au premier semestre 2023, les revenus des solutions de voiture intelligente de Huawei n'étaient que d'un milliard de yuans.

SAIC veut garder son âme entre ses mains et il est inacceptable qu'elle coopère avec des sociétés tierces comme Huawei pour la conduite autonome.

Chen Hong, président de SAIC Motor, a exprimé les sentiments de nombreux dirigeants de constructeurs automobiles lors de l'assemblée des actionnaires. Le refus d’être réduit à une coquille est la raison pour laquelle ils ne veulent pas coopérer avec Huawei.

Mais avec l'indépendance de CheBU et l'ouverture de son capital, cette situation pourrait changer. La BU Auto ne représente plus Huawei, mais est devenue un fournisseur complet. Si les constructeurs automobiles le souhaitent, ils peuvent même prendre des actions –

Comment peut-on envisager de vendre son âme en utilisant sa propre technologie ?

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