Nom mis à part, l’Escalade IQ de Cadillac n’est pas la décision EV la plus intelligente

La Cadillac Escalade est une étude de contradictions. Avec la génération actuelle, Cadillac a doublé sa technologie en dotant son véhicule le plus gros et le plus cher d'un tableau de bord et d'un système audio élaborés, ainsi que du système d'aide à la conduite mains libres Super Cruise de General Motors. Pourtant, mécaniquement, l'Escalade est toujours un cousin de la camionnette Chevrolet Silverado, arborant un châssis en échelle rétrograde et des groupes motopropulseurs visant davantage le remorquage que l'économie de carburant.

Entrez dans le Cadillac Escalade IQ 2025. Il est toujours basé sur une camionnette, mais cette fois il partage une plateforme électrique dédiée avec les Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV. Il dispose toujours de toute la technologie dont on peut rêver, mais maintenant avec un groupe motopropulseur électrique tout aussi moderne.

Il est logique que GM tire le meilleur parti de son investissement en utilisant cette plate-forme pour un SUV de luxe avec des marges bénéficiaires potentiellement plus élevées – le prix commence à 129 990 $ – mais il doit encore être suffisamment bon pour convaincre les acheteurs d'Escalade de passer à l'électrique, ou pour que d'autres acheteurs de véhicules électriques augmentent leurs commandes.

Cadillac Escalade IQ 2025 : conception

Le style du IQ est aussi actuel que son groupe motopropulseur. Cela ressemble à une réinvention futuriste d’un Escalade pour un film de science-fiction. Le capot haut, la large calandre et les phares superposés sont similaires à ceux de l'Escalade standard, mais comme il s'agit d'un véhicule électrique avec des besoins de refroidissement minimes, la calandre est masquée et comporte des éléments lumineux.

Contrairement au profil carré de l'Escalade ordinaire, le toit de l'IQ plonge de façon spectaculaire vers le hayon, où les feux arrière divisés font écho au look des autres véhicules électriques de Cadillac. Les arêtes des côtés de la carrosserie de l'Escalade standard ont été aplanies et les passages de roues arrondis abritent d'énormes roues de 24 pouces.

Comme les autres véhicules électriques GM , l'Escalade IQ est basé sur une architecture dédiée dans laquelle la structure de la carrosserie est construite autour de la batterie. Les véhicules électriques offrent généralement une flexibilité d'emballage qui donne plus d'espace intérieur par rapport aux modèles à combustion interne, mais ici, c'est juste la taille de l'Escalade IQ qui crée cet espace.

Le dernier-né de Cadillac éclipse les autres SUV électriques à trois rangées comme le Rivian R1S et le Volvo EX90, le plaçant dans une classe à part jusqu'à ce qu'un autre constructeur automobile tente d'électrifier un SUV pleine grandeur. Et son absence de moteur signifie que l’IQ dispose d’un coffre avant de 12,2 pieds cubes. Mais mis à part un espace supplémentaire pour les jambes à la troisième rangée, l'espace pour les passagers et le chargement est assez proche de celui de l'Escalade non électrique.

Contrairement à l'Escalade non électrique, cependant, l'IQ est disponible avec un ensemble de sièges exécutifs de deuxième rangée, avec des sièges capitaine à réglage électrique en 16 directions qui vous offriront un massage et des plateaux pliants de style avion pour contenir des collations. Combiné avec les portes électriques et la suspension pneumatique de l'Escalade qui abaisseront le véhicule pour faciliter l'entrée et la sortie, l'IQ fait bien mieux le théâtre des voitures de luxe que son homologue au jus de dinosaure.

La situation à l’avant est également plutôt bonne. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par un écran impressionnant qui couvre tout le tableau de bord, bien que ce soit également une caractéristique de l'Escalade standard grâce à un rafraîchissement de l'année modèle 2025. Des matériaux de haute qualité et une palette de couleurs variée (notre voiture d'essai avait un revêtement en cuir bleu) garantissent cependant que l'habitacle ne se résume pas uniquement à l'écran.

Cadillac Escalade IQ 2025 : spécifications

Cadillac Escalade IQ 2025 : la technologie

Les fonctionnalités techniques de l'Escalade IQ sont superbes sur le papier. L'écran du tableau de bord de 55 pouces intègre un groupe d'instruments numériques, un écran tactile central et un écran pour le passager avant, avec un écran plus petit placé en dessous pour la climatisation et certaines fonctions du véhicule. Un affichage tête haute est également disponible et les acheteurs peuvent choisir parmi des systèmes audio AKG à 21, 38 et 42 haut-parleurs (la technologie Dolby Atmos est prévue pour l'année modèle 2026).

Cependant, il est moins agréable d'utiliser la technologie embarquée que de lire la fiche technique. Comme d'autres véhicules électriques GM récents, le système d'infodivertissement de l'Escalade IQ est basé sur les applications intégrées de Google, notamment Google Maps, Google Assistant et Google Play Store. Ce dernier permet des applications de streaming vidéo embarquées comme Hulu et YouTube pour l'écran du passager avant. Mais GM ne propose pas Apple CarPlay ou Android Auto autonome pour la connectivité téléphonique.

L'équipe UX de Cadillac a également réparti les commandes sur le tableau de bord d'une manière moins qu'intuitive, mélangeant les fonctions du véhicule, de la climatisation et de l'infodivertissement. Les phares se trouvent sur l'écran tactile principal, les commandes des quatre roues directrices de l'IQ se trouvent sur l'écran secondaire ci-dessous et la hauteur de caisse est modifiée via un bouton physique sur le tableau de bord, par exemple. Certaines de ces fonctionnalités ont été regroupées sur un panneau facile d'accès dans l'Escalade pré-lifting, mais l'écran plus grand annule cela.

Les aides à la conduite attendues sont standard, ainsi que le système de conduite mains libres sur autoroute Super Cruise de GM. La capacité du Super Cruise à se battre avec un SUV pleine grandeur est tout aussi impressionnante dans le IQ que dans l'Escalade standard, et il est désormais également possible que le système de navigation planifie des itinéraires autour des routes compatibles Super Cruise (elles doivent être pré-cartographiées pour que le système fonctionne). Lorsqu'il est temps de prendre le contrôle total, Cadillac propose également désormais un système de caméra d'angle mort, mais sa faible résolution et la façon dont elle prend en charge tout l'élément central de l'écran du tableau de bord n'étaient pas à la hauteur des standards d'un véhicule à six chiffres.

Cadillac Escalade IQ 2025 : expérience de conduite

Le châssis et le groupe motopropulseur de l'Escalade IQ donnent à l'Escalade ordinaire l'apparence du camion de la vieille école qu'il est. L'Escalade électrique est doté d'une suspension pneumatique adaptative, d'une structure plus rigide grâce à sa batterie intégrée et de puissants moteurs électriques doubles, un faisant tourner chaque essieu. Mais cela prouve qu’on ne peut pas tromper la physique.

Cette batterie de 200 kilowattheures, composée de 24 modules empilés sur deux couches, pourrait contribuer à la rigidité structurelle, mais elle ajoute également beaucoup de poids. Comme ses compagnons de plateforme Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV et GMC Hummer EV, l'Escalade IQ dépasse le poids maximum des voitures particulières. En ce qui concerne la réglementation fédérale, il s'agit d'un camion lourd.

Il se conduit certainement comme tel. La maniabilité inspire un peu plus confiance que celle du Sierra EV , mais il faut s'y attendre étant donné qu'il n'y a pas de caisse à l'arrière. La situation serait probablement encore pire sans le système de direction à quatre roues de l'Escalade IQ, dont l'effet était difficile à détecter. Et bien que les énormes roues et les pneus à profil bas soient un accessoire de mode incontournable de l'Escalade depuis le début des années 2000, ils ont contribué à une qualité de conduite décidément peu luxueuse.

Comme pour les autres gros véhicules électriques GM, l’Escalade IQ tente de compenser les problèmes fondamentaux de maniabilité et de qualité de conduite avec des astuces de fête. Le groupe motopropulseur à deux moteurs génère 750 chevaux et 785 livres-pied de couple, ce qui rend l'Escalade IQ aussi rapide qu'une voiture de sport. Il atteindra de zéro à 60 mph en 4,7 secondes en utilisant le mode de lancement Velocity Max, dit Cadillac, mais conserve des capacités semblables à celles d'un camion avec une capacité de remorquage de 8 000 livres.

Velocity Max est une nouvelle image des modes Watts to Freedom (WTF) et Wide Open Watts (WOW) de GMC et Chevy, respectivement, et de même, l'Escalade IQ obtient sa propre version du mode crabe latéral disponible auprès de ces marques, appelé Mode Arrivée. Un mode Lowrider abaisse également la suspension, ce qui a l'air cool comme diable, mais ne fonctionne qu'à basse vitesse ou en stationnement.

Des fonctionnalités comme celles-ci sont amusantes, et les constructeurs automobiles devraient certainement continuer à les proposer, mais une fois la nouveauté passée, vous vous retrouvez avec un véhicule qui n'est pas meilleur à conduire que son homologue à combustion interne.

Cadillac Escalade IQ 2025 : autonomie et recharge

Ce pack de 200 kWh offre une autonomie estimée à 460 milles par Cadillac. C'est la même chose que dans le pick-up GMC Sierra EV et cela fait de l'Escalade IQ l'un des véhicules électriques à plus longue autonomie actuellement disponibles. Cependant, un si gros pack prendra beaucoup de temps à recharger sans une station de recharge puissante.

Cadillac affirme que l'Escalade IQ peut récupérer 100 miles d'autonomie en 10 minutes lors d'une charge rapide en courant continu, mais ce n'est qu'avec la connexion la plus puissante de 350 kilowatts. De nombreux chargeurs rapides publics consomment encore moins, ce qui ajoutera beaucoup plus de temps aux sessions de recharge en voiture.

De même, Cadillac cite la capacité de récupérer 36,5 miles d'autonomie par heure de charge AC de niveau 2, mais cela s'applique uniquement au chargeur embarqué en option de 19,2 kW, et non à l'unité standard de 11,5 kW. Dans ce cas, au moins, nous parlons principalement de recharge à domicile où les véhicules seront probablement chargés pendant la nuit après avoir parcouru une distance relativement courte pendant la journée.

Cadillac Escalade IQ 2025 : Comment DT configurerait cette voiture

L'Escalade IQ marie enfin technologie mécanique et technologie d'infodivertissement, mais le résultat n'est toujours pas très agréable à conduire. Alors pourquoi s'embêter ?

L'option Exécutif de deuxième rangée, à 7 500 $, tire pleinement parti du principal atout de l'Escalade IQ : l'espace, en ajoutant des équipements véritablement luxueux. Les sièges inclinables et la console centrale complète donnent du fil à retordre aux véhicules de luxe plus traditionnels. Cette option nécessite cependant le système de divertissement aux places arrière (1 995 $) et une mise à niveau de 22 290 $ du niveau de finition de base Luxury 1 au Luxury 2. Espérons que les sociétés de livraison encaisseront ce coup.

Si vous ne pouvez pas embaucher de chauffeur, l'Escalade IQ n'a pas autant de sens. Les petits SUV électriques à trois rangées comme le Rivian R1S et le Volvo EX90 sont beaucoup plus agréables à conduire et ne rendront pas vos projets de road trip dépendants de la recherche d'un chargeur rapide de 350 kW. Cadillac a également son propre SUV électrique à trois rangées plus petit – le Vistiq – en route pour l'année modèle 2026, et le Cadillac Lyriq à deux rangées reste l'un des SUV de luxe les plus satisfaisants pour son prix – électrique ou autre.

L'Escalade IQ semble exister principalement pour que GM puisse commercialiser un Escalade électrique. Il reconditionne le groupe motopropulseur, le châssis et la technologie de batterie des SUV et camionnettes électriques plus robustes du constructeur automobile avec un intérieur plus agréable et une dynamique de conduite légèrement améliorée. Cela pourrait constituer un plan de produit d'entreprise convaincant, mais pour quiconque doit conduire lui-même, cela ne constitue pas un véhicule électrique convaincant.