La Ford Mustang Mach-E Rally soulève de la saleté
Le SUV électrique Ford Mustang Mach-E a poussé la plaque signalétique sacrée Mustang dans une direction différente, et il le fait encore avec une nouvelle variante de performance. Lancée en 2024, la Ford Mustang Mach-E Rally est conçue pour s'amuser aussi bien sur la chaussée que sur la terre.
Le rallye est une forme de sport automobile dans lequel les pilotes s'affrontent pour réaliser le meilleur temps sur un parcours – généralement une route ou un sentier fermé – plutôt que sur une piste de course dédiée comprenant une variété de surfaces comme de la terre, du gravier ou même de la neige. Le rallye a inspiré certaines voitures de route aux performances épiques au fil des ans, notamment la Subaru WRX, la Mitsubishi Lancer Evolution et la Focus RS de Ford , mais il n'a jamais vraiment été associé à la Mustang.
La Mach-E Rally emprunte certains éléments de style des voitures de rallye, notamment des projecteurs intégrés à la calandre, un aileron arrière inspiré de la Focus RS et de grosses roues de 19 pouces. Ford a également doté le Mach-E Rally d'un nouveau séparateur avant qui, selon le constructeur automobile, améliore le dégagement de l'avant et ajoute des bandes de course et des garnitures extérieures contrastées. Un blindage supplémentaire sous la carrosserie aide à protéger les moteurs de tout gravier ou autre débris projeté.
Cependant, le rallye n'est pas que spectacle et non. Il utilise une version du groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur de la Mach-E GT, avec une puissance ciblée de 480 chevaux et 650 lb-pi de couple. C'est la même quantité de puissance, mais un peu plus de couple que les 600 lb-pi générés par le Mach-E GT et les 634 lb-pi de la GT Performance Edition. Ford s'attend à ce que le Rally soit plus rapide que l'édition Performance de zéro à 60 mph, donc moins de 3,5 secondes est l'objectif.
Ford a également doté le Mach-E Rally d'une suspension unique avec une hauteur de caisse surélevée de 0,7 pouces, des freins améliorés, un mode de conduite RallySport et a abandonné le toit en verre pour réduire le poids du haut du véhicule, contribuant ainsi à abaisser le centre de gravité et à améliorer manutention. Un parcours spécial a été construit chez Ford à Romeo, dans le Michigan, terrain d'essai pour les tests et les réglages de durabilité, avec la WRX utilisée comme référence, a déclaré Donna Dickson, ingénieur en chef de la Mustang Mach-E, lors d'un point de presse avant le Mach-E Rally. révéler.
Le Mach-E Rally dispose de la même batterie à autonomie étendue que les GT et GT Performance Edition, avec 91 kilowattheures de capacité utilisable. Cependant, Ford s'attend à une autonomie de 250 milles, contre 270 milles pour la GT et 260 milles pour la GT Performance Edition. Une charge rapide CC de 10 % à 80 % prend environ 36 minutes.
Comme les autres modèles Mustang Mach-E, le Rally sera disponible avec le système d'aide à la conduite mains libres BlueCruise de Ford. Au moment de son lancement, la dernière version de BlueCruise 1.3 sera disponible, ajoutant une assistance améliorée au changement de voie et des fonctions de repositionnement dans la voie. Ford apporte également des modifications à l'interface utilisateur de l'écran tactile de 15,5 pouces du Mach-E, en ajoutant un bouton d'appareil photo et en déplaçant les commandes de température de l'écran tactile vers le bouton physique situé en bas de l'écran.
Ford prévoit de mettre en vente le Mach-E Rally début 2024, avec des livraisons peu de temps après. Le prix commence à environ 65 000 $, ce qui fait du Rally l'un des modèles Mach-E les plus chers . Mais ce sera une entrée unique dans le domaine croissant des modèles de performance EV qui comprendra bientôt la Hyundai Ioniq 5 N et une Volkswagen GTI à hayon électrique.