En attendant une Dodge EV, le plug-in Hornet R/T est la meilleure solution

Dodge subit quelques changements. Autrefois connue pour la Dodge Charger, la marque est désormais à la recherche d’une toute nouvelle voiture héroïque capable de prouver qu’elle peut survivre dans un monde de plus en plus électrifié. Il n’a pas encore introduit de voiture entièrement électrique dans le monde. Les rumeurs évoquent la possibilité d'une Charger entièrement électrique, mais en attendant, certains espèrent que la Dodge Hornet hybride rechargeable pourra ouvrir la voie à l'avenir de Dodge.

À partir de 31 400 $ dans sa forme de base, à essence uniquement, le Hornet est construit pour se vendre. C'est un petit multisegment comme la plupart des voitures les plus vendues aux États-Unis. Il possède certains de ces éléments de design Dodge très appréciés et a même un peu de muscle. Le modèle R/T, qui ajoute la transmission rechargeable, est une nouveauté cette année et porte le prix à 41 400 $.

Mais il y a aussi un peu plus que cela. La voiture fait beaucoup de choses correctement, mais pas tout. C'est amusant à conduire mais ce n'est peut-être pas le plus pratique à posséder . Le modèle de base Hornet GT ne fait pas nécessairement sauter la banque, mais il se retrouve sur le même territoire que des concurrents comme le Toyota RAV4 Prime à 43 440 $, le Kia Sportage Plug-in à 39 490 $ et le Ford Escape Plug-in à 41 995 $.

Conception et intérieur

La Dodge Hornet R/T est un multisegment compact et une belle voiture. Je trouve l'aspect général un peu gênant, mais il est loin d'être moche.

Une grande calandre inférieure se trouve sous des phares minces et inclinés à l'avant, avec cet emblème Dodge à double ligne au centre. La voiture entière a l’air un peu inclinée vers l’avant, ce que j’aime bien – cela contribue à la rendre un peu plus sportive.

En dehors de cela, il n’y a pas grand-chose à noter sur le design extérieur du Hornet R/T.

L'intérieur est cependant très agréable. Notre test porte sur la soi-disant Dodge Hornet R/T Plus, qui, entre autres choses, lui donne une option pour les sièges en cuir rouge, qui sont venus sur le nôtre. Le cuir rouge est très joli et j'aime beaucoup la touche de couleur. Sans parler du fait qu’ils sont également très confortables.

Bien qu’elle soit qualifiée de multisegment, la Dodge Hornet est plus petite que ce à quoi on pourrait s’attendre. Les sièges de la deuxième rangée n'ont pas beaucoup d'espace, et les personnes de grande taille auront du mal à y rester à l'aise pendant de longues périodes. Dans le coffre, vous disposerez de 27 pieds cubes d’espace de rangement, ce qui, encore une fois, est bien mais pas énorme. Ne considérez pas l'étiquette de « crossover » comme signifiant qu'il y a beaucoup d'espace ici. Il n'y en a pas.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d’infodivertissement proposé ici n’a pas grand chose d’enthousiasmant, mais il reste quand même bien. La voiture est livrée avec un écran d'infodivertissement de 10,3 pouces, ce qui est une taille décente, bien qu'un peu inférieure à la moyenne en 2023. Heureusement, la voiture prend en charge Android Auto et Apple CarPlay , vous n'aurez donc pas à utiliser le logiciel de Dodge si vous le faites. Je ne veux pas. La voiture est également livrée avec la norme de connectivité Amazon Alexa.

C'est une bonne nouvelle car le logiciel fonctionne au mieux. Le logiciel est le système Uconnect 5, qui est utilisé dans d'autres voitures Stellantis comme Chrysler et Ram. Il a l'air un peu démodé et peut être un peu déroutant à naviguer, sans parler du fait qu'il est très lent. Même le changement de mode de conduite a pris une seconde ou deux pour s'afficher à l'écran, ce qui m'a amené à dépasser le mode que j'essayais de sélectionner et à appuyer plusieurs fois sur le bouton.

Mis à part l’écran lent, le Hornet dispose d’un large choix de commandes physiques à l’avant de la cabine, et elles semblent globalement haut de gamme et tactiles. Vous pourrez voir la température réglée sur l'écran à tout moment, ce qui est agréable, et il existe deux zones climatiques pour permettre au passager de contrôler sa propre température. Les passagers arrière ne bénéficient pas de leur propre zone climatique.

Notre modèle d’essai était livré avec le « package Tech », qui comprend une gamme de fonctionnalités d’aide à la conduite. De série, vous bénéficierez d'éléments tels que le freinage d'urgence automatisé, la surveillance des angles morts et les capteurs de stationnement. Le pack Tech ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, qui semble bien fonctionner.

Expérience de conduite

La Dodge Hornet R/T est le premier hybride rechargeable de l'entreprise, et son moteur est un moteur quatre cylindres de 1,3 litre avec un moteur électrique qui, ensemble, développe 288 chevaux. La transmission intégrale est de série.

Quatre modes de conduite sont proposés. Il existe un mode hybride , qui donne la priorité à l'efficacité entre les groupes motopropulseurs à essence et électriques. Il existe un mode entièrement électrique, mais vous n'aurez qu'une autonomie électrique d'environ 30 miles. Et il y a un bouton « e-Save » qui donne la priorité à la recharge de la batterie. Le quatrième mode est le mode « Sport », qui privilégie les performances. Malheureusement, il faut accéder au mode Sport via un bouton séparé, ce qui est un peu déroutant. Dodge aurait dû simplement permettre aux conducteurs de passer d'un mode à l'autre avec un seul bouton.

Dodge dispose également d'une fonction spéciale « PowerShot », accessible en mode Sport en tirant les deux palettes de changement de vitesse. Le système augmentera alors les performances de 30 chevaux pendant 30 secondes lorsque vous appuierez sur l'accélérateur. En fait, la fonctionnalité n’était pas si excitante – le boost n’est pas vraiment impressionnant, et je ne l’ai jamais utilisé plus de quelques fois pour le tester. Si je possédais cette voiture, je ne peux pas imaginer que je l'utiliserais un jour.

En général, cependant, la Dodge Hornet R/T était raisonnablement rapide et se comportait bien. La voiture n'accélérera certainement pas dès la ligne de départ comme un véhicule électrique, mais elle peut passer de 0 à 60 miles par heure en 5,6 secondes environ, ce qui n'est certainement pas lent. La voiture a géré les virages relativement facilement, même si elle semblait parfois un peu lourde. Les freins étaient puissants quand il le fallait.

Autonomie et recharge

La Dodge Hornet R/T est une hybride rechargeable et vous pouvez l’utiliser dans un mode de conduite entièrement électrique. Cependant, vous ne pouvez le faire que sur environ 30 miles, ce qui n'est pas vraiment impressionnant. De nombreux hybrides rechargeables offrent une autonomie de 50 miles, ce qui est beaucoup plus raisonnable pour la conduite électrique au quotidien.

Avec un chargeur de niveau 2, le Hornet peut se charger complètement en environ 2,5 heures, ce qui est plutôt lent pour seulement 30 miles. La plupart des conducteurs voudront recharger la voiture chez eux pendant la nuit, si possible – et si votre lieu de travail se trouve dans un rayon de 10 ou 15 miles, vous pourrez peut-être vous en sortir en conduisant principalement en mode électrique.

Pour l’essentiel, le groupe motopropulseur électrique vise moins à économiser de l’énergie qu’à améliorer légèrement les performances, du moins dans cette voiture. Vous voudrez chercher ailleurs si vous recherchez une implémentation hybride rechargeable plus pratique.

Comment DT configurerait cette voiture

La Dodge Hornet a généralement beaucoup d'atouts, mais si vous êtes intéressé par un hybride rechargeable, vous devrez passer au Hornet R/T ou au Hornet R/T Plus. Le R/T, pour la plupart, conviendra parfaitement – ​​et vous n'obtiendrez aucune amélioration des performances en passant au modèle « Plus ». Au lieu de cela, vous obtiendrez un toit ouvrant électrique, un accès aux sièges en cuir rouge si vous le souhaitez, des sièges chauffants et ventilés et un système de haut-parleurs Harman Kardon .

Bien sûr, si vous recherchez un hybride rechargeable par souci d’efficacité, cela vaut probablement la peine d’opter pour une option différente. Par exemple, le Toyota RAV4 Prime, à prix comparable, offre une autonomie de 42 milles.

Mais si vous aimez l’idée d’une Dodge, le look de cette voiture et que vous souhaitez un peu d’amélioration des performances, alors vous apprécierez le groupe motopropulseur hybride proposé ici. Cela prouve que Dodge a beaucoup à offrir sans la Challenger – même si nous attendons toujours une Dodge véritablement électrique pour préparer le terrain pour l'avenir.