Lamborghini se réinvente avec l’hybride rechargeable Revuelto

L'industrie automobile à une époque de transition centrée sur l'électrification et la connectivité. Même Lamborghini, longtemps l'enfant sauvage de l'industrie automobile, doit tenir compte de ces tendances. Mais Lamborghini fait toujours les choses à sa façon.

La Lamborghini Revuelto est la remplaçante de la supercar Aventador et la dernière d'une longue lignée de machines de rêve à moteur V12 qui comprend les légendaires Miura, Countach, Diablo et Murciélago. Mais la Revuelto est un hybride rechargeable – le premier de Lamborghini – et comprend plus de technologie que jamais, marquant un grand pas pour la marque dans la même direction que le reste de l'industrie prend.

La Revuelto perpétue la tradition Lamborghini de superbes supercars, mais sous la peau, c'est plus qu'une simple collection de mots à la mode technologiques, a souligné Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, dans une interview lors des débuts nord-américains de la voiture à New York. De la conception du groupe motopropulseur hybride rechargeable aux éléments aérodynamiques cachés dans le style digne d'Instagram de Revuelto, Mohr a expliqué comment les ingénieurs préservent l'essence de Lamborghini à l'ère de la haute technologie.

À la mode en retard

Lamborghini était un pionnier avec la Miura et la Countach, mais cette fois, il est tard à la fête. Les supercars hybrides rechargeables sont arrivées en grand nombre il y a environ une décennie lorsque la Ferrari LaFerrari, la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder sont toutes apparues pratiquement simultanément. McLaren est récemment revenu à la technologie hybride rechargeable avec son Artura, tandis que les Rimac Nevera et Pininfarina Battista tout électriques ont complètement abandonné les moteurs à combustion.

Lamborghini n'est pas prêt à passer au tout électrique, mais après s'être essayé à l'électrification avec les hybrides Sián FKP-37 et Countach LPI 800-4 , le laiton de l'entreprise a estimé que le moment était venu pour un hybride rechargeable. Trois moteurs électriques – un alimentant chaque roue avant et un troisième attaché à la transmission à double embrayage à huit rapports – permettent une conduite électrique limitée, avec de l'énergie stockée dans une batterie de 3,8 kilowattheures. Tout est dans l'air du temps.

"L'environnement social a changé", a déclaré Mohr, notant des réglementations plus strictes en matière d'émissions et la préoccupation persistante que les clients européens auront éventuellement besoin d'une forme de mode électrique pour accéder aux centres-villes. Les améliorations technologiques, telles que des batteries plus denses en énergie, ainsi que le calendrier de remplacement des modèles de Lamborghini en ont également fait le bon moment pour lancer un hybride rechargeable, a ajouté Mohr.

"Nous prenons les bonnes mesures au bon moment lorsque nous changeons de voiture", a-t-il déclaré. "Il y a cinq ans, ce ne serait pas correct, car entre-temps, nous avons non seulement [des améliorations de] la technologie de la batterie, mais aussi la stratégie de contrôle. Nous avons eu le temps d'apprendre.

Le cœur du groupe motopropulseur est un V12 de 6,5 litres, le troisième V12 de l'histoire de Lamborghini. Alors que la première Lamborghini V12 a duré des décennies, la seconde avait une durée de vie relativement courte, alimentant uniquement l'Aventador, qui a été dévoilé en 2011 et a mis fin à la production en 2022. Une nouvelle conception était nécessaire pour répondre à des règles d'émissions plus strictes, ainsi qu'aux exigences d'emballage de le groupe motopropulseur hybride rechargeable, a déclaré Mohr, tout en donnant aux ingénieurs la possibilité d'améliorer les performances.

Et ils l'ont amélioré. À lui seul, le moteur développe 813 ch, contre 769 ch dans la version finale de l'Aventador. Ajoutez les moteurs électriques et vous obtenez 1 001 chevaux, assez pour lancer la Revuelto de zéro à 62 mph en 2,5 secondes, et à une vitesse de pointe de plus de 218 mph, selon Lamborghini. Parce que Lamborghini a conservé son V12 classique, au lieu de passer à un moteur plus petit aidé par un turbocompresseur ou un compresseur, comme l'ont fait d'autres constructeurs automobiles, la Revuelto préserve le son qui rend les Lamborghini aussi dramatiques à entendre qu'à regarder.

Mélange parfait

Le bruit du moteur n'est pas la seule chose que les ingénieurs de Lamborghini ont essayé de préserver. Alors que ses rivaux se sont concentrés plus étroitement sur les temps au tour et les spécifications, Lamborghini a cherché à susciter l'émotion avec une expérience de conduite plus viscérale. Cela continuera avec la Revuelto.

"La performance est la base", a déclaré Mohr, "mais ce n'est pas suffisant pour nous. Lamborghini est aussi Lamborghini parce que nous recherchons toujours cet effet "wow".

L'ajout d'un système hybride rechargeable risque de diluer cet effet en ajoutant une couche technologique entre le conducteur et la voiture. Comme la plupart des voitures de performance modernes, la Revuelto est incroyablement complexe. Il peut utiliser ses moteurs avant pour la vectorisation du couple, diriger plus de puissance vers une roue avant ou l'autre selon les besoins, utiliser le freinage régénératif pour décélérer tout en rechargeant sa batterie et déployer une multitude de systèmes logiciels pour ajuster les proportions d'électricité et la puissance de l'essence, ainsi que l'épaisseur de la couverture de sécurité électronique pour les conducteurs de différents niveaux de compétence — avec 13 combinaisons possibles. Le but était de faire en sorte que tout cela se mélange.

"Le miracle est que la voiture ne ressemble pas à un hybride", a déclaré Mohr, en partie parce que les moteurs électriques assistent principalement le moteur à combustion. Bien que Lamborghini propose un mode EV pour se déplacer dans les centres-villes, chaque fois que le V12 démarre, les moteurs sont principalement utilisés pour le soutenir en comblant les lacunes de sa courbe de couple.

Forme et fonction

En plus de sonner et de conduire comme une Lamborghini, la Revuelto devait ressembler à la pièce. Avec ses phares d'apparence extraterrestre enfoncés profondément dans des douilles noircies (semblables au concept Terzo Millenio 2017), son moteur exposé et son échappement en forme de propulseur, c'est certainement le cas. La Revuelto ressemble à un doodle de supercar de collégiens qui prend vie, mais il y a une ingénierie cool derrière le style.

Alors que nous nous promenons dans la voiture, Mohr montre fièrement les petits détails qui font fonctionner la Revuelto. Un grand séparateur avant dépasse du nez pointu. Travaillant avec un diffuseur arrière plus grand et un aileron arrière mobile, il aide à générer une force d'appui, ce qui pousse les pneus dans la chaussée pour générer plus de traction – ce que vous voulez vraiment lorsque vous manipulez 1 001 ch.

Se déplaçant le long du côté de la voiture, Mohr souligne comment l'air est dirigé à travers les passages de roue avant, aidant à refroidir les freins tout en empêchant l'air de s'accumuler et affectant l'équilibre aérodynamique, sans aucune persienne visible. Juste à l'arrière des portes, une forme en zigzag abrite deux conduits d'air : un pour aspirer l'air frais dans le compartiment moteur et un autre pour capter l'air chaud provenant des freins avant. Cela permet à l'air chaud de circuler sur les côtés de la voiture, réduisant la traînée aérodynamique, sans être ingéré dans le compartiment moteur. Les moteurs n'aiment pas l'air chaud.

Faire de la Revuelto un hybride rechargeable signifiait également installer plus de composants dans une empreinte similaire à celle de l'Aventador non hybride. La Revuelto n'est pas une petite voiture (elle est à peu près aussi large qu'une Chevy Suburban), mais des décisions d'emballage intelligentes comme placer la batterie dans le tunnel central entre les sièges et monter la transmission latéralement derrière le moteur, signifie qu'il n'y a pas d'évidence indique qu'il s'agit d'un hybride rechargeable.

La fibre de carbone est obligatoire pour une supercar, mais Lamborghini en a profité pour améliorer son jeu en utilisant trois formes différentes de construction en carbone. L'épine dorsale du châssis est en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) fabriqué avec un nouveau processus de production qui permet à chaque composant de remplir plusieurs fonctions. D'autres éléments sont fabriqués à partir de composite forgé développé par Lamborghini, dans lequel de courts brins de carbone sont trempés dans de la résine et durcis sous pression dans un moule chauffé. La cuisson en autoclave, qui produit le matériau brillant que vous voyez sur les voitures avec une carrosserie en fibre de carbone exposée, a été utilisée pour le toit et certaines autres parties où l'esthétique était importante.

Cela a permis des structures avant et de collision en carbone plus légères, remplaçant les éléments en aluminium utilisés dans l'Aventador (la structure arrière est toujours en aluminium). Dans l'ensemble, le châssis Revuelto est 10 % plus léger que celui de l'Aventador, selon Lamborghini, mais cela est compensé par le poids supplémentaire du système hybride rechargeable. À 3 906 livres sans fluides, la Revuelto pèse environ 490 livres de plus que la version finale de l'Aventador.

Plus de technologie, moins de distractions

Les supercars ne sont pas connues pour leurs systèmes d'infodivertissement élaborés ; l'accent est censé être mis sur la conduite, après tout. Mais les clients de Lamborghini ont exigé une technologie d'infodivertissement plus élaborée, a déclaré Mohr, de sorte que la Revuelto dispose d'un écran tactile orienté portrait de 8,4 pouces, d'un tableau de bord numérique de 12,8 pouces pour le conducteur et d'un écran tactile de 9,1 pouces pour le passager. La compatibilité Amazon Alexa est intégrée, et le conducteur et le passager peuvent même faire glisser des informations d'un écran à l'autre.

Regarder un écran, sans parler de balayer, peut être difficile tout en se faisant jeter dans votre siège car la Revuelto fait ce pour quoi elle a été conçue, mais le conducteur devrait au moins être relativement libre de distractions. Pour une conduite sérieuse, les informations sur l'affichage du groupe d'instruments peuvent être réduites aux seules lectures de vitesse et de rapport. La disposition des différents écrans a également été testée sur piste, comme tout autre aspect de la voiture.

"Avec nos pilotes professionnels, nous avons passé beaucoup de séances d'essais sur la piste de maniement", a déclaré Mohr. "Ce n'est pas un hasard, il y a vraiment beaucoup de travail derrière pour avoir la meilleure solution pour chaque condition de conduite."

Et après?

Le Revuelto est probablement destiné à une longue vie. Les marques haut de gamme comme Lamborghini évoluent généralement à un rythme plus lent que le reste de l'industrie automobile, où les modèles sont généralement repensés tous les quatre ans environ. L'Aventador avait une durée de vie d'environ une décennie et certains des modèles qui l'ont précédé ont duré encore plus longtemps. Mais avec tant de discussions sur les véhicules électriques et les interdictions prévues de vendre de nouvelles voitures à essence dans des endroits comme la Californie et l'Europe, il est difficile d'éviter de demander quand Lamborghini lancera une supercar entièrement électrique.

"Il viendra un moment où les performances seront tellement meilleures qu'une voiture à combustion que les jeunes ne s'intéresseront plus à l'ancien monde", a déclaré Mohr, décrivant ce qui, selon lui, sera le véritable glas de voitures comme la Revuelto. . Les voitures équipées de moteurs à combustion peuvent rester en utilisant des carburants synthétiques comme ceux développés par Porsche, la marque sœur de Lamborghini, a ajouté Mohr. Mais si les clients ne se soucient plus du hurlement d'un V12, il ne servira à rien de les garder.

Des groupes motopropulseurs entièrement électriques arriveront chez Lamborghini dans un avenir proche, mais dans des modèles moins exigeants comme le SUV Urus et le quatrième modèle prévu de Lamborghini , qui devrait être plus axé sur le luxe que le Revuelto et son petit frère, le Huracán . Ces modèles seront les derniers à passer au tout électrique.

"Cette hybridation, avec même quelques options de mise à niveau concernant la technologie ou la taille des batteries, est le meilleur choix", a déclaré Mohr. "Les dernières voitures à devenir entièrement électriques seront les super voitures de sport."

Jusque-là, la Revuelto montre que l'adoption de nouvelles technologies n'est pas une proposition unique. Lamborghini le fait selon ses propres termes.