Lucid Air remanié montre la bande passante de ce véhicule électrique de luxe

Si vous ne vendez qu’une seule voiture, vous feriez mieux de la faire compter.

La voiture électrique Lucid Air a finalement pris son envol en 2020 après des années de vide financier. Alors que Lucid prévoit de lancer un SUV appelé Gravity et une gamme de modèles plus petits et plus grand public, l'Air reste le seul produit de Lucid près de quatre ans après son lancement. L'Air a évolué au cours de cette période, ajoutant plusieurs configurations qui permettent à cette seule voiture de remplir plusieurs niches.

Lucid a modifié la gamme Air à plusieurs reprises depuis le lancement de la voiture et recommence pour l'année modèle 2024. La gamme comprend désormais le modèle de base à propulsion arrière Pure, le Touring à traction intégrale, le Grand Touring à autonomie maximale et le Sapphire aux performances maximales.

Ce remaniement était une excuse aussi bonne qu’une autre pour revoir l’Air et voir comment les quatre versions se comparent. Digital Trends a récemment eu l'occasion de faire exactement cela, en conduisant les quatre modèles Air dos à dos sur des routes et autoroutes panoramiques de la vallée de l'Hudson, juste à l'extérieur de New York.

Un pur plaisir

Si vous recherchez un véhicule électrique rapide et luxueux avec une autonomie digne d'un road trip, le modèle de base Lucid Air Pure est peut-être la voiture dont vous avez besoin. Le Pure perd son option de transmission intégrale pour le 2024, mais la version restante à propulsion arrière commence à 71 400 $ et extrait 419 milles d’autonomie de sa batterie de 88 kilowattheures. C'est impressionnant étant donné qu'une Tesla Model S nécessite près de 100 kWh de capacité de batterie pour 402 miles d'autonomie.

Le Pure à moteur unique est le modèle Air le moins puissant, mais génère toujours 430 chevaux et 406 livres-pied de couple. Cela permettra à cette berline de 4 564 livres de passer de zéro à 60 mph en 4,5 secondes, selon une estimation lucide. Elle a une vitesse de pointe de 124 mph. Nous pensons également que le Pure est beaucoup plus amusant que ses frères et sœurs Touring et Grand Touring, plus puissants.

Ce modèle à propulsion arrière semble plus désireux d'attaquer les virages, en partie parce que l'essieu avant non motorisé a vraiment donné vie à la direction. Ce n'est pas une petite voiture, mais nous avons pu la guider sur des routes sinueuses avec la précision des pilotes rebelles lors de la course dans les tranchées de l'Étoile de la Mort. Nous n'avons pas non plus manqué la puissance supplémentaire des autres variantes Air lorsque la route s'est redressée. Le Pure est très rapide.

Le Pure n’abandonne pas non plus grand-chose en matière de confort et de technologie. Il possède le même écran de 34,0 pouces que les modèles Air plus chers, la plupart des commandes étant acheminées via un écran tactile inférieur que Lucid appelle le panneau pilote. Apple CarPlay sans fil est pris en charge, mais Lucid n'offre toujours pas de connectivité Android Auto . Le revêtement synthétique est standard au lieu du cuir véritable, mais c'est pour des raisons de durabilité plutôt que de coût.

Plus de puissance, moins d'urgence

Le Touring est un autre modèle de report, mais avec la suppression du Pure à double moteur de la gamme pour 2024, c'est désormais le moyen le moins coûteux d'obtenir un groupe motopropulseur à traction intégrale dans un Air. Plutôt qu'un simple répit pour les clients de la ceinture de neige, le Touring consiste davantage à diviser la différence entre les modèles Pure et Grand Touring.

Le prix augmente à 79 400 $ tandis que la puissance passe à 620 chevaux et 885 lb-pi de couple, faisant passer le Touring de zéro à 60 mph en 3,4 secondes et à une vitesse de pointe de 140 mph. Le Touring dispose d’une batterie plus grande de 92 kWh, mais l’autonomie diminue légèrement par rapport au Pure, à 411 miles.

Bien qu'elle soit plus rapide qu'une Porsche 911 Carrera, c'est une voiture décontractée. Sur l'autoroute, il fait honneur à son nom Touring avec une qualité de roulement qui rend l'exploitation de l'autonomie généreuse de ce véhicule électrique une perspective attrayante. Le Touring n'a pas non plus été surpris par les routes sinueuses, mais l'accent semble être davantage mis sur la douceur et la sérénité que sur la sportivité.

En plus de se sentir moins vif que le Pure, le Touring demande aux acheteurs d'accepter qu'ils paient surtout pour un rouage intégral et des accélérations plus rapides. Nous n'avons pas considéré le cockpit Touring comme une énorme amélioration par rapport au cockpit Pure, et les niveaux d'équipement sont assez proches entre les deux. L’interface et la liste des fonctionnalités standard d’aide à la conduite sont essentiellement les mêmes. Ce dernier couvre les bases, avec des fonctionnalités attendues comme le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts, mais Lucid laisse des fonctionnalités plus avancées sur la liste des options.

Créateur de réputation

La Lucid Air Grand Touring est une voiture qui fait la une des journaux. Avec une autonomie de 516 miles grâce à une batterie de 112 kWh, il s’agit du véhicule électrique à plus longue autonomie actuellement en vente. Il s'agit également de la variante Air à recharge la plus rapide, capable de récupérer 200 miles d'autonomie en seulement 12 minutes de charge sur une station de recharge rapide DC suffisamment puissante, selon Lucid. Cependant, le prix grimpe fortement jusqu’à 111 400 $.

Pour 2024, Lucid a éliminé le précédent Grand Touring Performance de 1 050 chevaux, laissant le Grand Touring standard avec « seulement » 819 chevaux et 885 lb-pi de couple, permettant un temps de zéro à 60 mph de 3,0 secondes et une vitesse de pointe de 168 mph. C'est probablement aussi bien. La différence de 0,4 seconde entre l'accélération de zéro à 60 mph entre le Touring et le Grand Touring est difficile à remarquer sans chronomètre.

Il n'y a pas non plus grand-chose qui distingue les modèles Touring et Grand Touring en termes de maniabilité. Le Grand Touring adopte la même attitude décontractée que le modèle Touring, moins puissant, ce qui est en fait un peu drôle compte tenu de la puissance disponible. Les spécifications indiquent Ferrari, mais l'expérience de conduite indique Rolls-Royce. Le châssis semble configuré pour gérer la puissance plutôt que de l'exploiter. Cela fait de la Grand Touring la voiture de 819 chevaux la plus conviviale que vous puissiez rencontrer.

À l'intérieur, le Grand Touring ne semblait pas très différent des modèles Pure et Touring, bien que cela soit en grande partie dû au fait que Lucid a choisi de maintenir l'aménagement intérieur cohérent partout, plutôt que de proposer des modèles bon marché sur les niveaux inférieurs. L'autonomie de 516 milles du Grand Touring est sa raison d'être. C'est une vitrine de la capacité de Lucid à ​​concevoir un véhicule électrique efficace et un argument puissant contre les opposants aux véhicules électriques obsédés par l'anxiété liée à l'autonomie.

Un joyau de voiture de performance

Le Sapphire est la réponse de Lucid à ​​la Tesla Model S Plaid, et comme le Plaid, il utilise un groupe motopropulseur à trois moteurs. Un seul moteur avant et deux moteurs arrière se combinent pour produire une puissance numériquement satisfaisante de 1 234 chevaux, ainsi qu'un couple de 1 430 lb-pi. Les chiffres de performances sont, comme on pouvait s'y attendre, impressionnants : de zéro à 60 mph en 1,8 seconde, un temps d'un quart de mile de 8,9 secondes à 158 mph et une vitesse de pointe de 205 mph. Une batterie de 118 kWh offre une autonomie de 427 miles – mais probablement moins si vous conduisez le Sapphire comme prévu.

Mais c’est bien plus qu’un simple Air Grand Touring doté d’un moteur supplémentaire. Des améliorations telles qu'un réglage unique de la suspension, des freins en carbone-céramique et des roues décalées (20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière) avec des pneus d'été de performance Michelin Pilot Sport 4S font de la Sapphire une voiture de performance complète, à la fois compétente et divertissante.

Le Sapphire est impressionnant en partie pour ce qu’il n’est pas. Les voitures avec une puissance de sortie digne de se vanter peuvent toujours être ennuyeuses à conduire lorsque vous n'utilisez pas toute cette puissance. Et le drame d’une accélération rapide peut noyer d’autres aspects de la voiture, comme la nourriture trempée dans trop de sauce piquante. Ce n'est pas le cas ici. Le Sapphire semble aussi rapide que le suggèrent les spécifications, mais la direction et la suspension font tout autant partie de l'expérience. Vous obtenez toutes les saveurs, pas seulement la chaleur.

C'est parce que le Sapphire ne se limite pas à ce qui se passe lorsque vous appuyez sur la bonne pédale. Il est remarquablement délicat et précis pour une grosse berline, traversant les virages d'une manière qui vous donne toujours l'impression d'être connecté aux mouvements de la voiture. Il est également assez confortable et offre toujours plus d’autonomie que tout autre véhicule électrique actuellement disponible. Le seul problème est que le Sapphire coûte 250 500 $. A ce prix là, il faut que ce soit aussi bon.

Multiplicateur de force

Le Lucid Air a fait la une des journaux avec son autonomie et ses vitesses de charge inégalées au monde, mais la gamme complète montre que la plate-forme Air de base dispose d'une bande passante incroyable. La gamme remaniée offre également une distinction plus claire entre les modèles que les gammes actuelles BMW i7 ou Mercedes-Benz EQS , tout en offrant aux clients plus de choix que Tesla, qui a réduit la gamme Model S à deux variantes. La gamme Air actuelle agit comme un multiplicateur de force, permettant à Lucid de remplir autant de niches que possible avec un seul véhicule.

Certains problèmes ne peuvent pas être résolus en modifiant la puissance de sortie, la taille de la batterie ou le prix. Le style de l'Air n'est peut-être pas pour tout le monde, et il en va de même pour son interface à écran tactile, qui nécessite l'utilisation d'un écran pour régler les rétroviseurs et le volant. L’Air Touring semble exister principalement pour combler un écart de prix, et même l’Air Pure la moins chère reste fermement sur le territoire des voitures de luxe à une époque où les prix élevés sont l’un des principaux facteurs freinant l’adoption des véhicules électriques. Mais jusqu'à ce que d'autres modèles arrivent , l'Air devrait être plus que capable de tenir le coup face aux rivaux de Lucid.