Sporty Polestar 3 SUV est une étoile directrice EV

Pour la marque dérivée Polestar axée sur les véhicules électriques de Volvo, la troisième fois est vraiment le charme.

Le premier modèle de la marque, le coupé hybride rechargeable Polestar 1 , a été construit en petits volumes et avait toujours un moteur à combustion. La Polestar 2 actuelle est une dérivée des Volvo C40 Recharge et XC40 Recharge . Avec la Polestar 3, la marque trouve vraiment ses marques.

Prévu pour être mis en vente au quatrième trimestre 2023, le Polestar 3 est le premier SUV de la marque, et bien qu'il partage encore beaucoup de matériel et de logiciels avec la société mère Volvo, il s'agit d'une technologie de nouvelle génération associée à une esthétique de conception unique et à une plus grande emphase. sur les performances.

Concevoir

Alors que la Polestar 1 et la Polestar 2 recyclaient le style d'anciens concept-cars Volvo, la Polestar 3 à cinq places inaugure un nouveau langage de conception spécifique à la marque. Le «visage» froissé et l'ouverture d'admission d'air minimale annoncent le groupe motopropulseur électrique du 3, tandis que la vitre latérale arrière pincée lui donne une apparence plus épurée que les autres VUS, en particulier ceux de la société mère Volvo. Cependant, les phares ressemblent à une version agrandie des éléments LED "Thor's Hammer" des Volvo actuels .

Bien que cela ne soit pas officiellement confirmé, la Polestar 3 devrait être jumelée avec le Volvo EX90, le prochain SUV phare tout électrique de la marque mère. Les deux devraient utiliser la plate-forme SPA2 de Volvo, qui succède à la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture) qui sous-tend la plupart des modèles Volvo actuels.

Parce que l'élimination des émissions d'échappement n'efface pas totalement l'impact environnemental d'un véhicule, Polestar a également mis l'accent sur les matériaux durables, tels que le rembourrage en laine qui, selon le constructeur automobile, peuvent être certifiés comme produits de manière durable. Polestar prévoit également de mener une évaluation du cycle de vie de l'impact environnemental du 3 lors du démarrage de la production, et de faire un suivi avec des évaluations supplémentaires tout au long du cycle de production pour rechercher des moyens de réduire son empreinte carbone.

Technologie

La Polestar 3 lance un ordinateur Nvidia Drive pour les systèmes d'assistance à la conduite, qui reçoit des informations de cinq modules radar, cinq caméras et 12 capteurs à ultrasons. À l'intérieur, deux caméras orientées vers le conducteur surveillent les distractions, tandis qu'un radar intérieur surveille les occupants des sièges arrière. Il est destiné à empêcher que des enfants ou des animaux domestiques ne soient accidentellement laissés dans la voiture et est également lié au système de climatisation pour aider à prévenir les coups de chaleur ou l'hypothermie, affirme Polestar.

Les fonctions d'assistance à la conduite de série comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, l'atténuation des sorties de route, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc. Pilot Assist, qui peut contrôler l'accélération, la direction et le freinage sur les autoroutes à des vitesses allant jusqu'à 80 mph, est facultatif.

Le système d'infodivertissement est basé sur la plate-forme Snapdragon Cockpit de Qualcomm, avec un écran tactile de 14,5 pouces et un tableau de bord numérique de 9,0 pouces. Les mises à jour logicielles en direct (OTA) sont incluses à vie.

La Polestar 3 utilise une évolution du système d'exploitation Android Automotive de la Polestar 2 , avec la connectivité intégrée de Google Assistant, Google Maps et Play Store offrant une expérience plus simple qu'Android Auto de base. Attendez-vous à ce que le système d'infodivertissement prenne également en charge la connectivité Apple CarPlay et Bluetooth pour d'autres téléphones non Android.

Caractéristiques

La Polestar 3 est lancée avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs qui envoie plus de puissance aux roues arrière par défaut pour permettre une dynamique de conduite plus sportive. Il est évalué à 489 chevaux et 620 lb-pi de couple sous forme standard et 517 ch et 671 lb-pi de couple avec le pack Performance en option.

Même la version standard fera de zéro à 60 mph en 4,9 secondes, estime Polestar. C'est impressionnant pour un véhicule qui, dans sa spécification la plus légère, pèse un peu moins de 5 700 livres. Avec le Pack Performance, le temps de 0 à 100 km/h tombe à 4,6 secondes. Les deux versions ont une vitesse de pointe de 130 mph.

Une batterie de 111 kilowattheures fournira environ 300 miles d'autonomie pour la version standard, mais cela tombe à 270 miles avec le Performance Pack, affirme Polestar. Selon les chiffres de Polestar, la charge rapide CC jusqu'à 250 kilowatts peut effectuer une charge de 10 % à 80 % en 30 minutes, tandis que la charge CA de niveau 2 de 11 kW prend 11 heures pour recharger complètement le pack.

Prix ​​et concurrents

La Polestar 3 sera lancée aux États-Unis au quatrième trimestre 2023 sous une forme chargée, avec à la fois Pilot Assist et un ensemble d'options Plus Pack ajoutant des fonctionnalités telles qu'un système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs et des roues de 21 pouces. Le prix de base de cette version est de 83 900 $ avant destination, plus 6 000 $ pour le pack Performance.

Même avec le Pack Performance, la Polestar 3 devrait réduire le SUV Mercedes-Benz EQS à six chiffres et le Tesla Model X, tout en offrant plus d'autonomie que l' Audi E-Tron et le Jaguar I-Pace. La Cadillac Lyriq offre une autonomie de 312 miles pour moins de 65 000 $, mais elle n'est disponible que sous forme de propulsion arrière à moteur unique pour l'instant, et les approvisionnements sont susceptibles d'être limités pour le moment. La BMW iX a un prix très proche de la Polestar avec une autonomie maximale de 324 miles, tandis que la Rivian R1S se concentre davantage sur les capacités hors route que sur la maniabilité sur route.

Le premier lot de Polestar 3 à destination des États-Unis sera construit à Chengdu, en Chine, mais la production devrait être transférée à l'usine Volvo de Caroline du Sud vers la mi-2024. Cela devrait aider Polestar à répondre aux exigences du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, mais les chaînes d'approvisionnement des batteries sont également un facteur.