Casser les 100 en 1 seconde ! La supercar la plus puissante de Tesla est liée à SpaceX et sera dévoilée dans l’année

Il ne faut pas demander les ordonnances des autres, c'est assez privé.

Interrogé sur la « consommation de drogue », Musk s’est soudainement irrité. Selon lui, prescrire de la kétamine aide à traiter ses épisodes occasionnels de dépression, constitue un médicament raisonnable et peut même être bénéfique pour les entreprises et les investisseurs.

La kétamine se présente généralement sous la forme d'une poudre blanche, et la première lettre de son nom anglais est K, c'est pourquoi elle est communément connue sous le nom de « poudre K. » En janvier de cette année, certains médias ont révélé que les dirigeants de Tesla et SpaceX étaient de plus en plus inquiets. Musk Fumer la kétamine, une drogue récréative.

Musk a déclaré qu'il s'agissait d'une prescription prescrite par son médecin pour l'aider à se débarrasser d'une mentalité négative. "J'ai une lourde charge de travail, généralement 16 heures par jour", a-t-il ajouté.

Lundi, Musk a répondu pour la première fois à son scandale de « toxicomanie » dans une interview d'une heure avec l'ancien animateur de CNN, Don Lemon, en utilisant comme argument les ventes élevées de Tesla.

Le Roadster de deuxième génération est également mentionné. Musk a affirmé que le nouveau prototype serait dévoilé à la fin de cette année et qu'il devrait être officiellement produit en série en 2025. Dans le même temps, il a également souligné la coopération entre Tesla et SpaceX, affirmant que le Roadster utiliserait « une sorte de technologie de fusée ».

À mon avis, la seule chose plus cool que Cybertruck est de combiner les technologies de Tesla et SpaceX pour créer un produit concept qui va au-delà des voitures…

Quelque chose d'inouï.

Zéro cent une seconde, vous souhaitez utiliser une fusée pour le terminer ?

Le mois dernier, Musk a fait une rare mise à jour sur les progrès du Roadster de deuxième génération de Tesla.

Musk a déclaré que cette voiture de sport purement électrique peut accélérer de 0 à 60 miles par heure (environ 96,56 kilomètres par heure) en 1 seconde. Avec ce résultat, le Roadster deviendra la voiture à accélération la plus rapide au monde. "Ce n'est même plus une voiture", a déclaré Musk.

Lorsque Lemon a demandé si le Roadster était une voiture volante, Musk a répondu simplement "peut-être." Il "n'aura pas de grandes ailes", mais aura à la place un "pack d'options SpaceX".

L'ensemble d'options de SpaceX pour la nouvelle voiture de sport de Tesla contiendra 10 petits propulseurs de fusée qui entourent la voiture, améliorant considérablement l'accélération, la vitesse de pointe, le freinage et les virages du véhicule, et permettant peut-être à Tesla de voler……

En fait, Musk a déclaré sur Twitter dès 2019 que les propulseurs de SpaceX pourraient suspendre les quatre roues du Roadster.

Bien entendu, les remarques de Musk ont ​​également suscité de nombreux doutes : certains pensent qu'il est presque impossible pour une voiture d'accélérer de 0 à 100 mph en moins d'une seconde. Cependant, Mate Rimac, fondateur de Rimac, une autre entreprise connue pour produire des supercars électriques de haute performance, a déclaré qu'en théorie, il n'est pas impossible d'atteindre cet objectif.

Si des propulseurs sont utilisés, c’est effectivement possible, nous avons fait des simulations.

Actuellement, la voiture électrique pure la plus rapide du marché est la Nevera de Rimac. Lors du test, la voiture a atteint 60 miles par heure en seulement 1,74 seconde et peut atteindre une vitesse de pointe de 412 kilomètres par heure.

Malheureusement, il n'a pas d'hélices.

Rimac a déclaré que pour atteindre 60 mph en une seconde, les roues nécessitent environ 30 000 Nm de couple, ce qui est difficile à atteindre avec le seul moteur électrique. D’un autre côté, les moteurs de grande puissance sont souvent plus lourds, ce qui ralentit l’accélération du véhicule. De ce point de vue, le « package d’options SpaceX » de Musk semble être la solution optimale.

Cependant, l’installation d’hélices sur les voitures n’est pas une nouveauté.

Le Bloodhound SSC est un véhicule terrestre à grande vitesse de construction britannique conçu pour battre le record du monde de vitesse sur terre. Depuis son lancement en 2008, le projet a connu de multiples difficultés de développement, de tests et de financement, pour finalement faire faillite fin 2018. L'entrepreneur du Yorkshire, Ian Warhurst, est alors venu à la rescousse en achetant les actifs et la propriété intellectuelle et en renommant le projet Bloodhound LSR.

En 2019, dans la ville natale de Musk en Afrique du Sud, le Bloodhound LSR a utilisé un moteur à réaction Eurojet EJ200 pour atteindre une vitesse de 1 011 kilomètres par heure. L'EJ200 est un turboréacteur militaire à double flux capable de produire plus de 20 000 livres (environ 90 kilonewtons) de poussée, principalement utilisé dans les avions de combat européens Typhoon.

En plus du moteur à réaction EJ200, l'équipe Bloodhound avait initialement prévu d'utiliser un propulseur de fusée conçu par la société norvégienne Nammo pour fournir une poussée supplémentaire afin d'aider le véhicule à atteindre sa vitesse cible de plus de 1 000 milles par heure, soit 1 609 kilomètres par heure.

Malheureusement, pour des raisons bien connues, le projet Bloodhound a été abandonné en 2020. Le Thrust SSC équipé de deux moteurs à réaction maintient toujours son record de vitesse terrestre de 1 227,986 kilomètres par heure. Il a établi ce record en 1997.

Bien entendu, l’objectif de la Tesla Roadster n’est pas de battre le record de vitesse la plus rapide : sa vitesse de pointe officielle n’est « que » de 250 miles par heure, soit environ 402 km/h. D'un autre côté, le Roadster n'utilise pas de turboréacteurs ni de propulseurs de fusée, mais ce qu'on appelle un « propulseur à air froid ».

Il s'agit d'une technologie qui utilise l'air comprimé comme propulseur pour générer une poussée énorme en libérant rapidement de l'air comprimé. En théorie, elle peut fournir une poussée d'accélération instantanée aux voitures, dépassant les capacités des moteurs à combustion interne traditionnels ou des véhicules électriques.

Mais ne vous laissez pas tromper par Musk : dans le domaine aérospatial, les fusées ne dépendent pas de l’air à haute pression pour décoller, mais de la combustion d’un propulseur chimique pour générer une poussée. Cependant, le rejet d'air à haute pression ou d'autres gaz a ses scénarios d'application, comme le contrôle d'attitude des satellites.

Le contrôle d'attitude du satellite utilise en fait largement du gaz comprimé pour affiner la direction et ajuster l'attitude et l'orbite du satellite en contrôlant avec précision l'ouverture et la fermeture de la tuyère. Puisqu’aucun processus de combustion complexe n’est requis, un tel système est idéal pour les applications nécessitant un contrôle précis.

Puis j'y ai réfléchi, la dynamique corporelle d'une supercar ne nécessite-t-elle pas également un « contrôle fin » ? Le moteur + hélice est donc destiné à être la solution optimale pour les supercars ? Musk est-il sur la bonne voie ?

Pas nécessairement.

Si vous ajoutez une hélice à une Tesla, peut-elle vraiment prendre la route ?

Accélérer de 100 kilomètres par seconde en moins d'une seconde vous ferait immédiatement vous évanouir en conduisant, n'est-ce pas ?

La rhétorique de Musk s'est rapidement répandue sur l'Internet chinois, et de nombreux blogueurs se sont demandés si les conducteurs humains pouvaient réellement supporter une accélération aussi rapide.

En fait, l'intensité de la surcharge (force g) à laquelle une personne moyenne peut résister dépend de divers facteurs, notamment la direction de la surcharge, sa durée et l'état de santé de l'individu. D'une manière générale, s'il porte des combinaisons porteuses adaptées et suit un entraînement approprié, les humains peuvent supporter des surcharges verticales allant jusqu'à 9 g à 10 g (de la tête aux pieds) pendant une courte période sans perdre connaissance, comme les pilotes et les astronautes.

Les humains ont une tolérance beaucoup plus faible à la surcharge dans le sens horizontal (direction de la poitrine et du dos). Si elle dépasse 5 g, vous pouvez commencer à ressentir un inconfort grave, voire des blessures. Au fil du temps, cela peut également entraîner des dommages aux organes internes ou d’autres problèmes de santé graves.

Cependant, il est difficile pour les supercars ordinaires de gérer une surcharge aussi élevée. En utilisant des données spécifiques à titre d'exemple, lors d'une accélération de 0 à 100 mph en 5 secondes et 3 secondes, la surcharge subie par le conducteur n'est que de 0,57 g et 0,95 g, même si Tesla est actuellement la plus rapide, la Model S Plaid (0 à 100 secondes en 2,1 secondes) ne pèse également que 1,35 g.

Un véhicule qui accélère de 0 à 100 mph en seulement 1 seconde signifie que le conducteur subira instantanément une surcharge d'environ 2,83 g. La plupart des gens peuvent supporter cette brève surcharge, mais elle sera certainement beaucoup plus intense qu'une expérience de conduite ordinaire.

Cependant, bien qu'il soit techniquement possible pour Tesla de créer une supercar capable d'accélérer de 0 à 100 mph en seulement 1 seconde, les conducteurs humains seront très probablement capables de résister à une accélération aussi rapide, dans les applications pratiques, la sécurité et en raison de divers facteurs. tels que la réglementation et l'aspect pratique, si ce type d'accélération extrême est appliqué aux véhicules routiers, cela aura inévitablement un impact sur la sécurité routière.

En outre, la conformité du Roadster équipé du « pack optionnel SpaceX » aux normes de sécurité légales locales est également un sujet de préoccupation pour le public et les utilisateurs potentiels.

Après tout, même Musk ne sait pas si cela compte comme « une voiture ».

Toutes les vantardises de Musk semblent s’être réalisées ?

En 2017, Tesla a lancé le camion Semi au siège de SpaceX, mais la surprise et la gloire de la nuit du lancement appartenaient presque toutes au Roadster.

Après la libération du camion, Musk est soudainement devenu un peu distrait et a regardé plusieurs véhicules tranquillement, se sentant très satisfait. Les lumières se sont soudainement atténuées et le camion a fait demi-tour, pour découvrir qu'il y avait une voiture de sport dans la caisse.

Le Roadster de deuxième génération est sorti lentement du compartiment à bagages, puis s'est précipité hors de la salle. Je pensais que c'était un œuf de Pâques semblable au dernier aperçu du film, mais la voiture est repartie.

Deux Roadsters étaient présents à la conférence de presse : la rouge était destinée aux essais routiers des propriétaires de voitures anciennes et des gros clients potentiels, et la grise était utilisée pour l'exposition statique.

À cette époque, Dongchehui, en tant que seul nouveau média en Chine à assister à la conférence de presse, a également apporté à tout le monde de nombreuses photos de première main.

Inconsciemment, sept années se sont écoulées.

Beaucoup de gens pensent que le Roadster de deuxième génération n'est qu'une vantardise de Musk et n'a aucune chance d'être produit en série. Il dispose d'une batterie de 200 kWh, d'une accélération de zéro à zéro en moins d'une seconde et de 10 propulseurs… tout cela est tellement faux.

Mais si nous regardons en arrière les « vantardises » de Musk, nous constaterons que le modèle 3/Y a dominé avec succès le nouveau marché de l'énergie, que le Semi a été mis en service, que le Cybertruck a été livré avec succès et que la semaine dernière, le Starship a atteint avec succès la vitesse orbitale. .

Le Roadster de première génération, envoyé dans l’espace par Musk à l’aide de la fusée Falcon Heavy, a désormais fait plus de trois fois le tour du soleil et se rapproche de plus en plus de Mars.

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