Ce qui manque le plus à Weilai maintenant, c’est la confiance.

Beaucoup de gens ont déjà des objections à la désignation de « Wei Xiaoli », les trois représentants des nouvelles forces de construction automobile. En termes de volume des ventes et de cours des actions, Ideal se classe actuellement en tête, suivi de Xpeng et NIO. Cependant, la dénomination est l'inverse. Certains disent même qu'en termes de ventes. Sur la liste des ventes, en plus d'Ideal et Xiaopeng, il existe également des marques telles que Leappo, Wenjie, Jikrypton et Xiaomi qui se vendent mieux que Weilai. "Wei Xiaoli" semble appartenir au passé. Cela signifie "Qiao Feng est un grand homme, et vous, Murong Fu, ne méritez pas d'être comparé".

Une chose similaire s'est produite lors de la précédente désignation de BAT. Il y a quelques années, les trois plus grandes sociétés Internet en Chine étaient Baidu, Alibaba et Tencent. Cependant, Baidu a progressivement pris du retard en termes de performances et de cours des actions. Parallèlement à la montée en puissance de sociétés telles que ByteDance, Meituan et Didi, de nombreuses personnes ont demandé le maintien de BAT, mais le B devrait être ByteDance.

Peut-être que les propriétaires de voitures NIO et la direction de NIO ont encore confiance, mais pour le public, un scepticisme à grande échelle est déjà visible à l'œil nu.

Il n'y a pas si longtemps, le média financier LastPost a mené une interview exclusive avec He Xiaopeng, fondateur et PDG de Xpeng Motors . Il a expliqué en détail comment He Xiaopeng peut détecter les bugs internes, éliminer une gestion incompétente, comment contrôler les coûts de la chaîne d'approvisionnement et comment réduire le prix des voitures neuves pour améliorer la compétitivité du marché.

He Xiaopeng estime que les nombreux détours et creux de Xiaopeng Motors dans le passé sont liés à son incapacité personnelle à approfondir les détails de la gestion et à appréhender la chaîne d'approvisionnement.

En conséquence, de nombreuses personnes ont commenté :

Pas un seul mot n’a été mentionné sur NIO, mais tout concernait NIO.

Parce que ces gens croient que les problèmes que Xiaopeng a eu dans le passé sont les problèmes que Weilai a maintenant, et qu'ils sont une question de vie ou de mort. Par exemple, par rapport à d'autres nouveaux magasins d'électricité, la maison NIO du centre Weilai, qui est beaucoup plus chère, est-elle nécessaire ?

Selon le site officiel de NIO, il existe 181 centres NIO dans le monde. Les maisons NIO sont situées dans des points de repère de la ville, très faciles d'accès pour les utilisateurs. Elles constituent une extension de la maison et s'efforcent de devenir un point de repère dans le cœur de tous les utilisateurs de NIO.

Derrière la sélection du site principal, le Centre NIO, qui dispose d'une superficie immense, d'une décoration exquise et de services divers, représente une énorme dépense permanente. Cette partie du coût se reflétera dans le prix de la voiture et dans la perte dans les états financiers.

C'est bien sûr une question d'opinion. D'un point de vue positif, le NIO Center aura naturellement de nombreux avantages pour façonner l'image haut de gamme de NIO et fidéliser les utilisateurs. Cependant, d'un point de vue négatif, il y a un point d'interrogation quant à savoir si le NIO Center est la cerise sur le gâteau ou s'il s'agit d'un jeu d'enfant. En d'autres termes, NIO n'a pas utilisé de données telles que la superficie en pieds carrés ou les bénéfices pour prouver la rationalité de NIO House, mais Apple a prouvé la rationalité des magasins exploités directement par Apple.

Il existe de nombreuses questions similaires : Pourquoi la capacité de livraison de Letao ne s’améliore-t-elle toujours pas ? Pourquoi le matériel de conduite intelligente de NIO est-il si performant, mais son expérience réelle est à la traîne ? Pourquoi l’avancement de la construction de la station d’échange de batteries est-il plus lent que prévu ? Pourquoi n’y a-t-il eu aucun son après la sortie d’ET9 ?

Presque au même moment où He Xiaopeng acceptait une interview avec une attitude franche et détendue, qui rappelait à beaucoup de gens NIO, des informations sur les réunions internes de NIO ont également été découvertes.

L’enjeu central de cette réunion interne est également très clair : augmenter les ventes.

En fait, augmenter les ventes signifie accroître la confiance.

Pourquoi tout le monde est-il passé du doute à la confiance en Xiaomi ? Parce que Xiaomi a pu dépasser les 20 000 ventes mensuelles en un seul mois avec une seule voiture, le Xiaomi SU7 est visible dans les rues et dans les zones urbaines et rurales. Quelle sera sa puissance s'il dispose de plus de modèles ?

Pourquoi tout le monde est-il passé du doute à la pleine confiance en Xiaopeng ? Cela est également dû au fait que Xiaopeng a pu passer de plus de 10 000 ventes mensuelles à plus de 30 000 en s'appuyant sur deux produits populaires, MONA03 et P7+, et qu'elle a toujours des commandes non livrées.

Pourquoi tout le monde a-t-il si peu confiance en NIO maintenant ? Ce n'est pas parce que la marque NIO a commencé à être à la traîne dans la nouvelle liste de ventes d'électricité, et Ledao, qui a de grands espoirs, n'est toujours pas sur la liste. Quant à l'apparition de Firefly, elle ressemble plus au début d'un effondrement du ciel, et elle est ridiculisée par la foule.

En prenant « ventes » comme premier mot-clé, on peut considérer que Li Bin a commencé à faire face au problème clé. Sans ventes, il n'y a rien, peu importe la beauté de la voiture, le luxe de la construction de la maison NIO ou la diligence de la diffusion en direct.

Un rapport d'AUTO souligne que Li Bin a déclaré lors d'une réunion interne :

C'est-à-dire que lorsque chacun fait ce qu'il veut, il doit se demander « si ce que je fais maintenant a quelque chose à voir avec la vente de voitures et les ventes ».

En se concentrant sur les ventes, Li Bin a également expliqué les produits et le rythme du marché de NIO cette année pour atteindre l'objectif de ventes annuelles de NIO de 440 000 véhicules :

• Remplacement des principaux modèles tels que ET5/ET5T, ES6 et EC6
• Ledo lancera un grand SUV de cinq places et un SUV moyen et grand de 6 à 7 places au cours du second semestre
• Firefly sera lancé en Chine au deuxième trimestre de cette année
• Un total de 25 pays et régions à travers le monde

La majorité des internautes ont déjà suggéré que Weilai devait attraper les mites et réduire les coûts. Cette réunion interne a également fait des déclarations pertinentes : le plan de profit sera avancé au quatrième trimestre de 2025, au lieu de 2026 initialement prévu, les mesures de réduction des coûts ont déjà commencé l'année dernière et ont donné des résultats ;

Il y a plus d'un an, nous avons écrit « Nous espérons toujours que NIO puisse réussir ». L'idée générale est que NIO attache une grande importance aux efforts en matière de construction de marque, de design, de beauté, d'expérience détaillée et de style de vie. C'est un leader parmi les marques automobiles nationales. Cela est très précieux dans la concurrence féroce et les rebondissements du marché automobile chinois.

La plupart des suggestions et critiques de chacun à l'égard de NIO reposent sur l'hypothèse qu'ils espèrent qu'une telle entreprise pourra mieux fonctionner et devenir haut de gamme avec succès.

Mais lorsqu’il s’agit de renforcer la confiance du public, les progrès de Weilai ne sont en effet pas aussi bons que ceux d’Ideal, Xpeng et Xiaomi.

Le cours de l'action reflète les attentes des investisseurs quant à l'avenir de l'entreprise.

Le cours de l'action de NIO oscille désormais entre 4 et 5 dollars américains, soit moins d'une fraction du sommet de 66,99 dollars américains atteint en 2021. Bien que la performance de Xpeng et Ideal sur le marché des capitaux ne soit pas satisfaisante, les hauts et les bas et les tendances récents sont relativement positifs.

Prenons l'exemple de Xiaomi. Le volume total des ventes des deux marques du groupe NIO est d'environ 20 000 à 30 000 par mois, et Xiaomi est également d'une ampleur similaire. Cependant, depuis que Xiaomi a commencé à construire ses propres voitures, le cours de ses actions est passé de 13 yuans à plus de 40 yuans, et sa valeur marchande a augmenté de plus de 700 milliards de dollars de Hong Kong. valeur marchande de l'activité automobile de Xiaomi.

Cette performance boursière indique les attentes du monde extérieur pour l'avenir de Xiaomi Motors : une voiture purement électrique peut seule atteindre ce résultat, suivie par les SUV moyens et grands, les SUV pleine grandeur, les modèles à autonomie étendue, etc.

Qu’en est-il du Ledo L60, qui nourrit de grands espoirs ?

Classé 14e sur la liste des ventes, avec des ventes mensuelles de 5 912 unités, il s'agit du modèle le mieux classé du groupe NIO, suivi du NIO ES6 à la 28e place et du NIO ET5t à la 32e place.

C'est la réalité commerciale actuelle du groupe NIO : les produits à succès attendus de la marque Ledo ne suffisent pas, et la marque NIO avec de nombreux modèles compte très peu de modèles qui peuvent être qualifiés d'épine dorsale des ventes.

S'il y a quelques années, le nouveau mouvement automobile en était encore à la phase de groupes, où tout le monde avait sa chance, et qu'il y avait des chevaux noirs comme le "zero run", alors il a maintenant atteint la phase à élimination directe.

L’effondrement soudain de marques comme Jiyue, soutenues par Geely et Baidu, est un signe de changement concurrentiel. Peu d’espoir signifie en réalité aucun espoir. Outre les actions d'intégration de plusieurs marques par Geely : Jikrypton et Lynk & Co ont fusionné, Geometry et Xingyuan ont été placées sous Geely Galaxy…

Les marques qui peuvent rester sur la liste ne sont pas des inconnues : soit celles qui ont réussi à sortir du siège comme Wei Xiaoli et Leipao, soit elles sont derrière de grands groupes automobiles comme Denza, Avita, Lantu et Jikrypton. Il y a aussi des géants comme Xiaomi et Huawei (Hongmeng Intelligent Technology) qui ont changé de carrière.

On peut dire que même s'il semble y avoir moins d'opposants, la concurrence est en réalité plus intense et les exigences en matière de solidité des produits et de capacités de gestion d'entreprise sont plus élevées.

En d'autres termes, en 2025, il est temps de réaliser la vision.Après tout, le taux de pénétration des nouvelles énergies a atteint 47,6 % l'année dernière et dépassera 50 % cette année. Les nouvelles énergies sont devenues dominantes, les nouvelles forces ne sont plus nouvelles et le marché ne continuera pas à être plus tolérant sur la base du « nouveau ».

Et la confiance se raréfie de plus en plus, s’apparentant davantage à une ressource non renouvelable.

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