Cela fait 3202 ans et les monospaces domestiques ne sont pas encore sortis de l’ombre d’« Alpha »

Le cercle des MPV a été trop animé ces derniers temps.

Personne n'aurait imaginé qu'au cours des derniers mois de 2023, le marché automobile national serait « pris en charge » par les modèles monospaces en plein essor.

Que le marché intérieur des monospaces soit grand ou non, il est meilleur en raison de sa haute qualité, de sa stabilité et de sa part de marché à long terme de 5 %. Couplé au prix unitaire élevé par client, il a en fait une saveur « petite-bourgeoise confortable ». .

Surtout lorsque le Denza D9, avec son attitude « Espace », a rapidement ouvert le marché national des monospaces à énergie nouvelle et a réalisé à plusieurs reprises des ventes mensuelles supérieures à 10 000, les constructeurs automobiles ont commencé à voir l'espoir de succès sur le marché des monospaces. Ce morceau de gâteau de 5 % peut contenir un potentiel de vente qui dépasse de loin les attentes.

Non seulement les constructeurs de voitures à nouvelle puissance, mais aussi de plus en plus de constructeurs automobiles traditionnels ont commencé à se tourner vers les produits monospaces à nouvelle énergie. Il y a deux jours, Great Wall Motors s'est officiellement joint à la « bataille » des monospaces. Sa filiale Weipai New Energy a lancé un nouveau modèle de monospace nouvelle énergie, l'Alpine. Avec un prix de départ de 335 800, il se positionne comme un monospace hybride rechargeable de taille moyenne à grande. Avec un prix inférieur et des configurations plus luxueuses, il semble que Gaoshan soit le prochain « léger domestique » des monospaces domestiques.

Pourquoi Alpha, qui n'a même pas de réfrigérateur de voiture ordinaire, devrait-il se vendre un million ?

Lors de la conférence de presse, Chen Guanyu, directeur marketing de Weipai Alpine, l'a déclaré.

Il n'est pas nécessaire de remettre en question la maturité du matériel de configuration, et la sincérité de Gao Shan mérite également d'être reconnue. Cependant, même si Alfa a été « surpassée » lors de la conférence de presse, le design extérieur était encore plein de l'ombre d'Alfa. Avec une structure de carrosserie carrée traditionnelle et rigide et une grande surface de face avant chromée, la posture globale de la carrosserie est comme taillée dans le même moule qu'Alfa. C'est comme si les célébrités d'Internet partageaient toutes le même visage, avec la même apparence, ce qui est trop ennuyeux.

Cela fait 3202 ans, et la conception des monospaces domestiques n'est pas encore sortie de l'ombre d'« Alpha ».

Le "nuage noir" qui plane au-dessus de ta tête

Alpha est un « nuage noir » qui plane sur les monospaces domestiques.

Presque tous les constructeurs automobiles qui espèrent réussir sur le marché des monospaces souhaitent construire la prochaine « Alfa » et devenir le prochain synonyme du marché des monospaces. C'est comme revenir aux premiers jours de l'émergence de Tesla. Plus tard, les poursuivants ont parlé de « logement brut » tout en « reproduisant » honnêtement les éléments du modèle 3 dans leurs propres modèles, et l'ont également appelé « conception originale » comme ça.

Disons-le plus crûment : les monospaces domestiques sont encore au stade de « Copier et Modifier ».

Ne vous méprenez pas, ce que j'entends par copie n'est pas uniquement du plagiat dénué de sens. Copier et apprendre de l'expérience de construction automobile des constructeurs automobiles prospères n'est pas une chose « honteuse ». Un « apprentissage » raisonnable et restreint est un lien clé pour permettre aux constructeurs automobiles de passer de l'immaturité à la maturité.

En remontant à 2005, Wang Chuanfu a répondu à la controverse sur l'apparence de BYD F3 dans une interview exclusive. La controverse à l'époque était que le design extérieur du BYD F3 ressemblait trop à celui de la Toyota Corolla. Mais Wang Chuanfu estime que BYD a absorbé une grande partie de l'expérience de production mature des constructeurs automobiles japonais et coréens. En fait, les constructeurs automobiles japonais et coréens des années 1960 aux années 1980 utilisaient principalement la copie ; après les années 1980, c'était le changement, qui est pour en ajouter sur la base du Copy.Change ; après les années 1990, c'était le Design, et chaque entreprise a finalement commencé à former son propre design.

De référence à l'innovation, « Copier, Changer, Design » correspond aux étapes d'immaturité, de croissance et de maturité de la conception automobile. Par rapport à l'évolution et aux changements rapides des autres modèles, les monospaces nationaux qui portent encore l'ombre du design d'Alfa ont encore du mal à l'étape « Copier et modifier ».

Il est évident que les modèles MPV actuels sur le marché suivent tous la même « peau » qu'Alfa, en se concentrant sur des configurations de luxe et des règles de construction automobile différenciées. Une « mémoire musculaire » aussi profonde ne fera qu'apporter plus d'homogénéité. est encore plus difficile à percer sur le marché des monospaces avec une petite part.

En 2021, Zhang Fan, directeur adjoint de l'Institut de recherche GAC, a un jour prononcé des mots aussi introspectifs en parlant de la conception passée du GAC GA4.

À cette époque, GA4 avait une idée de conception. Puisque nous voulons réussir dans le secteur automobile, nous devons apprendre des autres et voir quels types de voitures se vendent le plus sur le marché automobile. Nous nous développons selon les idées de développement des autres qui vendent le La plupart. Ensuite, nous devrions également réussir. Je pense que c'est une explication très raisonnable, mais après l'avoir fait, nous avons constaté que cela ne semblait pas être le cas. Le GA4 à cette époque était bon à tous égards, mais il semblait que ses caractéristiques n'étaient pas mises en valeur dans tous les aspects et qu'il n'attirait pas l'attention sur le marché.

De plus, Zhang Fan a communiqué un jour avec le directeur du design de Lexus, Fukuichi Dexiong. Lexus a également connu la même difficulté en entrant sur le marché haut de gamme. Fukuichi Tokuo estime que dès le début, Lexus apprendra de Mercedes-Benz et que Lexus suivra tout ce que Mercedes-Benz fera.Cependant, si vous choisissez de suivre les autres sur ce marché, vous ne pourrez certainement pas le faire.

Bien que la routine « partager un visage + amélioration de la configuration » soit bonne, elle n'a finalement pas sa propre personnalité. Apprendre de l’expérience réussie des autres peut aider les constructeurs automobiles à passer de l’immaturité à la maturité, mais cela ne sera jamais la réponse ultime au succès. S'ils veulent briser l'impression inhérente au monospace et prendre les devants en matière de percée, les constructeurs automobiles doivent également faire preuve d'un courage et d'un courage décisifs.

Débarrassez-vous des bagages de la marque et allez dans les deux sens

Bien entendu, la recherche de la stabilité dans la construction automobile peut également échapper à tout contrôle, et cela sera encore plus évident parmi les constructeurs automobiles nationaux traditionnels.

Après avoir connu les turbulences de l'industrie automobile nationale au cours des trente dernières années, la pensée esthétique des véhicules à carburant a déjà laissé une marque indélébile sur les constructeurs automobiles traditionnels. Le bagage de marque qui y est formé est également en train de devenir une « robe » indélébile pour les constructeurs automobiles traditionnels nationaux. .».

Les voitures ne sont pas des produits de consommation de masse, elles sont formées par l'histoire, les précipitations technologiques et d'autres forces globales.

Créer une marque automobile nationale n'est pas une tâche facile. Il y a dix ans, Huang Xiangdong, directeur de l'Institut de recherche GAC, l'a déclaré lors de la cérémonie de remise du Trumpchi QA3. Cependant, au cours des dix années suivantes, l'industrie automobile nationale a subi des changements drastiques et nous avons commencé à entrer dans une période d'essor collectif de nouveaux constructeurs automobiles puissants.

Sortant de l'ère dominée par les moteurs à combustion interne et pleine de barrières techniques, les jeunes et nouveaux constructeurs automobiles n'ont pas de bagage de marque et peuvent voyager léger. Dans le contexte de la nouvelle ère énergétique, les nouvelles marques puissantes sont elles-mêmes la « version » de ce jeu et sont également celles qui écrivent l’histoire de l’automobile.

Les concepts esthétiques plus radicaux et audacieux des nouvelles forces nous permettent de voir davantage de produits MPV pleins de tension et osant enfreindre les règles. Ji Krypton 009 combine des sources lumineuses matricielles avec une calandre brillante, adopte le rare "design de balle" et décrit le MEGA idéal avec des lignes de résistance au vent exagérées, et étend les éléments de "grande berline" de la berline au monospace. Xpeng X9 est le « sang frais » des monospaces nationaux à énergie nouvelle. Avec son design extérieur avant-gardiste et audacieux, le marché des monospaces de luxe à l'emporte-pièce ne semblera pas si ennuyeux.

Les goûts et les aversions esthétiques sont une question extrêmement subjective. Peu importe à quel point le design est audacieux et avant-gardiste, il reviendra toujours à quelqu'un qui le paiera. Dans l'article « Ideal MEGA, Li Xiang a choisi le gameplay avec le plus grand trafic », nous avons ajouté un vote à durée limitée à la fin de l'article pour tester l'opinion du public sur le design personnalisé d'Ideal MEGA.

Le résultat final a également largement dépassé nos attentes. Au moment de la vérification des données de vote, Dongchehui a reçu un total de 4 367 votes, dont 1 964 votes ont été exprimés pour « Je ne peux vraiment pas l'apprécier », ce qui représente 45 % ; Le nombre total de votes pour « beau » était de 1 668, soit environ 38 %. Hormis les neutres « indifférents », la tendance esthétique d’Ideal MEGA n’a pas été « unilatérale », mais a abouti à une répartition « 50/50 » entre critiques positives et négatives.

À en juger par les données de vote, l'évaluation de la conception de MEGA est assez polarisée : ceux qui pensent que ça a l'air bien l'aimeront beaucoup, tandis que ceux qui ont du mal à l'apprécier l'accepteront également. Dans le même temps, ce résultat de vote nous indique également directement qu'il n'y a en réalité pas quelques utilisateurs qui aiment l'individualité et le design d'avant-garde.

Ceci est lié à l’évolution de l’audience des modèles MPV. Au cours des dernières années, les besoins fondamentaux des monospaces se sont progressivement différenciés de l'usage professionnel à l'usage domestique. En plus d'être faciles à conduire et à s'asseoir, les familles ayant un pouvoir d'achat ont commencé à rechercher un espace plus extrême. Les performances spatiales des modèles SUV n’ont clairement pas réussi à répondre aux besoins de la classe moyenne nationale en matière de voitures familiales. À mesure que la demande de familles monospaces augmente, la structure d'âge de ce groupe de propriétaires de monospaces diminue également plus vigoureusement. La conception d'apparence avant-gardiste et personnalisée a également permis aux propriétaires de voitures et aux constructeurs automobiles de parvenir à un consensus sur le « voyage bidirectionnel ». .

Li voulait vendre MEGA à l'avance, bien sûr pour des raisons commerciales, mais plus important encore, il voulait occuper à l'avance les « hauteurs » de l'esthétique des monospaces. Le marché des 500 000 voitures est souvent la « girouette » du design esthétique, ce qui est une position très ambiguë. Ce marché haut de gamme est élevé, mais pas trop. Si vous regardez en bas, vous pouvez avoir un peu de "l'atmosphère locale". Ne sous-estimez pas ce léger attrait. Le concept esthétique d'une voiture peut souvent être réalisé dans Ces millisecondes. Rayonnant vers le bas à la vitesse de la lumière, la conception de l'individualité de pointe sortira également de la tendance à la baisse et passera de la personnalisation à l'universalisation.

La voix esthétique de MPV sera la clé des percées futures.

Cela fait 3 202 ans et les monospaces nationaux ne sont pas encore sortis de l'ombre d'Alpha. Mais en 4202, la « domination » d'Alpha pourrait être complètement renversée et les monospaces nationaux n'auront plus besoin de « surpasser » Alpha de manière sophistiquée.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo