C’est un bus ou un train, la première « voiture bimodale » commerciale au monde est là

Devinons d'abord pourquoi ce "bus" roule sur les rails ?

C'est à la fois un bus et un train, avec la double fonction de route et de chemin de fer.

Ce véhicule bimode (DMV) a été dévoilé publiquement dans la ville de Haiyang, dans la préfecture de Tokushima, au Japon, le 25 décembre. Il ressemble à un bus, mais en fait il s'agit d'une voiture de tourisme avec un moteur diesel et est équipé pour un usage routier. pour la conduite et les roues en acier pour les voies ferrées.

Ses modes routier et ferroviaire peuvent être commutés en 15 secondes environ.

Lorsqu'il atteint l'intersection de la route et du rail, il abaissera les roues en acier avant et arrière du véhicule, rétractera les pneus avant et utilisera les pneus arrière circulant sur la piste comme force motrice. L'allongement de la durée de vie des pneus en caoutchouc à moteur est un enjeu important.

Pendant la période de conversion, la performance de tambours traditionnels locaux d'un club de lycée de la ville de Haiyang sera jouée dans la voiture.

Asa Coast Railway est responsable de l'exploitation du DMV. Le service ferroviaire de l'entreprise relie la préfecture de Tokushima et la préfecture voisine de Kochi. Il leur a fallu environ 10 ans pour lancer le DMV.

Le PDG Shigeki Miura a déclaré dans une interview à Reuters que ces véhicules "amphibies" peuvent être un très bon moyen de transport public adapté aux petites villes et aux zones rurales avec une population vieillissante.

D'une part, c'est plus pratique pour les locaux car ils n'ont pas à changer entre les trains et les bus.

D'un autre côté, la zone est peu peuplée, les opérations ferroviaires sont difficiles et elle est menacée de fermeture depuis un certain temps.

Le DMV peut parcourir une partie de la côte de l'île de Shikoku dans le sud du Japon, reliant les villes environnantes et les chemins de fer qui ne sont pas directement connectés, offrant aux passagers de charmants paysages côtiers et encourageant les fans de chemin de fer et les passionnés de voyages de tout le Japon à venir.

De plus, ces véhicules peuvent également jouer un rôle dans les catastrophes naturelles telles que les tremblements de terre, qui peuvent rendre certaines routes ou voies ferrées inutilisables.

Au total, trois DMV de couleurs différentes sont mis en service, chacun avec un parcours total d'environ 50 kilomètres, dont 10 kilomètres se déplaceront sur des rails.

À l'exception de deux membres du personnel, chaque voiture peut transporter jusqu'à 21 passagers et circuler sur la voie ferrée à une vitesse de 60 km/h, et la vitesse sur route peut atteindre environ 100 km/h.

Le DMV est plus léger que les trains traditionnels, ce qui signifie qu'il consomme moins de carburant et est plus facile à entretenir.

Asa Coast Railway avait initialement prévu de mettre le DMV en service à temps pour les Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo cet été, mais ces plans ont dû être reportés après que le ministère des Transports lui a demandé en juin de renforcer la soudure du bras de roue télescopique fixe.

Début novembre, une équipe technique du ministère des Transports a examiné les résultats des tests à l'aide de composants améliorés et a donné son feu vert pour mettre le véhicule en service.

En fait, l'idée du DMV est née très tôt, mais elle n'a jamais été mise en pratique.

Hokkaido Railway Company a développé sa propre version en 2004, mais ne l'a pas mise en service, en partie à cause de difficultés financières. Par conséquent, le DMV de la préfecture de Tokushima sera le premier véhicule « amphibie » routier et ferroviaire de ce type à effectuer des opérations commerciales régulières.

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